
DT Swiss XMC 1200 SPLINE em teste de longa duração
03.02.25 07:05 2122025-02-03T07:05:00+01:00Text: NoPain, Erwin Haiden (Traduzido por IA)Fotos: martinbihounek.com (Action), Erwin Haiden (Studio, Handy)Há uma primeira conclusão intermediária do teste de longa duração das rodas de carbono elegantes e minimalistas. Tentamos descobrir em quais bicicletas esta declaração de técnica de fabricação moderna se encaixa melhor.03.02.25 07:05 2342025-02-03T07:05:00+01:00DT Swiss XMC 1200 SPLINE em teste de longa duração
03.02.25 07:05 2342025-02-03T07:05:00+01:00 NoPain, Erwin Haiden (Traduzido por IA) martinbihounek.com (Action), Erwin Haiden (Studio, Handy)Há uma primeira conclusão intermediária do teste de longa duração das rodas de carbono elegantes e minimalistas. Tentamos descobrir em quais bicicletas esta declaração de técnica de fabricação moderna se encaixa melhor.03.02.25 07:05 2342025-02-03T07:05:00+01:00Poucas peças em uma MTB têm um impacto tão direto no comportamento de condução quanto a combinação de rodas e pneus, pois são essas partes que realizam a maior parte do movimento e estabelecem o contato direto com a Mãe Terra. A gama varia de combinações de rodas de alumínio extremamente pesadas e lentas a rodas minimalistas, ágeis e leves, como as DT-Swiss XMC 1200. Um avanço na tecnologia de fabricação da DT-Swiss impulsionou ainda mais este grupo de rodas de carbono. A maior vantagem do material carbono em uma roda é, por um lado, a excelente relação entre peso e rigidez e, correlacionando isso, a alta resistência contra deformações indesejadas, como desbalanceamentos laterais ou verticais.
Por isso, as rodas de carbono nas mountain bikes ocasionalmente ganham a reputação de serem extremamente rígidas, o que nem sempre é uma vantagem em algumas trilhas. O lado positivo é que isso pode ser contrabalanceado de forma relativamente fácil com a escolha dos pneus. No meu caso, invisto os gramas de peso economizados a custo elevado diretamente em alguns pneus robustos. Os Maxxis Assegai e DHR II, ambos com 2,5” de largura e compostos MAXX GRIP com carcaça de Downhill, são impressionantes tanto na balança quanto na trilha - mais sobre isso na parte prática posteriormente. Antes disso, segue uma incursão na teoria essencial e na construção.
Vor poucas semanas, a DT-Swiss apresentou uma gama inteira de rodas de carbono com a nova fabricação "out of the mold", incluindo quatro conjuntos de rodas de MTB e rodas de estrada - e isso é uma grande coisa. Porque o que à primeira vista não parece muito espetacular é nada menos que um grande passo em termos de tecnologia de fabricação de carbono na construção de rodas, onde cada milímetro e cada grama de desvio do círculo perfeito - a simetria perfeita - significa perda de rigidez, durabilidade e suavidade de rodagem. Até agora, a maioria das técnicas de fabricação com o material fibra de carbono são muito complexas, correspondendo a uma alta propensão a erros e exigindo um alto grau de retrabalho manual e garantia de qualidade.
Quando se segura a XMC 1200 pela primeira vez, imediatamente se nota o peso reduzido, ao mesmo tempo que se sente esse minimalismo perfeitamente detalhado que os suíços celebram com sua nova série de rodas. Como muitas vezes acontece no desenvolvimento, são as coisas que parecem simples que são altamente complexas nos bastidores. Como técnico, mal posso acreditar que os aros de carbono XMC 1200, tão perfeitos como os que tenho atualmente em mãos, saem da forma sem lixamento e sem retrabalho.
Minimalismo não é a ausência de algo, mas a quantidade perfeita de algo.
Nicholas BurroughsCarbono na Mountainbike
Enquanto as rodas de carbono no mountain bike eram consideradas um conceito novo até poucos anos atrás e reservadas apenas para os pilotos de elite, hoje são amplamente difundidas. Para afirmar seu papel como fabricante de alta qualidade com a série MTB 1200, os suíços tiveram que desenvolver ainda mais o conceito tradicional de alumínio.
Um processo de fabricação de aros único na indústria de bicicletas, que também é utilizado nas novas rodas de estrada e gravel, cria aros duráveis e ainda assim leves através da compressão máxima das camadas de carbono. Além disso, as rodas da série 1200 são equipadas com camadas de fibra de carbono que envolvem todo o aro e reforçam os flancos do aro com suas longas fibras contínuas para absorver impactos mais pesados.
