×
DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

03.02.25 07:05 426Text: NoPain, Erwin Haiden (Traduit par l'IA)Photos: martinbihounek.com (Action), Erwin Haiden (Studio, Handy)Il y a un premier bilan intermédiaire du test longue durée des roues en carbone élégantes et minimalistes. Nous avons essayé de découvrir sur quels vélos cette déclaration de la technique de fabrication moderne s'intègre le mieux.03.02.25 07:05 489

DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

03.02.25 07:05 489 NoPain, Erwin Haiden (Traduit par l'IA) martinbihounek.com (Action), Erwin Haiden (Studio, Handy)
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Il y a un premier bilan intermédiaire du test longue durée des roues en carbone élégantes et minimalistes. Nous avons essayé de découvrir sur quels vélos cette déclaration de la technique de fabrication moderne s'intègre le mieux.03.02.25 07:05 489

Presque aucune pièce sur un VTT n’a autant d’influence directe sur le comportement de pilotage que la combinaison des roues et des pneus, car ce sont ces éléments qui effectuent la majeure partie des mouvements et établissent le contact direct avec la Terre mère. La gamme s’étend des combinaisons roues-pneus en aluminium, lourdes et peu agiles, aux roues ultra-minimalistes, agiles et légères comme les DT-Swiss XMC 1200. Une avancée dans la technologie de fabrication de DT-Swiss a encore propulsé ce groupe de roues en carbone à un niveau supérieur. Le principal avantage du matériau carbone pour les roues est d’une part le rapport optimal entre poids et rigidité, et corrélativement, la grande résistance aux déformations indésirables sous forme de voilage ou de voile latéral.

C’est pourquoi les roues en carbone pour VTT ont parfois la réputation d’être particulièrement rigides, ce qui n’est pas toujours un avantage sur certains trails. L’aspect positif est qu’on peut facilement y remédier en choisissant les bons pneus. Dans mon cas, j’investis les grammes économisés grâce à un achat coûteux directement dans des pneus robustes. Les Maxxis Assegai et DHR II, chacun en 2,5” de largeur avec le composé MAXX GRIP et une carcasse Downhill, sont un choix marquant tant sur la balance que sur les trails – j’en parlerai plus en détail dans la partie pratique plus tard. Avant cela, une petite excursion dans la théorie et la construction, qui ne sont pas négligeables.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Il y a quelques semaines, DT-Swiss a présenté toute une gamme de roues en carbone avec la nouvelle fabrication "out of the mold", notamment quatre ensembles de roues VTT et des roues de vélo de route - et c'est une grande affaire. Car ce qui ne semble pas très spectaculaire au premier abord n'est rien d'autre qu'un pas de géant en matière de technologie de fabrication du carbone dans la construction de roues, où chaque millimètre et chaque gramme de déviation du cercle parfait - de la symétrie parfaite - signifient des pertes en termes de rigidité, de durabilité et de douceur de roulement. Jusqu'à présent, la plupart des techniques de fabrication avec le matériau fibre de carbone sont très complexes, donc sujettes aux erreurs et nécessitent un haut degré de retouche manuelle et d'assurance qualité.

Lorsque l'on tient la XMC 1200 pour la première fois, on remarque immédiatement le faible poids, tout en sentant tactilement ce minimalisme perfectionné dans les moindres détails, que les Suisses célèbrent littéralement avec leur nouvelle série de roues. Comme souvent dans le développement, ce sont les choses apparemment simples qui sont hautement complexes en arrière-plan. En tant que technicien, je ne peux presque pas croire que les jantes en carbone XMC 1200, aussi parfaites que je les tiens actuellement en main, sortent de la forme sans ponçage ni retouches.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

 Le minimalisme n'est pas l'absence de quelque chose, mais la quantité parfaite de quelque chose. 

Nicholas Burroughs
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Carbone sur le VTT

Alors que les roues en carbone dans le sport du VTT étaient encore considérées comme un nouveau concept il y a quelques années et réservées uniquement aux coureurs d'élite, elles sont aujourd'hui largement répandues. Pour affirmer leur rôle de fabricant haut de gamme avec la série MTB 1200, les Suisses ont dû développer davantage le concept traditionnel en aluminium.

Un processus de fabrication de jantes unique dans l'industrie du vélo, également utilisé pour les nouvelles roues de route et de gravel, crée des jantes durables et néanmoins légères grâce à une compression maximale des couches de carbone. De plus, les roues de la série 1200 sont équipées de couches de fibres de carbone qui enveloppent toute la jante et renforcent les crochets de jante avec leurs longues fibres continues pour absorber des chocs plus lourds.
Cette méthode, combinée à des composants spécialement adaptés à chaque style de conduite, conduit à l'introduction des quatre nouvelles roues VTT XRC 1200 SPLINE (XC), XMC 1200 SPLINE (All-Mountain), EXC 1200 CLASSIC (Enduro) et HXC 1200 SPLINE (E-MTB).

