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DT Swiss XMC 1200 SPLINE en la prueba a largo plazo

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03.02.25 07:05 295Text: NoPain, Erwin Haiden (Traducido por IA)Fotos: martinbihounek.com (Action), Erwin Haiden (Studio, Handy)Hay una primera conclusión intermedia de la prueba a largo plazo de las elegantes y minimalistas ruedas de carbono. Hemos intentado averiguar en qué bicicletas encaja mejor esta declaración de la moderna técnica de fabricación.03.02.25 07:05 317

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03.02.25 07:05 317 NoPain, Erwin Haiden (Traducido por IA) martinbihounek.com (Action), Erwin Haiden (Studio, Handy)
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Hay una primera conclusión intermedia de la prueba a largo plazo de las elegantes y minimalistas ruedas de carbono. Hemos intentado averiguar en qué bicicletas encaja mejor esta declaración de la moderna técnica de fabricación.03.02.25 07:05 317

Casi ningún componente en la MTB tiene una influencia tan directa en el comportamiento de conducción como la combinación de ruedas y neumáticos, ya que son estas partes las que realizan la mayor parte del movimiento y establecen el contacto directo con la madre tierra. La gama abarca desde combinaciones de ruedas de aluminio pesadas y extremadamente lentas, hasta ruedas minimalistas, ágiles y ligeras como las DT-Swiss XMC 1200. Un avance en la técnica de fabricación de DT-Swiss ha impulsado aún más este grupo de ruedas de carbono hacia adelante. La mayor ventaja del material de carbono en las ruedas es, por un lado, la excelente relación entre peso y rigidez, y correlativamente, la alta resistencia a deformaciones no deseadas en forma de golpes verticales y laterales.

Por ello, las ruedas de carbono en las bicicletas de montaña a veces tienen la reputación de ser especialmente rígidas, lo que no siempre es una ventaja en ciertos senderos. Lo positivo es que esto se puede contrarrestar relativamente fácil eligiendo los neumáticos adecuados. En mi caso, invierto los gramos de peso ahorrados con mucho dinero directamente en un par de neumáticos robustos. Los Maxxis Assegai y DHR II, ambos de 2,5” de ancho, con compuesto MAXX GRIP y carcasa de descenso, son una declaración tanto en la báscula como en el sendero; más sobre esto más adelante en la parte práctica. Antes de eso, sigue una excursión a la teoría, que no es insignificante, y la construcción.

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Vor pocas semanas, DT-Swiss presentó una gama completa de ruedas de carbono con la nueva fabricación "out of the mold", incluyendo cuatro juegos de ruedas MTB y ruedas de carretera - y eso es algo grande. Porque lo que al principio no suena demasiado espectacular, no es más que un gran paso en términos de tecnología de fabricación de carbono en la construcción de ruedas, donde cada milímetro y cada gramo de desviación del círculo perfecto - la simetría perfecta - significan pérdidas en términos de rigidez, durabilidad y suavidad de rodadura. Hasta ahora, la mayoría de las técnicas de fabricación con el material de fibra de carbono son muy laboriosas, correspondientemente propensas a errores y requieren un alto grado de retrabajo manual y control de calidad.

Cuando sostienes la XMC 1200 por primera vez, inmediatamente notas el bajo peso, al mismo tiempo que sientes hápticamente este minimalismo perfeccionado hasta el último detalle, que los suizos celebran con su nueva serie de ruedas. Como a menudo sucede en el desarrollo, son las cosas que parecen simples las que son altamente complejas en el fondo. Como técnico, apenas puedo creer que las llantas de carbono XMC 1200, tan acabadas como las tengo actualmente en mis manos, salgan de la forma sin lijar ni retrabajar.

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 Minimalismo no es la ausencia de algo, sino la cantidad perfecta de algo. 

Nicholas Burroughs
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Carbono en la bicicleta de montaña

Mientras que las ruedas de carbono en el ciclismo de montaña eran consideradas hasta hace pocos años como un concepto nuevo y reservado solo para los ciclistas de élite, hoy en día están muy extendidas. Para reafirmar su papel como fabricante de alta gama con la serie 1200 de MTB, los suizos tuvieron que desarrollar aún más el concepto tradicional de aluminio.

Un proceso de fabricación de llantas único en la industria de la bicicleta, que también se utiliza en las nuevas ruedas de carretera y gravel, crea llantas duraderas pero ligeras mediante la máxima compresión de las capas de carbono. Además, las ruedas de la serie 1200 están equipadas con capas de fibra de carbono que envuelven toda la llanta y refuerzan los bordes de la llanta con sus largas fibras continuas para absorber impactos más fuertes.
Este método, combinado con componentes ajustados específicamente para cada estilo de conducción, lleva a la introducción de las cuatro nuevas ruedas de MTB XRC 1200 SPLINE (XC), XMC 1200 SPLINE (All-Mountain), EXC 1200 CLASSIC (Enduro) y HXC 1200 SPLINE (E-MTB).