Este método, combinado com componentes especialmente ajustados para cada estilo de pilotagem, leva à introdução das quatro novas rodas de MTB XRC 1200 SPLINE (XC), XMC 1200 SPLINE (All-Mountain), EXC 1200 CLASSIC (Enduro) e HXC 1200 SPLINE (E-MTB).
1200 - Quebre o molde!
Tradução aproximada: Quebre com a tradição e siga novos caminhos!Técnica
Das revolucionário e patenteado "out of the mold" processo de fabricação de aros de carbono da DT Swiss oferece várias vantagens. Não só permite que os aros sejam fabricados em uma única etapa, na qual as fibras das camadas externas não precisam ser cortadas ou componentes individuais colados, mas o desenvolvimento suíço "in-house" torna desnecessário qualquer retoque cosmético ou pintura final. Isso economiza peso e proporciona um acabamento de alta qualidade sem inclusões de ar ou acúmulos descontrolados de resina.
Além disso, a qualidade de cada aro pode ser verificada em todas as camadas a 100% e apenas os aros sem qualquer defeito de material são liberados para a montagem final do sistema de rodas. Isso garante que o cliente esteja sempre em segurança.
Weil die Schweizer davon überzeugt sind, dass Hakenfelgen die ultimative Lösung sind, wenn es um Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit geht, sind auch alle vier neuen 1200er-Laufräder mit Flanschen ausgestattet. Im Vergleich zu hookless rims verzeihen Hakenfelgen fehlerhafte Anwendungen in puncto Druck und Reifenkompatibilitäten mehr und der Reifen hält in sämtlichen Situationen besser auf der Felge. Um die Felgenhörner beim harten Offroad-Einsatz gegen schwerere Stöße zu verstärken, wurden die Laufräder der 1200er Serie mit langen und ununterbrochenen Kohlefaserlagen ausgestattet, die die gesamte Felge umschließen.
Techspecs XMC 1200 SPLINE
Tamanho da roda | 27.5" (650B) & 29" (700C) |
Largura de instalação | Dianteira 15 x 110 mm Traseira 12 x 148 mm |
Cubo | 180 Dicut |
Sistema de freio | Center Lock ou IS 6-bolt |
Corpo do freehub | Sram XD & Shimano MS |
Sistema de freehub | 54T Ratchet EXP 90T Ratchet DEG |
Largura interna | 30 mm |
Tipo de aro | Carbono, com gancho, TLR |
Furo do aro | Presta |
Raios & nipples | Raios T-head, DT Revolite, preto, DT Pro Lock Squorx ProHead alumínio |
Enraiamento | 28 dianteiro & traseiro, 3 vezes cruzado |
Peso máximo do sistema: | 120 kg |
Classe ASTM | 4 |
Peso* | 29'' a partir de 1.495 g (1.541 g incluindo fita do aro BB-Waage) |
Preço | a partir de € 2.499,80 PVPR |
* Pesos sem fita do aro e sem válvulas
Veja! como uma estrela dourada.
Da casca, brilhante e lisa, descasca-se o núcleo de fibra de carbono.
Um fazer justiça à tecnologia de ponta dos aros, todas as rodas da série 1200 estão equipadas com cubos 180: leves, rígidos e com rolamentos de cerâmica SINC. Além disso, as rodas Bio-MTB foram montadas com raios DT Revolite. Esses raios combinam resistência com peso extremamente baixo e devem superar outros raios de MTB nessa categoria de peso em termos de durabilidade. A única exceção é o HXC 1200 SPLINE, que é reforçado com raios específicos para eMTB.
Especificações técnicas da linha XRC / EXC / HCX 1200
XRC 1200 SPLINE | EXC 1200 CLASSIC | HXC 1200 SPLINE | |
Tamanho da Roda | 29" (700C) | 27.5" (650B) & 29" (700C) | |
Largura de Instalação | Dianteiro 15 x 110 mm Traseiro 12 x 148 mm | ||
Manga | 180 Dicut | 180 Classic | 180 Dicut |
Sistema de Freios | Center Lock | Center Lock ou IS 6-bolt | |
Corpo da Roda Livre | Sram XD & Shimano MS | Sram XD & Shimano MS Sram XD & Shimano HG | |
Sistema de Roda Livre | 54T Ratchet EXP | 90T Ratchet DEG | 42T Ratchet EXP Oversized |
Largura Interna | 30 mm | ||
Tipo de Aro | Carbono, com Gancho, TLR | ||
Furo do Aro | Presta | ||
Raios & Niples | Raios T-head, DT Revolite, preto, DT Pro Lock Squorx ProHead alumínio | Raios J-bend, DT Revolite, preto, DT Pro Lock Hex, alumínio | Raios T-head, Complite híbrido, preto, DT Pro Lock Squorx ProHead alumínio |
Espeçamento | 24 dianteiro & traseiro, cruzado 2 vezes | 28 dianteiro & 32 traseiro, cruzado 3 vezes | 28 dianteiro & traseiro, cruzado 3 vezes |
Peso Máximo do Sistema: | 120 kg | 130 kg | 150 kg |
Classe ASTM | 3 | 5 | 4 |
Peso* | 1.303 g | 29" a partir de 1.756 g | 29'' a partir de 1.908 g |
Preço | a partir de € 2.499,80 UVP | a partir de € 2.499,80 UVP | a partir de € 2.499,80 UVP |
* Pesos sem fita de aro e sem válvulas
XMC 1200 Spline
Der XMC é o conjunto de rodas All-Mountain na linha da série 1200, o que também se reflete na montagem. 28 raios, cruzados 3 vezes tanto na frente quanto atrás, garantem rigidez suficiente, uma aro dianteiro mais leve (673 g para a roda na balança BB) e um aro traseiro mais robusto (868 g para a roda na balança BB) prometem a mistura ideal de agilidade e durabilidade. Além disso, o cliente tem a escolha entre o robusto e de engate rápido sistema de roda livre Ratchet DEG e o sistema Ratchet EXP mais leve (escolhido por nós).