 1200 - Brisez le moule ! 

Rompez avec la tradition et explorez de nouveaux horizons !
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Technique

Detailansicht

Le procédé révolutionnaire de fabrication de jantes en carbone "out of the mold" de DT Swiss, en cours de brevet, offre plusieurs avantages. Non seulement les jantes peuvent être fabriquées en une seule étape, sans avoir à couper les fibres des couches extérieures ou à coller des composants individuels, mais le développement interne suisse rend les retouches cosmétiques ou une peinture finale inutiles. Cela permet d'économiser du poids et assure une finition de haute qualité sans inclusions d'air ou accumulations de résine incontrôlées.

De plus, la qualité de chaque jante peut être vérifiée à 100% à travers toutes les couches et seules les jantes sans aucun défaut matériel sont approuvées pour l'assemblage final du système de roues. Ainsi, le client est toujours du côté de la sécurité.

Detailansicht

Parce que les Suisses sont convaincus que les jantes à crochet sont la solution ultime en matière de sécurité et de convivialité, tous les quatre nouveaux roues 1200 sont également équipées de brides. Par rapport aux jantes sans crochet, les jantes à crochet pardonnent davantage les erreurs d'application en termes de pression et de compatibilité des pneus, et le pneu tient mieux sur la jante dans toutes les situations. Pour renforcer les bords des jantes contre les chocs plus lourds lors d'une utilisation tout-terrain intense, les roues de la série 1200 ont été équipées de couches continues et longues de fibres de carbone qui entourent entièrement la jante.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Techspecs XMC 1200 SPLINE

Taille de roue 27.5" (650B) & 29" (700C)
Largeur d'installation VR 15 x 110 mm
HR 12 x 148 mm
Moyeu 180 Dicut
Système de freinage Center Lock ou IS 6-bolt
Corps de roue libre Sram XD & Shimano MS
Système de roue libre 54T Ratchet EXP
90T Ratchet DEG
Largeur interne 30 mm
Type de jante Carbone, avec crochets, TLR
Orifice de jante Presta
Rayons & écrous Rayons en T, DT Revolite, noir, DT Pro Lock Squorx ProHead alu
Rayonnage 28 avant & arrière, 3 fois croisés
Poids max. du système : 120 kg
Classe ASTM 4
Poids* 29'' à partir de 1.495 g (1.541 g incl. fond de jante BB-Waage)
Prix à partir de € 2.499,80 PDSF

* Poids sans fond de jante et sans valves

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

 Voyez! comme une étoile dorée.
De la coque, brillante et lisse, se dévoile le noyau en fibre de carbone. 

Briser le moule selon Friedrich Schiller
  • le corps de roue libre EXP à denture fine : Léger, précis, fiable et minimaliste
    le corps de roue libre EXP à denture fine : Léger, précis, fiable et minimaliste
    le corps de roue libre EXP à denture fine : Léger, précis, fiable et minimaliste
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Pour être à la hauteur de la technologie de pointe des jantes, toutes les roues de la série 1200 sont équipées de moyeux 180 : légers, rigides et dotés de roulements en céramique SINC. De plus, les roues Bio-MTB sont montées avec des rayons DT Revolite. Ces rayons allient résistance et poids extrêmement faible et sont censés surpasser les autres rayons MTB de cette catégorie de poids en termes de durabilité. La seule exception est le HXC 1200 SPLINE, qui est renforcé avec des rayons spécifiques pour eMTB.

Techspecs de la gamme XRC / EXC / HCX 1200

XRC 1200 SPLINE EXC 1200 CLASSIC HXC 1200 SPLINE
Taille de la roue 29" (700C) 27.5" (650B) & 29" (700C)
Largeur d'installation VR 15 x 110 mm
HR 12 x 148 mm
Moyeu 180 Dicut 180 Classic 180 Dicut
Système de freinage Center Lock Center Lock ou IS 6-bolt
Corps de roue libre Sram XD & Shimano MS Sram XD & Shimano MS
Sram XD & Shimano HG
Système de roue libre 54T Ratchet EXP 90T Ratchet DEG 42T Ratchet EXP Oversized
Largeur de la jante 30 mm
Type de jante Carbone, avec crochets, TLR
Orifice de la jante Presta
Rayons & écrous Rayons en T, DT Revolite, noir, DT Pro Lock Squorx ProHead alu Rayons en J, DT Revolite, noir, DT Pro Lock Hex, alu Rayons en T, Complite hybrid, noir, DT Pro Lock Squorx ProHead alu
Rayonnage 24 avant & arrière, croisé 2 fois 28 avant & 32 arrière, croisé 3 fois 28 avant & arrière, croisé 3 fois
Poids max. du système : 120 kg 130 kg 150 kg
Classe ASTM 3 5 4
Poids* 1.303 g 29" à partir de 1.756 g 29'' à partir de 1.908 g
Prix à partir de € 2.499,80 UVP à partir de € 2.499,80 UVP à partir de € 2.499,80 UVP

