Schwalbe Clik Valve en la prueba

Fiel al lema „Mejor tarde que nunca“, Schwalbe presenta más de 100 años después de la invención de la primera válvula de bicicleta estandarizada, con la Válvula Schwalbe Clik, una revolucionaria válvula de clic para bicicletas. A diferencia de las famosas y notorias válvulas Sclaverand, Dunlop y de automóvil, la cabeza de la bomba se puede acoplar al neumático de la bicicleta con un esfuerzo mínimo y, después de bombear con éxito, se puede retirar fácilmente. Incluso a alta presión, la cabeza permanece segura en la válvula y es 100% hermética. Además, el flujo de aire en combinación con Tubeless es un 50% mayor que con las válvulas SV convencionales.

Historia de las válvulas

Fuente: Versión ChatGPT-4

Las válvulas de bicicleta complicadas finalmente pertenecen al pasado, gracias a la colaboración de Schwalbe y el inventor de la válvula Clik, John Quintana. Su motivación era simple: quería que sus hijos pudieran inflar sus bicicletas sin problemas, ya que las válvulas convencionales eran demasiado complicadas para ellos. Frustrado por esto, Quintana desarrolló la válvula Clik y comenzó la asociación con Schwalbe. La válvula es producida por los especialistas de la empresa italiana Record.

En cuanto al interior y la construcción del estándar SCV, Schwalbe sigue manteniendo discreción. Sin embargo, está claro que la válvula Clik de Schwalbe se puede adaptar a cualquier válvula de bicicleta. Ya existen kits de conversión para las tres válvulas de bicicleta más comunes (Sclaverand, Dunlop y Auto). La condición para la válvula Sclaverand es que el inserto de la válvula sea intercambiable.

Nota: Mientras que las válvulas sin cámara y las cámaras de butilo convencionales con un vástago de válvula de metal se pueden actualizar muy fácilmente, podría haber problemas de estanqueidad con las válvulas de algunas cámaras ligeras y especiales. Schwalbe planea producir pronto las primeras cámaras con válvula Clik, incluidas sus cámaras Aerothan.

Las válvulas existentes se pueden convertir desenroscando el núcleo de la válvula (sin cámara, Dunlop y Sclaverand; se incluye una herramienta SV) y atornillando manualmente el SCV. Alternativamente, hay un adaptador de metal plateado para válvulas de automóvil. Como este adaptador se puede atornillar y desatornillar, sigue siendo posible llenar el neumático con aire en las estaciones de servicio.

El SCV también se puede utilizar con muchas bombas SV convencionales, al menos con aquellas que tienen un cabezal de enchufe. Gracias a esta compatibilidad inversa, no se está perdido incluso sin una bomba SCV. Nota: Se espera que las bombas comunes o los adaptadores de CO2 con un mecanismo de rosca pura no funcionen.

Productos SCV de Schwalbe

Schwalbe ofrece actualmente kits de conversión para todas las válvulas de bicicleta comunes y la mayoría de las bombas. Dependiendo de la elección, el kit de conversión contiene ya sea dos válvulas, un adaptador de cabezal de bomba que incluye dos válvulas o un cabezal de bomba completo con dos válvulas, así como dos tapas de polvo de nuevo diseño, que se pueden colocar y quitar.

El innovador sistema SCV de Schwalbe funciona excelentemente. Especialmente la colocación y retirada del cabezal de la bomba se simplifica considerablemente. El diámetro del adaptador SCV corresponde al de una válvula de auto y, por lo tanto, se adapta a la mayoría de las bombas de bicicleta. Quien use una bomba para válvulas SV con mecanismo de enchufe, puede usarla sin adaptador y beneficiarse de algunas ventajas; por ejemplo, ya no se escapa aire al conectar la bomba. Sin embargo, solo se escucha un "clic" con el adaptador, y una indicación precisa de la presión de aire solo funciona con SCV.

Nuestro consejo: Si usas SCV, lo mejor es hacerlo con la bomba correspondiente (o el adaptador).

Las únicas limitaciones conocidas actualmente conciernen a bombas y adaptadores de CO2 que tienen un mecanismo de rosca puro y no se pueden enchufar lo suficientemente lejos. También algunas cámaras "más especiales" de construcción ligera o Aerothan podrían tener problemas con la hermeticidad. En este caso, es mejor esperar a las nuevas cámaras SCV-Aerothan.