TRP EVO12 a TRP Slate EVO - Test poháňaný Jagwire

Adventný čas je časom majstrovania, a keďže Vianoce sú už za dverami a cena zlata je práve teraz celkom priaznivá, môže sa aj bicykel pod vianočným stromčekom blyšťať, lesknúť a žiariť – s novou sadou TRP Evo12 v zlatej farbe.
Moja súčasná TRP TR12 mi spoľahlivo slúžila posledné tri roky, a keď sa nedávno naskytla príležitosť prejsť na novú Evo12, musel som ju, samozrejme, okamžite využiť. Brzda, ktorá sa hodí k môjmu dlhodobému testu, je používateľsky priateľská TRP Slate EVO.

Takáto výmena alebo modernizácia komponentov nie je vo väčšine prípadov žiadna veľká veda, alebo aspoň nič, čo by sa nedalo zvládnuť počas dvojtýždňových vianočných prázdnin. Predpokladom je však správne náradie v solídnej kvalite.
Niekoľko dôležitých nástrojov nám poskytol Jagwire, pričom mojím osobným favoritom je Jagwire Pro Cable Crimper and Cutter. Ako rád by som ho mal už pred rokmi! Ale o tom viac neskôr.

V nasledujúcej správe vás krok za krokom prevediem výmenou komponentov, predstavím vám pritom nielen náradie, ale predovšetkým nové diely TRP a pokúsim sa zodpovedať niektoré otázky ohľadom dôvodov, prečo.

S výmenou na TRP Evo12 sadu mením aj celý pohonný reťazec, od kľuky až po kazetu. A spolu s brzdami sa vymenia aj kotúče.
Plán je demontovať existujúce diely na montážnom stojane, aby som potom v prvom kroku namontoval brzdy a v druhom kroku pohon a dokonale ich nastavil.

Takáto výmena komponentov zároveň ponúka dobrú príležitosť na čiastočné vyčistenie a údržbu bicykla. Podľa najazdených kilometrov a veku sa odporúča servis vidlice a tlmiča, výmena pohyblivých častí, ako sú ložiská a iné opotrebovateľné diely, ako sú brzdové doštičky alebo klzné puzdrá.
V rozobranom stave je tiež možné dobre skontrolovať niektoré ťažko dostupné miesta rámu.

Potom, čo boli všetky kryty odstránené a vedenia vytiahnuté z rámu, uzavriem staré vedenie zadnej brzdy, aby som zabránil ďalšiemu úniku brzdovej kvapaliny. Ak dĺžka vedení na 100% sedí, je možné nové brzdové vedenia hneď príslušne označiť na neskoršie skrátenie.

Nové vedenia nechám o pár centimetrov dlhšie. V prvom kroku prevlečiem nové vedenia pomocou nástroja Jagwire cez rám a zatiaľ voľne namontujem brzdové strmene a brzdové páky.
Teraz prichádza finálna, ale najnáročnejšia časť montáže bŕzd: skrátenie. Potom, čo som obe brzdové vedenia s malou rezervou na dĺžku správne označil, zabezpečí čistý a pravouhlý rez pomocou nástroja "Jagwire Elite Hydraulic Hose Cutter” správne podmienky na to, aby bolo následne možné s použitím "Jagwire Pro Needle Driver” zatlačiť podpierku. Pred zatlačením je v každom prípade potrebné nasadiť krytku, olivu a skrutkovanie na vedenie. Pri skrutkovaní vedenia by sa malo dbať na správne usadenie vedenia, aby sa pri zatlačení nič nepretočilo.

V prípade TRP Slate je tlakový bod napriek otvoreniu vedenia už celkom dobrý. Pri prednej brzde je perfektný, zadnú ešte neskôr krátko odvzdušním.
Existuje niekoľko úskalí, od čiastočne odlišných a zložitých vnútorných vedení káblov rámu až po presné skracovanie a stláčanie hydraulických vedení. Začiatočníkom v tejto oblasti by som preto skôr odporučil, aby si najskôr osvojili istú istotu pri iných prácach na bicykli. Môj tip pre profesionálov: Pred zatlačením nezabudnite na kryt pre brzdové vedenie!
Predtým, ako sa všetko upevní a perfektne nastaví, potrebujeme ešte brzdové kotúče.

Aj keď brzdy patria ku kritickej infraštruktúre: Títo pohybliví protivníci a meniče energie na kolese sú niečo, čo si môžu trúfnuť vymeniť aj začiatočníci.
Brzdový kotúč TRP predstavuje so svojou hrúbkou 2,3 mm zvláštnosť. Ak to, ako v mojom prípade, nie je Centerlock kotúč, výmena ide jednoducho aj bez špeciálneho náradia. Správny uťahovací moment je vždy výhodou, inak je potrebné len dbať na smer otáčania kotúča a na to, aby presne a rovno priliehal.
Po montáži kolies by sa už mohli upevniť brzdové páky a strmene. V mojom prípade však na zadnom kolese ešte chýba výmena kazety.