* Poids sans bande de jante et sans valves

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

XMC 1200 Spline

Detailansicht

Le XMC est l'ensemble de roues All-Mountain dans la gamme de la série 1200, ce qui se reflète également dans le rayonnage. 28 rayons, croisés 3 fois à l'avant comme à l'arrière, assurent une rigidité suffisante, une jante avant plus légère (673 g pour la roue sur la balance BB) et une jante arrière plus robuste (868 g pour la roue sur la balance BB) doivent garantir le mélange idéal entre maniabilité et durabilité. De plus, le client a le choix entre le robuste système de roue libre à rochet DEG, à engagement rapide, et le système à rochet EXP plus léger (que nous avons choisi).

Dans tous les cas, avec les roues de la série 1200 de DT Swiss, on obtient un ensemble de roues merveilleusement minimaliste dans le meilleur sens du terme, visuellement et techniquement réduit à l'essentiel.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Le montage

Grâce à la construction en jante crochetée, il n'est pas nécessaire de trop se soucier des diverses combinaisons jante/pneu. Pour les premiers essais sur terrain accidenté, j'ai opté pour des pneus enduro de Maxxis (Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH à l'avant et Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH à l'arrière) en combinaison avec des chambres à air légères Tubolito. Des morceaux de 1,36 et 1,49 kg, j'attends beaucoup de plaisir et d'adhérence même dans les conditions les plus difficiles. Ainsi équipé, le Mondraker Foxy pèse 14,14 kg. Au cours du test, pour des raisons de comparaison, j'essaierai également mes anciens Michelin Force AM2 29 x 2,4" et Michelin Wild AM2 29 x 2,4".

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Le montage des pneus ne pourrait pas être plus fluide. Malgré la carcasse assez rigide, les Maxxis peuvent être montés sans outils, sans coincement des doigts ni fractures osseuses sur les jantes. Enduites d'un peu d'eau savonneuse, les flancs glissent élégamment et sans problème dans le lit de la jante. Le reste de la conversion est également rapidement terminé. Les disques de frein à 6 trous et la cassette Garbaruk sont changés en quelques minutes et les roues ainsi prêtes s'ajustent au millimètre près sur le vélo, sans qu'il soit nécessaire de réajuster les freins ou le dérailleur. Le vélo est donc prêt pour les premières sorties en terrain accidenté et ma première mise à jour suivra dans les semaines à venir.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

DT Swiss XMC 1200 SPLINE sur le Trail

Pendant longtemps, les roues en carbone étaient considérées comme des exotiques sur les vélos Enduro ou All Mountain. Entre-temps, elles se sont non seulement établies, mais elles ont également considérablement évolué au fil du temps en termes de dynamique de conduite, de propriétés d'amortissement et de durabilité. Les DT Swiss XMC 1200 sont sans aucun doute à la pointe de cette évolution. La nouvelle technique de fabrication assure non seulement un excellent équilibrage, mais promet également une grande résistance de la jante, car il n'y a plus de joints ou de soudures dans le matériau.
Certaines de mes jantes Enduro en aluminium ont souffert lors des impacts et ont parfois été légèrement déformées. J'attends des roues en carbone DT une stabilité bien supérieure dans ce domaine. Étant donné que je choisis généralement la ligne de sécurité (Chicken-Line) pour les plus gros sauts ou drops, je n'ai pas peur de casser les roues lors d'un atterrissage à plat au point de provoquer une rupture des fibres de carbone et ainsi affaiblir la structure.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Sur le sentier en montée

Chaque gramme compte : cette loi non écrite s'applique toujours au vélo biologique, en particulier aux roues. C'est la masse en rotation et à accélérer qui influence directement la vivacité perçue du vélo. Cela se manifeste particulièrement bien dans les sections sinueuses avec les DT-Swiss XMC 1200. Que quelques centaines de grammes fassent une grande différence sur de longues montées, en course ou lors de randonnées dépend fortement du profil du cycliste et du poids total, mais l'agilité et la vivacité lors de sprints spontanés ou de changements de direction rapides sont perceptibles même pour l'amateur ambitieux. Le mécanisme de roue libre à denture fine aide lors des montées techniques, car il minimise le jeu à vide sur la pédale.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Sur le sentier en descente