 1200 - ¡Rompe el molde! 

¡Rompe con la tradición y explora nuevos caminos!
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Técnica

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Das texto patentado, revolucionario "out of the mold" proceso de fabricación de llantas de carbono de DT Swiss ofrece varias ventajas. No solo permite fabricar las llantas en una sola operación, en la que las fibras de las capas exteriores no se cortan ni se tienen que pegar componentes individuales, sino que el desarrollo suizo "in-house" hace innecesarios los retoques cosméticos o una pintura final. Esto ahorra peso y asegura un acabado de alta calidad sin inclusiones de aire o acumulaciones incontroladas de resina.

Además, la calidad de cada llanta se puede verificar al 100% a través de todas las capas y solo se liberan para el montaje final de la rueda del sistema aquellas llantas que no tienen ningún defecto material. Así, el cliente siempre está en el lado seguro.

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Weil die Schweizer davon überzeugt sind, dass Hakenfelgen die ultimative Lösung sind, wenn es um Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit geht, sind auch alle vier neuen 1200er-Laufräder mit Flanschen ausgestattet. Im Vergleich zu hookless rims verzeihen Hakenfelgen fehlerhafte Anwendungen in puncto Druck und Reifenkompatibilitäten mehr und der Reifen hält in sämtlichen Situationen besser auf der Felge. Um die Felgenhörner beim harten Offroad-Einsatz gegen schwerere Stöße zu verstärken, wurden die Laufräder der 1200er Serie mit langen und ununterbrochenen Kohlefaserlagen ausgestattet, die die gesamte Felge umschließen.

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Techspecs XMC 1200 SPLINE

Tamaño de rueda 27.5" (650B) & 29" (700C)
Ancho de montaje VR 15 x 110 mm
HR 12 x 148 mm
Buje 180 Dicut
Sistema de frenos Center Lock o IS 6-bolt
Cuerpo del núcleo libre Sram XD & Shimano MS
Sistema de núcleo libre 54T Ratchet EXP
90T Ratchet DEG
Ancho interno de llanta 30 mm
Tipo de llanta Carbono, con gancho, TLR
Agujero de llanta Presta
Radios & Niples Radios T-head, DT Revolite, negro, DT Pro Lock Squorx ProHead alu
Radiado 28 delante & detrás, 3 veces cruzado
Peso máximo del sistema: 120 kg
Clase ASTM 4
Peso* 29'' desde 1.495 g (1.541 g incl. cinta de llanta BB-Waage)
Precio desde € 2.499,80 PVP

* Peso sin cinta de llanta y sin válvulas

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 ¡Mirad! como una estrella dorada.
Desde la cáscara, brillante y lisa, se desvela el núcleo de fibra de carbono. 

Rompe el molde según Friedrich Schiller
  • El EXP rueda libre con dentado fino: Ligero, preciso, fiable y minimalista
    El EXP rueda libre con dentado fino: Ligero, preciso, fiable y minimalista
    El EXP rueda libre con dentado fino: Ligero, preciso, fiable y minimalista
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Um a la tecnología de punta de las llantas, todas las ruedas de la serie 1200 están equipadas con bujes 180: ligeros, rígidos y con rodamientos cerámicos SINC. Además, las ruedas Bio-MTB están construidas con radios DT Revolite. Estos radios combinan resistencia con un peso extremadamente bajo y están destinados a superar a otros radios MTB en esta clase de peso en términos de durabilidad. La única excepción es el HXC 1200 SPLINE, que está reforzado con radios específicos para eMTB.

Especificaciones técnicas de la gama XRC / EXC / HCX 1200

XRC 1200 SPLINE EXC 1200 CLASSIC HXC 1200 SPLINE
Tamaño de rueda 29" (700C) 27.5" (650B) & 29" (700C)
Ancho de instalación VR 15 x 110 mm
HR 12 x 148 mm
Buje 180 Dicut 180 Classic 180 Dicut
Sistema de frenos Center Lock Center Lock o IS 6-bolt
Cuerpo de rueda libre Sram XD & Shimano MS Sram XD & Shimano MS
Sram XD & Shimano HG
Sistema de rueda libre 54T Ratchet EXP 90T Ratchet DEG 42T Ratchet EXP Oversized
Ancho de la llanta 30 mm
Tipo de llanta Carbono, con gancho, TLR
Agujero de llanta Presta
Radios & Nipples Radios T-head, DT Revolite, negro, DT Pro Lock Squorx ProHead alu Radios J-bend, DT Revolite, negro, DT Pro Lock Hex, alu Radios T-head, Complite hybrid, negro, DT Pro Lock Squorx ProHead alu
Radiado 24 adelante & atrás, 2 cruces 28 adelante & 32 atrás, 3 cruces 28 adelante & atrás, 3 cruces
Peso máx. del sistema: 120 kg 130 kg 150 kg
Clase ASTM 3 5 4
Peso* 1.303 g 29" desde 1.756 g 29'' desde 1.908 g
Precio desde € 2.499,80 UVP desde € 2.499,80 UVP desde € 2.499,80 UVP