Em qualquer caso, com as rodas da série 1200 da DT Swiss, você recebe um conjunto de rodas maravilhosamente minimalista no sentido mais positivo, reduzido ao essencial tanto visual quanto tecnicamente.
A montagem
Graças à construção como aro de gancho, não é necessário se preocupar muito com várias combinações de aro/pneu. Para os primeiros testes em terrenos acidentados, optei por pneus enduro da Maxxis (Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH na frente e Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH atrás) em combinação com câmaras leves Tubolito. Espero que os blocos pesando 1,36 e 1,49 kg proporcionem muita diversão e aderência mesmo nas condições mais adversas. Com esse equipamento, a Mondraker Foxy pesa 14,14 kg. Durante o teste, para fins de comparação, também experimentarei meus antigos pneus Michelin Force AM2 29 x 2,4" e Michelin Wild AM2 29 x 2,4".
A montagem dos pneus não poderia funcionar de forma mais suave. Apesar da carcaça bastante rígida, os Maxxis podem ser montados sem ferramentas, sem machucar os dedos e sem quebrar ossos nas rodas. Com as laterais untadas com um pouco de água com sabão, os pneus deslizam elegantemente e sem problemas para o leito da roda. O restante da conversão também é rápido de concluir. Os discos de freio de 6 furos e o cassete Garbaruk são trocados em poucos minutos e as rodas assim prontas se encaixam milimetricamente na bicicleta, sem que seja necessário reajustar os freios ou a transmissão. Com isso, a bicicleta está pronta para os primeiros usos em terrenos acidentados e minha primeira atualização seguirá nas próximas semanas.
DT Swiss XMC 1200 SPLINE na trilha
Por muito tempo, as rodas de carbono em bicicletas Enduro ou All Mountain eram consideradas exóticas. Atualmente, elas não apenas se estabeleceram, mas também evoluíram significativamente nesse período, no que diz respeito à dinâmica de condução, propriedades de amortecimento e durabilidade. As DT Swiss XMC 1200 são, sem dúvida, o ápice dessa evolução. A nova técnica de fabricação não apenas garante um excelente alinhamento, mas também promete uma alta resistência da borda, já que não há mais emendas ou juntas de material.
Algumas das minhas rodas de alumínio para Enduro sofreram danos devido a impactos e acabaram ficando com uma ou outra amassadura. Espero que as rodas de carbono da DT ofereçam muito mais resistência nesse aspecto. Como geralmente escolho a linha segura (Chicken-Line) em drops ou saltos maiores, não tenho medo de danificar as rodas ao aterrissar em terrenos planos a ponto de romper fibras de carbono individuais e, assim, enfraquecer a estrutura.
Na trilha subindo a montanha
Cada grama conta: Esta lei não escrita continua a valer, pelo menos para as bicicletas tradicionais, especialmente nas rodas. É a massa rotativa e a ser acelerada que afeta diretamente a agilidade percebida da bicicleta. Isso se destaca particularmente bem nos terrenos sinuosos com as DT-Swiss XMC 1200. Se algumas centenas de gramas fazem uma grande diferença em longas subidas, corridas ou passeios, depende muito do perfil do ciclista e do peso total, mas a agilidade e vivacidade em sprints espontâneos ou mudanças rápidas de direção são perceptíveis até mesmo para o amador ambicioso. O freehub de engate fino ajuda em subidas técnicas, pois reduz ao mínimo o curso vazio nos pedais.
