Tubolight EVO Road - insertos para neumáticos

En realidad solo me compro una bicicleta de vez en cuando. Por un lado, porque elijo mis bicis con cuidado y luego realmente disfruto montarlas. Por otro, porque como reseñador con regularidad tengo la oportunidad de disfrutar de bicicletas ajenas —y todo ello sin divorcio ni disputa por la custodia. Este año, sin embargo, volvió a suceder: necesitaba una propia. Con algo de input de NoPain la decisión fue relativamente fácil, y unas semanas más tarde apareció en mi piso una Rose XLite 06 Force AXS en talla 55.

La nueva bicicleta de carretera fue amor a primera vista. Supersonic-Grey, elegante y aerodinámica, geometría moderna, equipamiento de primera —y sobre todo: rapidísima. Así que, en realidad, todo perfecto, si no fuera por esos molestos pinchazos. Un bache en Istria. Una espina en la Isla del Danubio. Una rueda pinchada sin motivo aparente. Una y otra vez problemas con pérdida de aire, clavos, fragmentos de vidrio o cualquier otra cosa que se encuentre en las carreteras nacionales e internacionales.

Por supuesto, esto no es el fin del mundo. Parar, cambiar la cámara, seguir rodando. Pero, seamos honestos: ¿realmente tiene que ser así en el año 2025? NoPain dijo: no. Y me encargó un juego de Tubolight EVO Road insertos, incluyendo las correspondientes válvulas Tubolight Tubeless de aluminio.

Estos anillos de espuma azules están pensados exclusivamente para sistemas tubeless y prometen —en combinación con líquido sellante— un paquete generoso de ventajas: presiones de aire más bajas, más confort gracias a una amortiguación progresiva, mayor estabilidad en curvas, protección contra pinchazos y pérdida de aire y, además, propiedades para continuar rodando en caso de un pinchazo.

¿Suena casi demasiado bueno para ser verdad? Nosotros también lo pensamos. Por eso lo probamos. Cómo se comportó la configuración Tubolight-Tubeless en el día a día pueden leerlo en la siguiente reseña.

Puede que los insertos para neumáticos se conozcan por las bicicletas de montaña o gravel. Pero en carretera los insertos de espuma siguen siendo un tema relativamente nuevo. Las Tubolight EVO Road fueron desarrolladas específicamente para configuraciones modernas de bicicleta de carretera — es decir, para neumáticos de 28 a 34 mm de ancho en combinación con perfiles de llanta modernos y anchos. El objetivo: rendimiento máximo con baja presión de aire, sin sacrificar la seguridad ni el disfrute al rodar. Hecho en Italia.

Los insertos, que pesan apenas 19 gramos cada uno, están hechos de espuma EVA de alta densidad y se montan entre el neumático y la llanta.
Sin cámara, es decir: tubeless.
A diferencia de la versión gravel, los insertos para carretera prescinden del canal de aire interior, ya que este, con las presiones de aire comparativamente más altas en carretera, no aportaría ningún valor añadido.

Tubolight EVO carretera / gravel

* Datos del fabricante

Para que, a pesar de la espuma, se pueda introducir sellante en el sistema y la cubierta pueda ser inflada o volver a inflarse, se recomiendan las válvulas Tubolight-Tubeless especiales. Están disponibles en colores anodizados frescos y en varias longitudes, se consideran extremadamente robustas y cuentan en total con cuatro salidas de aire. Esta característica garantiza una compatibilidad perfecta con los insertos Tubolight para neumáticos y, además, evita que se produzcan obstrucciones por el sellante.

El objetivo de la modificación era ofrecerme más comodidad y seguridad al rodar. Y lo adelanto desde ya: ambos se cumplieron por completo.

¿Mi primera impresión? Silencio. Incluso sobre adoquines o al pasar por baches pequeños la bicicleta se mantuvo sorprendentemente tranquila. Sin querer sonar patético: cuando no hay chirridos, la bicicleta se convierte en parte del terreno. Entonces el agarre es el adecuado, y simplemente rueda bien.

El paso de cámara a tubeless ya había aportado bastante. Pero con los inlays me siento aún más seguro, especialmente con baja presión. El riesgo de un pinchazo por golpe en la llanta parece prácticamente descartado con el Tubolight EVO Road.

En cuanto a la presión de aire ya se sabe desde hace tiempo: menos es más. Al principio circulaba con 4,5 a 4,8 bar; ahora he llegado a alrededor de 3,5 bar y hasta ahora estoy muy satisfecho. El XLite sigue rodando increíblemente bien, pero literalmente se pega a la carretera. Incluso al ponerse de pie sobre los pedales en adoquines húmedos la rueda trasera permanece estable y no desliza, algo que sin duda también se debe a los buenos neumáticos Conti.

Ahora llevo alrededor de 1.500 kilómetros con la nueva configuración y hasta ahora no he tenido pinchazos. Claro, eso por sí solo no lo dice todo, pero sin duda es un buen comienzo. Con las Tubolight EVO Road y el montaje tubeless ya no rehúyo las breves secciones offroad. Sobre todo en el Weinviertel o al sur de Viena son habituales los tramos de grava. Gracias a la menor presión de aire tengo además notablemente más agarre. Eso se nota sobre todo en terrenos sueltos y en las curvas.

Al principio, justo después del fallido primer intento en Wiener Neustadt, tuve que rodar a casa desde la estación central sin aire en la rueda delantera, solo con los insertos como solución de emergencia. No me sentí a gusto. Las propiedades "run-flat" de los insertos superligeros están presentes, pero son bastante limitadas. No planearía continuar realmente con cero bares. Probablemente pueden evitar una caída en caso de pérdida repentina de aire o proteger la llanta, pero aun así preferiría evitar circular sin aire hasta la siguiente tienda de bicicletas, sobre todo si no está justo a la vuelta de la esquina.

El kit Tubolight EVO, incluidos los valores, cuesta alrededor de 85 euros. Eso al principio no parece poco, pero se relativiza rápidamente si lo comparas con el precio de una bicicleta de carretera moderna o incluso solo de un neumático de alta gama. Además, en comodidad y seguridad no conviene escatimar.

Para sacar todo el partido es imprescindible un montaje cuidadoso. Si se siguen las indicaciones, todo sale sin problemas. En mi caso, la combinación de la llanta Rose RC Sixty y el Continental Grand Prix 5000 S TR de 30 mm funcionó sin inconvenientes. Ya hemos hablado sobre la longitud de la válvula.

El sistema Tubolight EVO Road permite presiones de neumático más bajas y aporta un confort claramente superior gracias a la amortiguación progresiva. En curvas proporciona estabilidad adicional, protege eficazmente el neumático y la llanta contra la pérdida de aire, los burps (expulsiones de aire) y los pinchazos por impacto. Y en caso de avería, gracias a la función Run-Flat incluso se puede seguir rodando.

Noté la diferencia de forma clara. Por mis orígenes en el mountain bike, ahora comparo mi bici de carretera casi con un fully ligero de cross-country: rápida, cómoda y fiable sobre distintos tipos de terreno. Desde la conversión ya no evito las carreteras nacionales lisas, pero busco deliberadamente carreteras secundarias más pequeñas y peor asfaltadas, porque allí me divierto más (y normalmente también hay menos tráfico).

Sin embargo, tiene un inconveniente. Como ya mencioné, Run-Flat o no, no quiero tener que seguir rodando mucho tiempo sin presión de aire si alguna vez ocurre una avería grave. La mejor alternativa para mí sigue siendo una cámara de repuesto. Pero, ¿qué pasa con los inlays si finalmente tengo que montar una cámara?