* Pesos sin cinta de llanta y sin válvulas

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XMC 1200 Spline

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Der XMC es el juego de ruedas All-Mountain en la línea de la serie 1200, lo que también se refleja en el radiado. 28 radios, cruzados 3 veces tanto delante como detrás, aseguran suficiente rigidez, una llanta delantera más ligera (673 g para la rueda en la balanza BB) y una llanta trasera más robusta (868 g para la rueda en la balanza BB) deben garantizar la mezcla ideal de agilidad y durabilidad. Además, el cliente tiene la opción entre el robusto sistema de rueda libre Ratchet DEG de rápido acoplamiento y el sistema Ratchet EXP más ligero (elegido por nosotros).

En cualquier caso, con las ruedas de la serie 1200 de DT Swiss se obtiene un juego de ruedas maravillosamente minimalista en el sentido más positivo, reducido a lo esencial tanto visual como técnicamente.

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El montaje

Gracias a la construcción como llantas de gancho, no hay que preocuparse demasiado por diversas combinaciones de llantas/neumáticos. Para las primeras pruebas en terrenos escarpados, opté por neumáticos enduro de Maxxis (Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH adelante y Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH atrás) en combinación con cámaras ligeras Tubolito. De los trozos pesados de 1,36 y 1,49 kg espero mucha diversión y agarre incluso en las condiciones más adversas. Con este equipamiento, la Mondraker Foxy pesa 14,14 kg. A lo largo de la prueba, para efectos de comparación, también probaré mis viejos Michelin Force AM2 29 x 2,4" y Michelin Wild AM2 29 x 2,4".

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El montaje de los neumáticos no podría funcionar más suavemente. A pesar de la carcasa bastante rígida, los Maxxis se pueden montar sin herramientas, sin pellizcar los dedos ni romper huesos en las llantas. Al untar los flancos con un poco de agua jabonosa, los neumáticos se deslizan elegantemente y sin problemas en el asiento de la llanta. El resto de la conversión también se realiza rápidamente. Los discos de freno de 6 agujeros y el cassette Garbaruk se cambian en pocos minutos y las ruedas terminadas se ajustan milimétricamente a la bicicleta, sin necesidad de reajustar los frenos o el cambio. Con esto, la bicicleta está lista para las primeras salidas en terrenos accidentados y mi primera actualización seguirá en las próximas semanas.

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DT Swiss XMC 1200 SPLINE en el trail

Durante mucho tiempo, las ruedas de carbono en bicicletas Enduro o All Mountain eran más bien una rareza. Sin embargo, con el tiempo no solo se han establecido, sino que también han evolucionado significativamente en términos de dinámica de conducción, propiedades de amortiguación y durabilidad. Las DT Swiss XMC 1200 son, sin duda, la punta de lanza de este desarrollo. La nueva técnica de fabricación no solo garantiza un excelente centrado, sino que también promete una alta resistencia de la llanta, ya que no hay uniones o juntas en el material.
Algunos de mis aros de aluminio para Enduro han sufrido abolladuras por impactos y han quedado con alguna que otra mella. De las ruedas de carbono DT espero una resistencia mucho mayor en este aspecto. Como en saltos o drops más grandes suelo optar por la línea segura, conocida como "Chicken-Line", no tengo miedo de dañar las ruedas al aterrizar en plano de tal forma que se rompan fibras individuales de carbono y debiliten la estructura.

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En el sendero cuesta arriba

Cada gramo cuenta: esta regla no escrita sigue vigente al menos en las bicicletas biológicas, especialmente en las ruedas. Es la masa rotatoria y acelerada la que impacta directamente en la sensación de vivacidad de la bicicleta. Esto se nota especialmente bien en los terrenos técnicos con las DT-Swiss XMC 1200. Si unos pocos cientos de gramos marcan una gran diferencia en largas subidas, carreras o recorridos, depende mucho del perfil del ciclista y del peso total, pero incluso un aficionado ambicioso puede sentir la agilidad y vivacidad en sprints espontáneos o cambios rápidos de dirección. El núcleo de rueda libre de dentado fino ayuda en subidas técnicas, porque se reduce al mínimo el recorrido en vacío del pedal.