Il en va de même en descente. La légèreté au guidon et le retour direct sont, dans les sections sinueuses et sur les sentiers alpins, l’un de mes points forts personnels. Les DT Swiss XMC 1200 offrent une conduite très directe et un retour immédiat. Comme mon Mondraker Foxy est déjà très dynamique de base, les roues complètent parfaitement le vélo. C’est une combinaison qui permet, d’une part, de rouler franchement vite, mais qui exige aussi, d’autre part, une certaine vigilance, car elle est tout simplement bien plus active que, par exemple, un VTT électrique de 25 kg avec des roues en aluminium, qui franchit chaque obstacle comme une Citroën DS avec suspension hydropneumatique. Si les conditions deviennent un peu plus rudes, ce que j’apprécie avec les roues en carbone, c’est qu’elles offrent une sécurité extrême contre toute déformation des jantes, qu’il s’agisse de bosses sur les flancs, de voilage latéral ou vertical. En terrain alpin, où les descentes sont plus techniques que rapides, la grande rigidité et le faible poids sont toujours un avantage.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Maxxis 3C MAXX GRIP avec carcasse Downhill

En ce qui concerne le choix de mes pneus, j'ai été vraiment surpris par les pneus Maxxis. Les Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH à l'avant et les Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH à l'arrière offrent une adhérence incroyable sur les sentiers. Surtout dans notre terrain plutôt sec, où des pierres lâches ou des aiguilles de pin limitent souvent l'adhérence, et parfois quelques racines mouillées, ces pneus sont impressionnants. Je les qualifierais de "collants", car le mot anglais "sticky" sonne tout simplement mieux que "collant". En descente, ces pneus sont un rêve, mais un gros point négatif pour moi est leur résistance au roulement extrême sur l'asphalte. J'ai malheureusement sous-estimé ce que cela signifie pour mon étape de liaison vers les sentiers.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

 un gecko vert et collant se promène devant mon esprit 

Aspire littéralement le sol forestier
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Fais-toi-plaisir

En ce qui concerne les roues, je suis curieux de voir comment les roulements en céramique se comportent en termes de durabilité à long terme. Le choix de jantes en carbone aussi nobles et légères que les DT-Swiss XMC 1200 SPLINE pour un usage all-mountain ou enduro dépend beaucoup du profil de conduite. Sur un eMTB lourd, qui, par nature, est stable et relativement inert sur les sentiers par rapport à un enduro classique, je considère personnellement que ce type de roues est moins adapté. En revanche, sur des vélos classiques plus légers, que l'on utilise autant pour des descentes sérieuses que pour grimper, elles sont vraiment un point fort.

Pour mon utilisation à long terme, la prochaine étape sera de passer à des pneus plus légers - soit la combinaison classique Maxxis DHF/DHR avec le mélange MaxxTerra plus rapide et la carcasse EXO, soit la variante 2,4 de Michelin Force et Wild AM, qui m'a déjà convaincu à plusieurs reprises. Ce n'est pas parce que les pneus actuels seraient mauvais (au contraire !), mais la forte résistance au roulement sur le segment de 20 minutes d'asphalte aller-retour vers mes sentiers habituels est tout simplement épuisante. Ils reviendront peut-être en service cet été dans le Tyrol du Sud et à Nauders...

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée

Conclusion intermédiaire

DT Swiss XMC 1200 Spline Carbon
Année-modèle : 2025
Durée du test : 6 mois / 600 km
Prix : € 2.499,- prix conseillé
+ Finition
+ Poids
+ Agilité
+ Purisme élégant
+ Stabilité
+ Moyeu Spline
Verdict BB : Minimalisme Maximus

Les DT Swiss XMC 1200 SPLINE sont des roues Allmountain et Enduro de premier choix, et un choix solide pour tous ceux qui recherchent une technologie et une finition haut de gamme, ainsi que des roues précises, agiles, légères et robustes, sans fioritures. Alors que les VTT électriques plus lourds bénéficient principalement de la réduction de la masse non suspendue et de la robustesse face aux déformations, ces roues peuvent révéler tout leur potentiel sur un Enduro ou un Allmountain léger.

Dans mon cas, le Mondraker Foxy, léger mais très puissant, est un exemple parfait pour l'utilisation de ces roues. En montée et dans les sections techniques, on ressent l'agilité grâce au faible poids. En descente, je me permets de rouler fort, sur des racines et des rochers, mais sans gros sauts ou drops. Et là où certaines roues en aluminium montraient des traces (bosses) après des impacts, je suis très confiant que les DT Swiss XMC 1200 Spline resteront parfaitement rondes même après plusieurs années d'utilisation.

Pour la prochaine mise à jour de mon test longue durée, je vais passer à des pneus plus légers et je partagerai ensuite comment les roues se comportent avec cette configuration.

  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue duréeDT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée
  • DT Swiss XMC 1200 SPLINE en test longue durée