Po stredovom zložení prichádza na rad kľuka. Milujem tento typ Cinch kľuky. Takto je aj TRP Evo12 kľuka mimoriadne ľahko demontovateľná a opäť montovateľná, napríklad na výmenu prevodníka. Ten sa jednoducho nasadí a pomocou nástroja na stredové zloženie upevní.
Celý systém sa nedá porovnať s niektorými staršími štandardmi kľúk a stredových zložení, kde bolo často potrebné postupovať opatrne, aby sa nič nezaseklo alebo aby neboli prevodníky príliš voľne pripevnené. Zmena prevodu výmenou prevodníka je pri Cinch systéme otázkou niekoľkých minút.

Pre príjemnú výmenu kazety je nevyhnutné správne náradie. Neustále som sa sám trápil s lacnými sťahovákmi ozubených kolies alebo reťazovými bičmi, ktoré nakoniec spôsobili, že sa pastorok pretáčal alebo sa náradie nedalo správne nasadiť.
Skôr ako môžem namontovať novú kazetu, musím ešte vymeniť telo voľnobežky. Stará kazeta Garbaruk bola kompatibilná so systémom XD, zatiaľ čo nová kazeta je kompatibilná so štandardom Ratchet-EXP. Pri kvalitnej sade kolies, ako je DT XMC 1200 Spline, sa vďaka náboju DT-Swiss 180 dá telo voľnobežky vymeniť mimoriadne jednoducho. Pri pohľade do vnútra voľnobežky je viditeľná aj geniálna jednoduchosť a robustnosť technológie Ratchet od DT-Swiss.
Po zarovnaní, nasadení a zaskrutkovaní kazety prichádzajú na rad finálne a náročné kroky prestavby.

Manipulácia s prehadzovačkou TRP EVO12 je skutočnou radosťou, pretože si človek uvedomí, aká pevná a kvalitne spracovaná je táto súčiastka. Detaily, ako nastaviteľná spojka alebo uvoľnenie klietky (páčka na vyvesenie klietky), sú premyslene vyriešené a každé koliesko, každá skrutka pôsobí hodnotne a perfektne sedí. Zodpovedajúc tomu sa prehadzovačka jednoducho montuje a aj lanká sa zavádzajú rýchlo.
Ak bola stará prehadzovačka už demontovaná, je to vždy dobrá príležitosť na kontrolu vyrovnania pätky prehadzovača.

Radiaca páčka je priamo priskrutkovaná k brzdovej páčke pomocou adaptéra Matchmaker. Aj tu ma upútali premyslené detaily. Adaptér síce na prvý pohľad pôsobí drobne, ale vďaka tomuto trojdielnemu spojeniu s upevnením na riadidlách poskytuje relatívne dobrý rozsah nastavenia, pokiaľ ide o polohu radiacej páčky. Vďaka vysokej presnosti dielov sedí radiaca páčka na konci veľmi ergonomicky. Polohu palca je možné na samotnej páčke nastaviť v pomerne veľkom rozsahu.

Pri skracovaní lankových bowdenov by ste mali dbať na to, aby boli dostatočne dlhé aj pre plný rozsah riadenia (resp. pády). Správny nástroj na skracovanie je dôležitý, aby boli rezy jednak čisté a jednak aby sa koniec bowdenového puzdra opäť pekne zaoblil.
Koncovky sú nevyhnutné, aby lanká sedeli čisto a pevne vo svojich koncových pozíciách a dlhodobo sa neopotrebovali.

Posledný krok pred tým, ako sa vydáte na traily, je správne skrátenie reťaze. Tu sa prísne držím manuálu, vypustím vzduch z tlmiča a skrátime reťaz podľa pokynov.
Dôležité pritom je po prvé správna vzdialenosť prehadzovačky od kazety, ktorú nastavíte pomocou B-skrutky. Ak je príliš blízko, prehadzovačka tlačí reťaz na ďalší väčší pastorok, ak je vzdialenosť príliš veľká, radenie už nebude také presné.
Druhým dôležitým faktorom je správna dĺžka reťaze, aby reťaz na jednej strane nebola príliš voľná, resp. aby na malom pastorku bola stále napnutá, a na druhej strane, aby pri plnom stlačení na najväčšom pastorku mala dostatočné rezervy.

Ak obe nastavenia sedia, nasleduje jemné doladenie línie reťaze, aby reťaz pekne centricky bežala na pastorokoch. Na záver by ste mali ešte nastaviť obe dorazové skrutky (High + Low-skrutka) a potom už hurá do terénu.