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En el sendero cuesta abajo

Lo mismo se aplica en el descenso. La ligereza en el manillar y la retroalimentación directa son en los senderos técnicos y en los trails alpinos uno de mis aspectos destacados personales. Las DT Swiss XMC 1200 ofrecen una sensación muy directa y proporcionan retroalimentación inmediata. Como mi Mondraker Foxy viene de fábrica con una configuración muy firme, las ruedas complementan perfectamente la bicicleta. Es una combinación con la que, por un lado, se puede acelerar con ganas, pero, por otro lado, siempre hay que estar un poco alerta, ya que es mucho más activa que, por ejemplo, una eMTB de 25 kg con ruedas de aluminio, que pasa por encima de cualquier obstáculo como un Citroën DS con suspensión hidroneumática. Si las cosas se ponen un poco más complicadas, me gusta mucho que con las ruedas de carbono uno esté extremadamente seguro frente a deformaciones de llantas de cualquier tipo, ya sean abolladuras en el flanco o desviaciones laterales o verticales. En terrenos alpinos, donde el descenso es más técnico que rápido, la alta rigidez y el bajo peso siempre son una ventaja.

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Maxxis 3C MAXX GRIP con carcasa de descenso

En cuanto a la elección de mis neumáticos, me sorprendieron mucho los neumáticos Maxxis. Assegai 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH delante y Minion DHR II 29x2,5 3C MAXX GRIP 3CG/TR/DH detrás ofrecen un agarre impresionante en el sendero. Especialmente en nuestro terreno más bien seco, donde a menudo las piedras sueltas o las agujas de pino limitan el agarre, y rara vez algunas raíces húmedas, estos neumáticos son una declaración. Los llamaría "sticky", porque la palabra en inglés simplemente suena más genial que "pegajoso". En las bajadas, los neumáticos son un sueño, aunque para mí hay un gran inconveniente: la extrema resistencia a la rodadura en el asfalto. Lamentablemente, subestimé bastante lo que esto significaría para mi etapa de enlace hacia los senderos.

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 un pegajoso gecko verde aparece ante mi mente 

Absorbe literalmente el suelo del bosque
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Pideundesea

En cuanto a las ruedas, estoy intrigado por ver cómo se comportan los rodamientos cerámicos en términos de durabilidad a largo plazo. Si llantas de carbono tan elegantes y ligeras como las DT-Swiss XMC 1200 SPLINE son en general la elección adecuada para Allmountain o Enduro depende mucho del perfil de conducción. En una eMTB pesada, que de por sí se siente firme y relativamente lenta en el sendero en comparación con una Bio-Enduro, personalmente veo este tipo de ruedas como menos adecuadas. Sin embargo, en bicicletas Bio más ligeras, que además de buenos descensos también se usan mucho en las subidas, son definitivamente un punto destacado.

Lo próximo en mi uso a largo plazo será un cambio a neumáticos más ligeros: ya sea la combinación común Maxxis DHF/DHR con el compuesto más rápido MaxxTerra y carcasa EXO, o la variante de 2,4 pulgadas de Michelin Force y Wild AM, que ya me han demostrado su eficacia en varias ocasiones. No porque los neumáticos actuales sean malos (¡todo lo contrario!), sino porque la alta resistencia al rodamiento en el tramo de asfalto de 20 minutos de ida y vuelta a mis senderos habituales es simplemente agotadora. Quizás vuelvan a entrar en acción en verano en el Tirol del Sur y Nauders...

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Conclusión intermedia

DT Swiss XMC 1200 Spline Carbon
Año del modelo: 2025
Duración del test: 6 meses / 600 km
Precio: € 2.499,- PVPR
+ Acabado
+ Peso
+ Agilidad
+ Minimalismo elegante
+ Estabilidad
+ Buje Spline
Veredicto BB: Minimalismo Maximus

Las DT Swiss XMC 1200 SPLINE son ruedas de Allmountain y Enduro de primera categoría y una elección sólida para todos aquellos que buscan tecnología y acabado de alta gama, además de ruedas precisas, ágiles, ligeras y robustas sin adornos innecesarios. Mientras que las eMTBs más pesadas se benefician principalmente de la reducción de la masa no suspendida y de la resistencia a la deformación en frío, estas ruedas pueden desplegar todo su potencial en bicicletas ligeras de Bio-Enduro o Allmountain.

En mi caso, la ligera pero muy potente Mondraker Foxy es un ejemplo perfecto para el uso de estas ruedas. En las subidas y en los senderos técnicos, se siente la agilidad gracias a su bajo peso. En las bajadas, me gusta lanzarme sobre raíces y rocas, pero sin grandes saltos o drops. Y donde muchas ruedas de aluminio han sufrido deformaciones (abolladuras) en impactos, estoy muy seguro de que las DT Swiss XMC 1200 Spline seguirán funcionando perfectamente redondas en mi uso incluso dentro de unos años.

Para la próxima actualización de mi test de larga duración, cambiaré a neumáticos más ligeros y luego informaré cómo se comportan las ruedas con ellos.

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