Řetězy Formula S-Ceramic s Dryfluid

Vždy, když si myslíte, že jste dosáhli optimálního stavu a vyzkoušeli jste vše, objeví se někdo, kdo ukáže, co v něm je. Platí to ve sportu, v životě a vůbec. Přičemž to bylo něco jako sportovní ambice, která poháněla následující projekt... příběh jde takto:

Už roky říkám každému, kdo to chce slyšet nebo ne, že voskování řetězu je v pravém slova smyslu bomba. Vše s olejovými mazivy je maximálně 90. léta. Shrnutí výhod předem odmaštěného a pak ve vosku namočeného řetězu: Lehčí chod, žádné přilnavosti bahna a špíny a několikanásobně zlepšená životnost ve srovnání s olejem pokrytým pohonem - a to nejen řetězu, ale všech s ním v kontaktu stojících součástí.

Komu je jedno to s lehkým chodem, protože je to pro něj/ní/je to rekreační jezdec, jede na gravelu nebo stejně nevěří na marginální zisky, ten se většinou začne zajímat o udržitelnost, nejpozději od doby, co existují kazety z jednoho kusu za několik set eur nebo jsou obě převodníky pevně spojeny s výkonovým metrem a když jsou opotřebované, je potřeba všechno nové. SRAM posílá pozdravy. To platí obzvláště pro vše, kde je zapojeno hodně bahna a ano, i pro jízdu v terénu. A navzdory všem pověstem to funguje i při mrazivých podmínkách.

Výhoda nového produktu: Směs vosků je ve stavu po nanesení trochu měkčí než u všech ostatních dodavatelů. Počáteční zlomení a zaježdění čerstvě navoskovaného řetězu, jak je známo z jiných produktů, odpadá. Testy během posledních 15 měsíců s různými subjekty, včetně Christopha Strassera na různých kolech s velkým a někdy i velmi velkým točivým momentem – klíčové slovo E-kolo – jak na silnici, tak v terénu, ukázaly: Mazací intervaly daleko přes 1.000 km nejsou vzácností. Samozřejmě je to i zde závislé na vnějších podmínkách, a nakonec je i tato úprava vyčerpána. Tendence je však, že vydrží podstatně déle než všechny konkurenční produkty na bázi parafínu, molybdenu a disulfidu wolframu.

Mezitím stačí prostě jezdit, a když se stane mokro a špinavé, řetěz jednoduše opláchnout vodou a setřít suchým hadříkem.

I když řetěz vypadá, jako by byl ošetřen bílým teflonovým práškem, v tomto případě tomu tak není; DryFluid Formula S Chain-Ceramic neobsahuje PTFE. Intenzivní bílá barva je založena na hlavní účinné látce nového vývoje - Chain-Ceramic. Počáteční odlupování plátků, které je běžné u všech ostatních produktů s horkým voskem, je neškodné a použité vosky mají v tomto mazivu dokonce kvalitu potravin.

Tak, a co dělat, když se mazání hlasitě vzdá? Když tedy kov tře o kov? Pak se jednoduše doplní tekutým mazivem na řetězy DryFluid Bike. Jelikož pochází od stejného výrobce, obsahuje převážně stejné účinné látky, ale s alkoholem jako nosičem, nikoli s voskem. Nejlépe se to nedělá přímo před jízdou, ale s dostatečným časem na odvětrání. A přitom by se měl řetěz točit zpětně a použít co nejvíce nakloněný převod, aby mohla kapalina proniknout všude rozšířením článků a kolíků. Další výhodou DryFluid Bike je, že je extrémně úsporný, řetěz nemusí být utopen v bílé kapalině, ale stačí jedna kapka na každou roličku. Ideálně by se mělo po prvních 50 kilometrech jednoduše setřít přebytečné povrchové mazivo. To pak lze opakovat podle potřeby a řetěz je tak až do konce svého života v tom samém ekosystému od DryFluid a je spokojený.

Kdo se trochu vyzná ve voskovaných řetězech, teď možná začne tápat a ptát se, proč to zde nelze udělat stejně jako s jinými horkými vosky - tedy jednoduše obnovit opotřebované mazivo novým voskovým koupelí. Důvodem je náchylnost k chybám pro koncové spotřebitele a náklady na voskovou směs. DryFluid Formula S Chain-Ceramic není zdaleka tak jednoduchý na zpracování; je nutné přesně dbát na teplotu a nemůže být libovolně často znovu zahříván, něco jako Molten Speed Wax. Zejména použité mikrovosky se ukázaly být opravdovými divami: Jednou o pár stupňů více a spousta eur je připravena pro koš.

Kromě toho samotné výrobní náklady jedné dávky jsou několikanásobně vyšší než doporučená maloobchodní cena 500gramové porce od ostatních dodavatelů. Jinými slovy: DryFluid Formula S Chain-Ceramic je studie toho, co vše je možné, když se na náklady zpočátku nehledí a pak je uvedeno na trh pouze v malé sérii - podobně jako S-Works u Specialized a CFR- nebo HMX-SL uhlíková vlákna u Canyon a Scott. A kdo ví, kam poznatky odtud ve světě horkých vosků a Driplube povedou. Rolf je každopádně šťastný. A všichni testující, i ti, kteří už byli se voskovanými řetězy obeznámeni, byli z nového hráče nadšení. Vedle pana Strassera také Zwift-Warriors, několik triatlonových olympijských nadějí a jeden či druhý bývalý profesionální cyklista s monstrózními lýtky a průmyslově známým dobrým citem.

Baranskis Formula S-Ceramic Řetězy s Dryfluid se doporučují všem, kteří hledají již předem voskovaný řetěz. Absolutní lehkost běhu a optimální řazení přímo z krabice, bez nutnosti zabíhání. Dalším plusem, zejména pro časté jezdce a v mokrých podmínkách: Toto mazivo drží ještě lépe než všechny dosavadní produkty. A pro dosah přes 1.000 kilometrů je hned k dispozici odpovídající kapalné mazivo od stejného dodavatele.

DIY řetězoví voskaři musí zatím sáhnout po klasikách jako Molten Speed Wax, ale mohou s tím samým produktem také dosáhnout následného voskování. Zůstává zajímavé sledovat, jaké další použití pro nově získané know-how se v budoucnu objeví, ať už v kapalné nebo pevné formě.