Schwalbe Clik Valve em Teste

Fiel ao lema „Antes tarde do que nunca“, a Schwalbe apresenta, mais de 100 anos após a invenção da primeira válvula de bicicleta padronizada, a Schwalbe Clik Valve, uma válvula de clique revolucionária para bicicletas. Ao contrário das famosas e infames válvulas Sclaverand, Dunlop e Auto, o cabeçote da bomba pode ser encaixado na válvula da bicicleta com um esforço mínimo e, após o enchimento bem-sucedido, pode ser facilmente retirado. Mesmo sob alta pressão, o cabeçote permanece seguro na válvula e é 100% vedado. Além disso, o fluxo de ar em combinação com tubeless é 50% maior do que nas válvulas SV convencionais.

História das válvulas

Fonte: Versão ChatGPT-4

Válvulas de bicicleta complicadas finalmente pertencem ao passado - graças à colaboração entre a Schwalbe e o inventor da Clik Valve, John Quintana. Sua motivação era simples: ele queria que seus filhos pudessem encher suas bicicletas sem problemas, pois as válvulas convencionais eram muito complicadas para eles. Dessa frustração, Quintana desenvolveu a Clik Valve e iniciou a parceria com a Schwalbe. A válvula é produzida pelos especialistas da empresa italiana Record.

No que diz respeito ao funcionamento interno e à estrutura do padrão SCV, a Schwalbe continua discreta. No entanto, está claro que a Schwalbe Clik Valve pode ser instalada em qualquer válvula de bicicleta. Já existem kits de conversão para as três válvulas de bicicleta mais comuns (Sclaverand, Dunlop e válvula de carro). A condição para a válvula Sclaverand é que o núcleo da válvula seja substituível.

Nota: Enquanto válvulas tubeless e câmaras de ar convencionais de butil com um corpo de válvula de metal podem ser facilmente atualizadas, pode haver problemas de vedação com as válvulas de algumas câmaras de ar leves e especiais. A Schwalbe planeja, em breve, produzir as primeiras câmaras de ar com Clik Valve, incluindo suas câmaras de ar Aerothan.

Válvulas existentes podem ser convertidas removendo o núcleo da válvula (Tubeless, Dunlop e Sclaverand; uma ferramenta SV está incluída) e o SCV é aparafusado manualmente. Alternativamente, há um adaptador de metal prateado para válvulas de carro. Como este adaptador pode ser aparafusado e desaparafusado, continua a ser possível encher o pneu com ar em postos de gasolina.

O SCV também pode ser usado com muitas bombas SV convencionais - pelo menos com aquelas que têm uma cabeça de encaixe. Graças a essa compatibilidade reversa, você não ficará desamparado sem uma bomba SCV. Nota: Bombas comuns ou adaptadores de CO2 com um mecanismo de rosca puro provavelmente não funcionarão.

Produtos Schwalbe SCV

A Schwalbe atualmente oferece kits de conversão para todas as válvulas de bicicleta comuns e a maioria das bombas. Dependendo da escolha, o kit de conversão contém ou duas válvulas, um adaptador de cabeça de bomba incluindo duas válvulas, ou uma cabeça de bomba completa com duas válvulas, bem como dois novos modelos de tampas de poeira, que podem ser encaixadas e removidas.

O inovador sistema SCV da Schwalbe funciona excelentemente. Especialmente a colocação e remoção do cabeçote da bomba é significativamente simplificada. O diâmetro do adaptador SCV corresponde ao de uma válvula de automóvel e, portanto, é compatível com a maioria das bombas de bicicleta. Quem usa uma bomba para válvulas SV com mecanismo de encaixe pode usá-la sem adaptador e se beneficiar de algumas vantagens; por exemplo, ao encaixar a bomba, não há mais vazamento de ar. Um "clique" só é ouvido com o adaptador, e uma medição precisa da pressão do ar só funciona com SCV.

Nossa dica: Se for usar SCV, então é melhor com a bomba correspondente (ou o adaptador).

As únicas restrições conhecidas atualmente dizem respeito a bombas e adaptadores de CO2 que possuem um mecanismo puramente de rosca e não podem ser encaixados o suficiente. Além disso, algumas câmaras de construção mais "especiais" ou Aerothan podem ter problemas de estanqueidade. Nesse caso, é melhor aguardar as novas câmaras SCV-Aerothan.