Race Face Era biela de carbono

Hace poco, Race Face presentó su más reciente biela de carbono de alta gama. La ERA se considera la sucesora de las anteriores bielas Next-R. Como desde el principio tenía planeado reemplazar la biela Shimano SLX inicialmente instalada en mi Mondraker Foxy, esta oportunidad llegó en el momento perfecto.
Al principio, simplemente era la curiosidad y mi mentalidad de nerd (un cuadro de carbono también necesita una biela de carbono), pero luego me sorprendieron algunos detalles refinados como las placas de acero inoxidable, el sistema Cinch o la forma ergonómica de los brazos de la biela. Pero más sobre esto más adelante; primero, un breve repaso de los detalles técnicos.

Solo los datos duros ya hablan un idioma claro: 485 g de peso total (en nuestra configuración), las roscas de los pedales están laminadas directamente en el reforzado carbono Layoup, diámetro del eje de 30 mm, factor Q de 176 mm y un diseño de producto que no solo se centra en la estética, sino sobre todo en la durabilidad y resistencia: La placa de acero inoxidable integrada no solo proporciona una estética inconfundible, sino que también sirve como protección contra el desgaste de zapatos agresivos.

De hecho, Race Face está tan convencido de la robustez de la nueva biela que la ERA se entrega con una "garantía de 10 años sin preocupaciones ni estrés", que incluso cubre daños por caídas.
El nuevo modelo está disponible en siete colores diferentes (Negro, Naranja, Verde, Azul, Rojo, Kashmoney, Stealth) y tres longitudes (165, 170 y 175 mm).

Especificaciones técnicas

El montaje de la nueva biela junto con el cambio del eje de pedalier es algo que, gracias al eje BSA, se realiza en pocos minutos. Mientras que con los ejes Pressfit ya sentía sudores fríos en la frente antes de empezar, el cambio de ejes roscados con la herramienta adecuada no es realmente un gran problema.
También para el montaje del plato en el brazo de la biela se necesita, gracias al sistema CINCH, únicamente una herramienta para cassettes, que por lo general no debería faltar en ningún taller bien equipado. Se atornilla el plato desde atrás, se pasa la biela a través del eje, se coloca el segundo brazo de la biela, se ajustan las distancias y, si es necesario, el juego, y la conversión está lista.

Los platos están disponibles de Race Face como SHI 12 (compatible con Shimano de 12 velocidades) en aluminio y acero, con tamaños que van de 30 a 34 dientes en forma clásica u ovalada. Como Narrow-Wide, el rango incluso abarca de 24 a 38 dientes, anodizados en hasta seis colores diferentes.
Primero utilicé un plato estándar de 32 dientes y luego cambié temporalmente a un plato ovalado de 28 dientes.
Los platos son asimétricos y pueden ser montados de manera "standard" o "flipped" para ajustar con precisión la línea de la cadena.
¡Rara vez ha sido más fácil cambiar un juego de bielas junto con el reemplazo de los rodamientos! Al final, la nueva biela en el paquete completo es exactamente 60 gramos más ligera que la biela SLX de aluminio instalada anteriormente.

Antes de llevar la enduro a terrenos difíciles, monto las tapas finales "Crank Boots", reviso todos los pares de apriete, la línea de la cadena y el rendimiento del cambio. Con el anillo de ajuste (y, si es necesario, también con arandelas de separación), se puede minimizar el juego axial hasta el punto de que las bielas giren suavemente, pero ya no tengan juego lateral.

Para un primer momento de sorpresa al alejarme de la oficina, el plato ovalado es el responsable. Había olvidado completamente cómo se siente un plato así. En cualquier caso, los primeros metros con él me resultaron al menos inusuales, como si todo el sistema de transmisión estuviera desequilibrado.
En muy poco tiempo, esa sensación desaparece y se pueden disfrutar las ventajas del plato ovalado (palanca, punto muerto, etc.). La teoría detrás de esto, en todo caso, ofrece mucho potencial para los entusiastas.

La biela en sí es rígida, robusta y resistente. Ya en los primeros senderos en la zona de las tres fronteras (ver informe de Reschen/Nauders) hay algunos tramos rocosos desafiantes, y por supuesto, logré nuevamente golpear alguna que otra roca con el pedal o la biela mientras pedaleaba. Sin embargo, esto no afecta en absoluto a la ERA, al igual que mis pies planos pronados, que ocasionalmente rozan la biela.
Ni hablar del trato brutal que recibe la bicicleta del fotógrafo. Mi enduro, como es natural, termina cada pocos cientos de metros fuera del sendero para una parada fotográfica, sobre raíces, piedras, musgo, prados y campos. Incluso después de otros diez mil metros de descenso en senderos locales y en la Sellaronda, a veces en condiciones de barro extremo y lluvia, la biela parece casi como nueva.

Sin embargo, me separaré del plato ovalado y lo reemplazaré por uno redondo. De alguna manera, no me convence el ligero "desequilibrio" al pedalear, además, el plato ovalado genera un movimiento constante en la jaula del desviador, lo que provoca (aunque sea mínima) un desgaste adicional.