Schwalbe Clik Valve à l'essai

Fidèle à la devise « Mieux vaut tard que jamais », Schwalbe présente, plus de 100 ans après l'invention de la première valve de vélo standardisée, avec la Schwalbe Clik Valve, une valve révolutionnaire à clic pour vélos. Contrairement aux célèbres et redoutées valves Sclaverand, Dunlop et auto, la tête de la pompe peut être cliquée sur la valve du vélo avec un effort minimal et retirée facilement après un gonflage réussi. Même sous haute pression, la tête reste solidement fixée à la valve et est 100% étanche. De plus, le débit d'air, associé au tubeless, est 50% plus élevé que celui des valves SV conventionnelles.

Histoire des valves

Source : Version ChatGPT-4

Les valves de vélo compliquées appartiennent enfin au passé - grâce à la collaboration entre Schwalbe et l'inventeur de la Clik Valve, John Quintana. Sa motivation était simple : il voulait que ses enfants puissent gonfler leurs vélos eux-mêmes sans problème, car les valves conventionnelles étaient trop compliquées pour eux. De cette frustration, Quintana a développé la Clik Valve et a lancé le partenariat avec Schwalbe. La valve est produite par les spécialistes de l'entreprise italienne Record.

En ce qui concerne le mécanisme interne et la structure de la norme SCV, Schwalbe reste discret. Ce qui est clair, cependant, c'est que la Schwalbe Clik Valve peut être fixée à n'importe quelle valve de vélo. Il existe déjà des kits de conversion pour les trois valves de vélo courantes (Sclaverand, Dunlop et Schrader). La condition préalable pour la valve Sclaverand est que l'insert de valve soit remplaçable.

Remarque : Bien que les valves Tubeless et les chambres à air en butyle conventionnelles avec une tige de valve en métal puissent être facilement mises à niveau, il pourrait y avoir des problèmes d'étanchéité avec les valves de certaines chambres à air légères et spéciales. Schwalbe prévoit de produire bientôt les premiers tubes avec Clik Valve, y compris leurs tubes Aerothan.

Les valves existantes peuvent être soit converties en dévissant l'insert de la valve (tubeless, Dunlop et Sclaverand; un outil SV est inclus) et en vissant à la main le SCV. Alternativement, il existe un adaptateur métallique argenté pour les valves auto. Comme cet adaptateur peut être vissé et dévissé, il reste possible de gonfler le pneu avec de l'air dans les stations-service.

Le SCV peut également être utilisé avec de nombreuses pompes SV conventionnelles - du moins celles qui ont une tête à emboîtement. Grâce à cette rétrocompatibilité, on n'est donc pas démuni même sans une pompe SCV. Remarque : les pompes ordinaires ou les adaptateurs CO2 avec un mécanisme de vissage pur ne fonctionneront probablement pas.

Produits Schwalbe SCV

Schwalbe propose actuellement des kits de conversion pour toutes les valves de vélo courantes et la plupart des pompes. Selon le choix, le kit de conversion contient soit deux valves, un adaptateur de tête de pompe incluant deux valves, soit une tête de pompe complète avec deux valves ainsi que deux bouchons anti-poussière nouvellement conçus, qui peuvent être enfichés et retirés.

Le système innovant SCV de Schwalbe fonctionne parfaitement. En particulier, la mise en place et le retrait de la tête de la pompe sont considérablement simplifiés. Le diamètre de l'adaptateur SCV correspond à celui d'une valve de voiture et s'adapte donc à la plupart des pompes à vélo. Ceux qui utilisent une pompe pour valves SV avec mécanisme d'enfichage peuvent également l'utiliser sans adaptateur et bénéficier de certains avantages; par exemple, plus d'air ne s'échappe lors de l'enfichage de la pompe. Un "clic" ne se fait toutefois entendre qu'avec l'adaptateur, et une indication précise de la pression de l'air ne fonctionne qu'avec SCV.

Notre conseil: Si SCV, alors de préférence avec la pompe correspondante (ou l'adaptateur).

Les seules restrictions que nous connaissons actuellement concernent les pompes et les adaptateurs CO2 qui possèdent un mécanisme de vissage pur et ne peuvent pas être enfoncés suffisamment. De même, certains tuyaux plus "spéciaux" ou Aerothan pourraient avoir des problèmes d'étanchéité. Dans ce cas, il est préférable d'attendre les nouveaux tuyaux SCV-Aerothan.