Tubolight EVO inserti per pneumatici da strada

In realtà mi compro una bici nuova solo ogni tanto. Da un lato perché scelgo le mie bici con cura e poi le pedalo davvero con piacere. Dall'altro, in quanto tester ho regolarmente la possibilità di provare bici altrui – e tutto ciò senza divorzio o battaglie per l'affidamento. Quest'anno però è arrivato di nuovo il momento: me ne serviva una tutta mia. Con qualche suggerimento di NoPain la decisione è stata relativamente facile, e qualche settimana dopo in casa mia c'era una Rose XLite 06 Force AXS in taglia 55.

La nuova bici da corsa è stato amore a prima vista. Supersonic-Grey, elegante e filante, geometria moderna, componentistica di alto livello – e soprattutto: velocissima. Insomma, tutto praticamente perfetto, se non fosse stato per quei fastidiosi problemi agli pneumatici. Una buca in Istria. Una spina sull'Isola del Danubio. Una gomma a terra senza motivo apparente. Continui grattacapi per perdita d'aria, chiodi, schegge di vetro o qualunque altra cosa si aggiri sulle strade locali e internazionali.

Naturalmente non è la fine del mondo. Fermarsi, cambiare la camera d'aria, ripartire. Ma diciamolo chiaro: nel 2025 è davvero ancora necessario? NoPain ha deciso: no. E mi ha ordinato un set Tubolight EVO Road inserti, inclusi i corrispondenti Tubolight Tubeless-Ventile in alluminio.

Questi anelli di schiuma blu sono pensati esclusivamente per sistemi tubeless e promettono – in combinazione con il liquido sigillante – un ricco pacchetto di vantaggi: pressioni d'aria più basse, maggiore comfort grazie a un'ammortizzazione progressiva, maggiore stabilità in curva, protezione da colpi e perdita d'aria e, inoltre, capacità di marcia d'emergenza in caso di foratura.

Suona quasi troppo bello per essere vero? Lo abbiamo pensato anche noi. Perciò l'abbiamo provato. Come si è comportato il setup Tubolight tubeless nella vita di tutti i giorni, lo leggete nella seguente recensione.

Gli inserti per pneumatici si conoscono forse dalla mountain bike o dalla gravel. Ma su strada gli inserti in schiuma sono ancora un tema relativamente nuovo. Le Tubolight EVO Road sono state sviluppate appositamente per configurazioni da bici da corsa moderne – cioè per pneumatici larghi da 28 a 34 mm in combinazione con profili di cerchi moderni e ampi. L'obiettivo: massime prestazioni a bassa pressione, senza compromettere la sicurezza o il piacere di guida. Prodotte in Italia.

Gli inserti, ciascuno di soli 19 grammi, sono realizzati in schiuma EVA ad alta densità e vengono montati tra pneumatico e cerchio.
Senza camera d'aria, cioè: tubeless.
A differenza della versione Gravel, gli inserti per la Road rinunciano al canale d'aria interno, perché questo, alle pressioni d'aria comparativamente più elevate sulla strada, comunque non offrirebbe alcun valore aggiunto.

Tubolight EVO strada / ghiaia

* Dati forniti dal produttore

Affinché, nonostante la schiuma, il sigillante possa essere immesso nel sistema e il pneumatico possa essere gonfiato o rabboccato, si raccomandano le speciali valvole tubeless Tubolight.
Sono disponibili in freschi colori anodizzati e in diverse lunghezze, sono considerate estremamente robuste e dispongono complessivamente di quattro aperture d'aria.
Questa caratteristica garantisce una perfetta compatibilità con gli inserti Tubolight per pneumatici e inoltre impedisce l'ostruzione causata dal liquido sigillante.

Lo scopo della modifica era offrirmi maggiore comfort e sicurezza durante la guida. E lo dico subito: entrambe le cose sono state pienamente soddisfatte.

