Race Face Era guarnitura in carbonio

Di recente, Race Face ha presentato la sua ultima pedivella in carbonio di alta gamma. La ERA è considerata la successora delle precedenti pedivelle Next-R. Dato che avevo già pianificato fin dall'inizio di sostituire la pedivella Shimano SLX inizialmente montata sulla mia Mondraker Foxy, l'opportunità è arrivata proprio al momento giusto.
Se all'inizio era semplicemente curiosità e il mio mindset da nerd (un telaio in carbonio richiede anche una pedivella in carbonio), sono rimasto comunque sorpreso da alcuni dettagli raffinati come le placche in acciaio inossidabile, il sistema Cinch o la forma ergonomica dei bracci della pedivella. Ma di questo parleremo più avanti; prima, un breve excursus sui dettagli tecnici.

I soli dati oggettivi parlano già un linguaggio chiaro: 485 g di peso complessivo (nel nostro setup), i filetti dei pedali sono direttamente laminati nel layup in carbonio rinforzato, diametro dell'asse di 30 mm, fattore Q di 176 mm e un design del prodotto che non punta solo sull'estetica, ma soprattutto sulla durata e sulla resistenza agli urti: la piastra in acciaio inox integrata non solo conferisce un aspetto inconfondibile, ma funge soprattutto da protezione contro l'usura causata da scarpe aggressive.

In realtà, Race Face è talmente convinta della robustezza della nuova guarnitura che la ERA viene fornita con una "garanzia di 10 anni senza preoccupazioni e stress", che copre anche i danni da caduta.
Il nuovo modello è disponibile in sette colori diversi (Black, Orange, Green, Blue, Red, Kashmoney, Stealth) e in tre lunghezze (165, 170 e 175 mm).

Specifiche tecniche

Il montaggio della nuova guarnitura insieme alla sostituzione del movimento centrale è un'operazione che, grazie al movimento BSA, si completa in pochi minuti. Mentre con i movimenti Pressfit già prima di iniziare mi saliva un freddo sudore d'ansia sulla fronte, la sostituzione dei movimenti avvitati con gli strumenti giusti non è davvero un grosso problema.
Anche per il montaggio della corona sul braccio della guarnitura, grazie al sistema CINCH, è sufficiente un attrezzo per cassette, che solitamente non manca in nessuna officina ben attrezzata. Si avvita la corona da dietro, si inserisce la guarnitura nel movimento centrale, si monta il secondo braccio della guarnitura, si correggono le distanze e, se necessario, il gioco, e la conversione è completata.

Le corone sono disponibili da Race Face come SHI 12 (compatibile con Shimano a 12 velocità) in alluminio e acciaio, con dentature da 30 a 34 in forma classica o ovale. Come Narrow-Wide, la gamma si estende addirittura da 24 a 38 denti, anodizzate in fino a sei colori diversi.
Inizialmente ho utilizzato una corona standard da 32 denti, per poi passare temporaneamente a una corona ovale da 28 denti.
Le corone sono asimmetriche e possono essere montate in modalità "standard" o "flipped" per regolare con precisione la linea della catena.
Raramente la sostituzione di una guarnitura insieme al cambio dei cuscinetti è stata così semplice! Alla fine, la nuova guarnitura nel pacchetto completo è esattamente 60 grammi più leggera rispetto alla guarnitura SLX in alluminio installata fino a quel momento.

Prima di portare l'enduro su terreni accidentati, monto i cappucci terminali "Crank Boots", controllo tutte le coppie di serraggio, la linea della catena e le prestazioni del cambio. Con l'anello di regolazione (e, se necessario, anche con rondelle distanziatrici) è possibile ridurre al minimo il gioco assiale, in modo che la pedivella giri agevolmente senza però avere più gioco laterale.

Per un primo momento di stupore quando parto dall'ufficio, ci pensa la corona ovale. Mi ero completamente dimenticato di come si sente una corona del genere. In ogni caso, i primi metri con essa sono almeno per me inusuali, come se l'intero sistema di trasmissione ondeggiasse.
In pochissimo tempo, però, questa sensazione scompare, e si possono apprezzare i vantaggi della corona ovale (leva, punto morto, ecc.). La teoria dietro a tutto ciò offre sicuramente un sacco di potenziale per i nerd.

La pedivella in sé è rigida, robusta e resistente. Già sui primi trail nel triangolo di confine (vedi report Resia/Nauders) ci sono un paio di passaggi rocciosi impegnativi, e naturalmente sono riuscito di nuovo a colpire qualche roccia con il pedale o la pedivella mentre pedalavo. Ma questo non impressiona minimamente la ERA, così come non lo fanno i miei piedi piatti e pronati che occasionalmente sfiorano la pedivella.
Per non parlare del trattamento brutale riservato alla bici del fotografo. Così, la mia enduro finisce inevitabilmente ogni qualche centinaio di metri per una pausa fotografica fuori dal trail, su radici, pietre, muschio, prati e campi. Anche dopo altre decine di migliaia di metri di discesa sui trail di casa e sulla Sellaronda, a volte con fango e pioggia pesante, la pedivella appare quasi come nuova.

Tuttavia, mi separerò nuovamente dalla corona ovale e la sostituirò con una rotonda. In qualche modo non mi piace quel leggero “ondeggiare” durante la pedalata, inoltre la corona ovale causa un movimento costante nel deragliatore, il che porta (anche se solo in minima parte) a un'ulteriore usura.