Chaînes Formula S-Ceramic avec Dryfluid

Chaque fois que l'on pense avoir atteint l'optimum et tout essayé, quelqu'un arrive et prouve ce qu'il a dans le ventre. C'est valable dans le sport, dans la vie et de manière générale. C'était quelque chose comme de l'ambition sportive qui a poussé le projet suivant... l'histoire est la suivante :

Depuis des années, je raconte à quiconque veut l'entendre ou non que le waxage de chaîne est, au sens propre du terme, la classe. Tout ce qui est lubrifiants à base d'huile est tout au plus des années 90. En résumé, les avantages d'une chaîne préalablement dégraissée puis trempée dans de la cire chaude sont : une rotation plus fluide, pas d'adhésion de boue ou de saleté ainsi qu'une performance de fonctionnement considérablement améliorée par rapport à une transmission encrassée d'huile - et cela concerne non seulement la chaîne, mais aussi tous les composants en contact avec elle.

À ceux pour qui la fluidité est secondaire, parce qu'ils/elles sont des cyclistes pour le plaisir, pratiquent le gravel ou de toute façon ne croient pas aux gains marginaux, s'intéressent souvent ensuite à la durabilité, surtout depuis qu'il existe des cassettes d'une seule pièce pour plusieurs centaines d'euros ou que les deux plateaux sont solidaires du capteur de puissance et, une fois usés, il faut tout remplacer. SRAM vous passe le bonjour. Cela concerne également tout ce qui implique beaucoup de boue et oui, également le hors-piste. Et contrairement à toutes les rumeurs, cela fonctionne aussi très bien dans des conditions de gel.

Un avantage du nouveau produit : Le mélange de cire est dans l'état appliqué un peu plus mou que chez tous les autres fournisseurs. La phase initiale de rodage et de mise en route d'une chaîne fraîchement cirée, comme on le connaît avec d'autres produits, est omise. Des tests sur les derniers 15 mois avec différents sujets, y compris Christoph Strasser sur différents vélos avec beaucoup et parfois avec très beaucoup de couple – mot-clé E-Bike – à la fois sur route et hors route, ont montré : Des intervalles de lubrification de bien plus de 1.000 km ne sont pas rares. Naturellement, cela dépend aussi ici des conditions extérieures, et à un moment donné, ce traitement est également épuisé. Cependant, il a tendance à durer beaucoup plus longtemps que tous les produits concurrents à base de paraffine, de molybdène et de disulfure de tungstène.

Entre-temps, il suffit de rouler, et quand il devient humide et sale, il suffit de rincer la chaîne avec de l'eau et de la tirer à travers un chiffon sec.

Même si la chaîne semble avoir été traitée avec une poudre de téflon blanc, ce n'est pas le cas ici ; DryFluid Formula S Chain-Ceramic est sans PTFE. L'intense coloration blanche est basée sur l'ingrédient principal du nouveau produit - le Chain-Ceramic. Les flocons qui tombent au début, comme avec tous les autres produits à base de cire chaude, sont inoffensifs et les cires utilisées dans ce lubrifiant sont même de qualité alimentaire.

Alors, que fait-on lorsque la lubrification commence à faiblir audiblement ? Lorsque le métal frotte contre le métal ? On ajoute simplement du DryFluid Bike sous forme liquide. Étant du même fabricant, il contient en grande partie les mêmes ingrédients actifs, mais avec de l'alcool comme solvant plutôt que de la cire. Il est préférable de ne pas le faire juste avant une sortie, mais avec suffisamment de temps pour laisser évaporer. Et on devrait faire tourner la chaîne en arrière et utiliser un rapport le plus oblique possible, afin que le liquide puisse s'écouler partout en écartant les maillons et les goupilles. Un autre avantage de DryFluid Bike : il est extrêmement économique, il n'est pas nécessaire de noyer la chaîne dans le liquide blanc, mais une goutte par rouleau suffit. Idéalement, on essuie l'excès de lubrification en surface après les premiers 50 kilomètres. Cela peut ensuite être répété selon les besoins et la chaîne restera dans le même écosystème de DryFluid jusqu'à la fin de sa vie, heureuse.

Ceux qui connaissent un peu les chaînes cirées pourraient maintenant se montrer sceptiques et se demander pourquoi on ne peut pas simplement faire comme avec d'autres cires chaudes - c'est-à-dire rafraîchir la lubrification usée par un nouveau bain de cire. La raison réside dans la vulnérabilité aux erreurs pour les consommateurs finaux ainsi que dans le coût du mélange de cire. DryFluid Formula S Chain-Ceramic n'est de loin pas aussi simple à traiter ; il faut faire très attention à la température et cela ne peut pas être réchauffé à volonté, comme le Molten Speed Wax. Justement, les microcires utilisées se sont révélées être de vraies divas : une fois quelques degrés de trop et de nombreux euros sont bons pour la poubelle.

De plus, les coûts de production d'un lot sont plusieurs fois supérieurs au prix de vente conseillé d'une portion de 500 grammes des autres fournisseurs. En d'autres termes : DryFluid Formula S Chain-Ceramic est une étude sur tout ce qui est possible, quand on ne regarde pas d'abord les coûts et qu'on le met ensuite sur le marché en petite série - similaire à S-Works chez Specialized et les fibres de carbone CFR ou HMX-SL chez Canyon et Scott. Et qui sait où les connaissances acquises ici mèneront dans le business des cires chaudes et des Driplubes. Rolf est en tout cas heureux. Et tous les testeurs, y compris ceux qui étaient déjà familiers avec les chaînes cirées, étaient éblouis par le nouveau venu. Y compris M. Strasser ainsi que les Zwift-Warriors, quelques espoirs olympiques de triathlon et l'un ou l'autre ancien pro du vélo avec des mollets de monstre et le fameux bon "popomètre" reconnu dans l'industrie.

Baranskis Formula S-Ceramic Chaînes avec Dryfluid sont recommandées pour tous ceux qui cherchent une chaîne déjà cirée. Performance optimale et comportement de changement de vitesse parfait dès la sortie de la boîte, sans rodage. Un autre avantage, surtout pour les grands rouleurs et dans des conditions humides : cette lubrification tient encore mieux que tous les produits précédents. Et pour des distances de plus de 1.000 kilomètres, il y a aussi le lubrifiant liquide correspondant du même fournisseur.

Les amateurs de cirage de chaîne DIY doivent pour l'instant se rabattre sur des classiques comme Molten Speed Wax, mais peuvent également recirer avec le même produit. Il reste excitant de voir à quoi servira le savoir-faire nouvellement acquis à l'avenir, que ce soit sous forme liquide ou solide.