La mia prima impressione? Silenzio. Anche sul ciottolato o passando su piccole buche la bici è rimasta sorprendentemente tranquilla. Senza voler suonare patetico: quando non c'è nulla che cigola, la bici diventa parte del fondo stradale. Allora l'aderenza è giusta e scorre semplicemente bene.

Già il passaggio dalla camera d'aria al tubeless ha sicuramente portato notevoli vantaggi. Ma con gli inserti mi sento ancora più sicuro, soprattutto a basse pressioni. Il rischio di pizzicare il cerchione sembra con il Tubolight EVO Road praticamente escluso.

Per la pressione vale da tempo: meno è meglio. All'inizio usavo ancora 4,5-4,8 bar, ormai sono arrivato a circa 3,5 bar e finora sono molto soddisfatto. L'XLite rotola ancora dannatamente bene, ma sembra praticamente incollarsi alla strada. Anche in piedi sui pedali, sul ciottolato bagnato, la ruota posteriore resta stabile e non slitta via, il che è sicuramente anche merito dei buoni pneumatici Conti.

Da circa 1.500 chilometri uso il nuovo setup e finora non ho avuto forature. Certo, questo da solo non dice tutto, ma è senz'altro un buon inizio. Con i Tubolight EVO Road e il setup tubeless ormai non mi tiro più indietro nemmeno davanti a brevi passaggi off‑road. Soprattutto nel Weinviertel o a sud di Vienna compaiono regolarmente tratti di ghiaia. Grazie alla pressione più bassa ho inoltre un'aderenza nettamente maggiore. Questo si nota soprattutto su fondi sciolti e in curva.

All'inizio, proprio dopo il primo tentativo fallito a Wiener Neustadt, ho dovuto tornare a casa dalla stazione centrale con la ruota anteriore senza aria - solo con gli inserti come soluzione di emergenza.
Non mi sono sentito a mio agio.
Le proprietà run-flat dei superleggeri inserti sono presenti, ma piuttosto limitate.
Non pianificherei di proseguire il viaggio con zero bar.
Probabilmente possono prevenire una caduta in caso di perdita d'aria improvvisa o proteggere il cerchio, ma vorrei comunque evitare di arrivare senza aria fino al negozio di biciclette più vicino, soprattutto se non è proprio dietro l'angolo.

Il kit Tubolight EVO, valvole incluse, costa circa 85 euro. All'inizio può sembrare parecchio, ma si relativizza rapidamente se lo si confronta con il prezzo di una bicicletta da corsa moderna o anche solo di un pneumatico di alta qualità. Inoltre, sul comfort e sulla sicurezza non si dovrebbe mai risparmiare.

La condizione per sfruttarlo appieno è un montaggio accurato. Se si seguono le istruzioni, tutto funziona senza intoppi. Nel mio caso la combinazione tra il cerchio Rose RC Sixty e il Continental Grand Prix 5000 S TR in 30 mm ha funzionato senza problemi. Abbiamo già parlato della lunghezza della valvola.

Il sistema Tubolight EVO Road consente pressioni dei pneumatici più basse e offre un comfort nettamente maggiore grazie all'ammortizzazione progressiva. In curva fornisce maggiore stabilità, protegge efficacemente pneumatico e cerchio dalla perdita d'aria, dal burping e dalle forature per sfondamento. E in caso di foratura, grazie alla funzione run-flat, è possibile continuare a pedalare.

Sento chiaramente la differenza. Grazie alle mie origini nel mondo della mountain bike, ora confronto la mia bici da corsa quasi a una leggera full-suspension da cross-country: veloce, confortevole e affidabile su terreni molto diversi. Da quando ho fatto la conversione non evito più le strade statali lisce, ma cerco appositamente strade secondarie più piccole e peggiori, perché lì mi diverto di più (e di solito c'è anche meno traffico).

C'è però un problema. Come già accennato, run-flat o no, non voglio dover proseguire a lungo senza pressione d'aria nel caso si verifichi una foratura più grave. La migliore alternativa per me resta sempre una camera d'aria di ricambio. Ma cosa succede agli inserti se devo effettivamente montare una camera d'aria?