Bosch SX Graveltour à la Chorinsky-Klause dans le Salzkammergut

J'aime quand, une fois par an, la paisible ville de Bad Goisern dans le "Salzkammergut intérieur" devient un véritable paradis du VTT - et cela bien au-delà des frontières autrichiennes.
Tout comme une file de fourmis se fraie progressivement un chemin vers des douceurs, le nombre de cyclistes augmente de jour en jour avant les événements. Des parents avec des dossards et des remorques à vélo en route vers le lac, des enfants qui, des jours à l'avance, portent fièrement leurs maillots Junior Trophy de l'année précédente, et de vrais sportifs qui se préparent pour la course ultime.

La zone d'exposition ressemble la veille à un paddock et invite à flâner, faire du shopping et tester. Au cœur de cette atmosphère chargée de cyclisme, Bosch a invité cette année un petit mais distingué groupe de journalistes à une visite de découverte tout aussi petite et raffinée en direction de Weißenbachtal et de Chorinsky-Klause.
D'une part, pour sentir l'air de la Trophy le long du parcours original, d'autre part, pour découvrir le nouveau système Bosch Performance Line SX ; et bien sûr, pour discuter avec l'expert en gravel Max Riese de gravgrav.cc et l'expert en tourisme Christopher Unterberger des plans et visions autour de cette nouvelle tendance relativement récente du cyclisme.

Qu'un vélo de gravel ne soit pas fondamentalement le pire choix pour le Salzkammergut est déjà démontré par un coup d'œil au réseau de pistes avec ses plus de 200 km de routes forestières. Avec un guidon de course et des pneus légèrement profilés de 40 mm, il est possible de prendre de la vitesse sur les chemins de gravier.
Le seul inconvénient est les pentes parfois raides (salutations du Salzberg à cet endroit). Et c'est précisément là que le nouveau système Bosch SX entre en jeu. Contrairement aux lignes précédentes de Bosch, celui-ci est nettement plus léger et plus sportif, permettant ainsi non seulement de rouler de manière sportive sur le plat et en descente sans assistance moteur, mais aussi de gravir dignement les montées dignes du Salzberg Trophy.

Le moteur, ainsi que la batterie et l'unité de commande, est emballé lors du test de presse dans un Dimanche 29.4 du fabricant français Moustache, un partenaire de longue date de Bosch et depuis l'année dernière également supporter de la Salzkammergut Trophy.
Équipé d'une transmission 1x12, d'une tige de selle télescopique, d'un écran Bosch Kiox et d'une batterie Bosch CompactTube de 400 Wh, le Dimanche dans sa version intermédiaire pèse, selon le fabricant, 17,7 kg. Le Moustache Dimanche est disponible avec un cadre standard ou ouvert, sans équipement supplémentaire ou pour un supplément de 200 € avec des garde-boue esthétiques, un porte-bagages et un éclairage. La batterie PowerMore (Range Extender) avec 250 Wh supplémentaires coûte actuellement un supplément de 500 €.

Spécifications techniques Moustache Dimanche 29.4

Géométrie

Pour extraire ces subtilités du moteur, notre guide Max a choisi comme parcours de test plus ou moins les premiers kilomètres de l'itinéraire A de la Trophy - agrémenté de quelques détours touristiques ainsi que des montées les plus raides, érodées par les pluies de la Trophy™. Après tout, il y a déjà sur les 30 premiers kilomètres du parcours aller-retour de plus de 200 km quelque chose comme un Best-Of Salzkammergut avec des vues panoramiques et des perspectives profondes, ainsi que la gestion forestière et hydraulique.
Cela a du sens pour nous non seulement d'un point de vue touristique, mais aussi pour surmonter des passages qui, avec un vélo gravel bio, ne peuvent être franchis qu'à la limite de l'explosion de performance, avec dignité, cadence et le moteur Bosch SX.

Outre la fascination technique de cet ouvrage, la Klause est pour moi avant tout un lieu où se concentrent de nombreuses facettes du Salzkammergut. La force indomptable de l'eau, la nature sauvage, les rochers et la forêt, au milieu de tout cela, l'homme qui, avec ingéniosité et un grand engagement, tente d'arracher des trésors à cette nature tout en essayant de survivre.
Aujourd'hui, la technologie moderne aide énormément à l'exploitation des ressources. Ainsi, dès le début du XVIIe siècle, on a commencé à transporter la saumure, c'est-à-dire la solution saline aqueuse provenant de la mine, par des conduites via Bad Ischl jusqu'à Ebensee. La conduite est aujourd'hui composée de tuyaux en plastique et est considérée comme le plus ancien pipeline industriel actif du monde.

Caractéristiques techniques Chorinsky-Klause

Un réseau de chemins forestiers en constante amélioration, optimisé tout au long du siècle dernier, a permis l'utilisation de machines de plus en plus efficaces pour l'abattage et le transport du bois.
Finie l'époque où les troncs d'arbres marqués par la dérive sauvage étaient brûlés dans les salines. Aujourd'hui, le bois est transporté sur nos parcours de gravel avec une qualité nettement supérieure. Même si ces routes forestières servent à des fins sylvicoles, elles constituent néanmoins un terrain idéal pour une double utilisation touristique, comme dans notre cas pour le gravel biking.

Nous quittons donc la Klause, traversons le Weißenbach pour continuer notre route en gravier depuis la pittoresque Brunntalalm sur le côté orographique gauche de la vallée.
Nous profitons des derniers mètres de montée pour tester à nouveau la réactivité du moteur Bosch. Bosch prétend avoir réduit la résistance au pédalage de 50 %, une valeur difficile à mesurer pour nous. Et la série Performanceline n'a-t-elle pas déjà des résistances au pédalage assez faibles ?
En pratique, je pense que ce sont surtout les composants légers, le poids total relativement bas et les pneus Maxxis Rambler Gravel qui roulent bien qui font que le franchissement de la barrière du son des 25 km/h en descente et sur le plat se fait très en douceur.

Et c'est peut-être un tout petit peu la faim et l'orage qui approche de plus en plus vite derrière nous qui nous poussent si facilement hors de la vallée.
"Erwin Crossing” est écrit sous le panneau d'avertissement devant le Weißenbachwirt. Sur le panneau, un homme se précipite avec une tablette et une chope de bière. L'Erwin en moi se sent naturellement immédiatement interpellé et traverse comme demandé vers le jardin de l'auberge.
C'est l'endroit idéal pour conclure notre petite aventure gastronomique sous la tonnelle. Après 26 km et 830 m de dénivelé, il me reste 30 % de batterie (batterie de 400 Wh, principalement à pleine puissance, environ 103 kg de poids total incluant le sac photo). Cela suffit amplement pour les deux kilomètres plats restants jusqu'à notre point de départ à la Trophy-Expo.

Avec des girolles, des knödels et toutes sortes de plats traditionnels sous forme solide et liquide, nous écoutons le murmure du Weißenbach, qui se jette dans la Traun quelques centaines de mètres après le jardin d'Erwin près de la centrale électrique de Lauffen. Tout comme notre groupe aujourd'hui, le bois faisait autrefois une pause à cet endroit. Ici, il était retenu par des grilles à bois après avoir quitté la Chorinsky-Klause et avoir traversé la rivière tumultueuse, avant de poursuivre son voyage sur la Traun.
Pour nous, après cette pause revigorante, nous remontons la Traun vers Bad Goisern, mais au doux bruit de fond du Weißenbach se joint de plus en plus souvent le grondement fort du tonnerre. Et ainsi, ce qui devait arriver arriva.