Na trilha descendo a montanha
O mesmo se aplica ao downhill. A leveza no guidão e o feedback direto são, em terrenos sinuosos e trilhas alpinas, um dos meus destaques pessoais. As DT Swiss XMC 1200 têm uma condução muito direta e fornecem feedback imediato. Como minha Mondraker Foxy já vem de fábrica com uma configuração bem firme, as rodas complementam perfeitamente a bike. É uma combinação que, por um lado, permite acelerar de forma eficiente, mas, por outro, exige sempre um pouco de atenção, pois é significativamente mais ativa do que, por exemplo, uma eMTB de 25 kg com rodas de alumínio, que passa por cima de qualquer obstáculo como um Citroën DS com suspensão hidropneumática. Caso a situação fique um pouco mais intensa, o que gosto nas rodas de carbono é que elas oferecem extrema segurança contra qualquer tipo de deformação nos aros, sejam amassados nas laterais, desalinhamentos laterais ou verticais. Em terrenos alpinos, onde a descida é mais técnica do que rápida, a alta rigidez e o baixo peso são sempre uma vantagem.
Maxxis 3C MAXX GRIP com carcaça Downhill
Quanto à escolha dos meus pneus, fiquei realmente surpreso com os pneus Maxxis. Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH na frente e Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH atrás oferecem uma aderência incrível na trilha. Especialmente no nosso terreno mais seco, onde frequentemente pedras soltas ou agulhas de pinheiro limitam a aderência, e ocasionalmente aparecem algumas raízes molhadas, esses pneus são impressionantes. Eu os chamaria de "pegajosos", porque a palavra em inglês soa simplesmente mais legal do que "grudentos". Nas descidas, os pneus são um sonho, mas um grande ponto negativo para mim é a extrema resistência ao rolamento no asfalto. Infelizmente, subestimei bastante o que isso significa para a minha etapa de ligação até as trilhas.
uma lagartixa verde e pegajosa surge diante dos meus olhos
Absorve literalmente o chão da florestaPeça um desejo
No que diz respeito às rodas, estou curioso para ver como os rolamentos de cerâmica se comportam em termos de durabilidade a longo prazo. Se a escolha de aros de carbono tão sofisticados e leves como os DT-Swiss XMC 1200 SPLINE para Allmountain ou Enduro é, em geral, a mais acertada, também depende muito do perfil de condução. Em uma eMTB pesada, que por natureza já se sente robusta e relativamente lenta no trilho em comparação com uma Bio-Enduro, vejo esse tipo de rodas como uma escolha menos adequada para mim pessoalmente. Já em bicicletas Bio mais leves, que são usadas tanto para boas descidas quanto para muitas subidas, elas são, sem dúvida, um verdadeiro destaque.
O próximo passo no meu teste de longa duração será a troca para pneus mais leves – seja o combo clássico Maxxis DHF/DHR com a mistura mais rápida MaxxTerra e carcaça EXO, ou a variante 2.4 da Michelin Force e Wild AM, que já me conquistou várias vezes. Não porque os pneus atuais sejam ruins (muito pelo contrário!), mas porque a alta resistência ao rolamento no trecho de 20 minutos de asfalto de ida e volta para os meus trilhos locais é simplesmente desgastante. Talvez eles voltem a ser usados no verão em Tirol do Sul e Nauders...
Conclusão provisória
DT Swiss XMC 1200 Spline Carbon | |
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Ano do modelo: | 2025 |
Duração do teste: | 6 meses / 600 km |
Preço: | € 2.499,- UVP |
+ | Acabamento |
+ | Peso |
+ | Agilidade |
+ | Minimalismo refinado |
+ | Suavidade |
+ | Freehub Spline |
Veredito BB: | Minimalismo Maximus |
As DT-Swiss XMC 1200 SPLINE são rodas all-mountain e enduro de altíssima qualidade e uma escolha sólida para todos aqueles que valorizam tecnologia e acabamento de ponta, e que procuram rodas precisas, ágeis, leves e robustas, sem firulas. Enquanto eMTBs mais pesadas se beneficiam principalmente da redução da massa não suspensa e da resistência à deformação a frio, as rodas podem mostrar todo o seu potencial em bicicletas leves de bio-enduro ou all-mountain.
No meu caso, a leve, mas muito potente Mondraker Foxy é um exemplo perfeito para o uso dessas rodas. Subindo e em terrenos técnicos, percebe-se a agilidade graças ao peso reduzido. Descendo, gosto de me soltar, passando por raízes e rochas, mas sem grandes drops ou saltos. E enquanto muitas rodas de alumínio sofrem deformações (amassados) em impactos, estou muito confiante de que as DT Swiss XMC 1200 Spline, no meu uso, continuarão perfeitamente arredondadas mesmo após alguns anos.
Para a próxima atualização do meu teste de longa duração, vou trocar para pneus mais leves e então relatar como as rodas se comportam com eles.
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