TRP EVO12 a TRP Slate EVO - Sestavení powered by Jagwire

Adventní čas je čas na šroubování, a protože Vánoce jsou za dveřmi a cena zlata je právě teď docela příznivá, může se i kolo pod vánočním stromkem třpytit, lesknout a zářit - s novou sadou TRP Evo12 ve zlaté barvě.
Moje stávající TRP TR12 spolehlivě sloužila poslední tři roky, a když se nedávno naskytla příležitost přejít na novou Evo12, musel jsem ji samozřejmě okamžitě využít. Odpovídající brzda pro můj dlouhodobý test je uživatelsky přívětivá TRP Slate EVO.

Taková výměna nebo modernizace komponentů není v mnoha případech žádná velká věda, nebo alespoň nic, co by se nedalo zvládnout během dvou týdnů vánočních prázdnin. Předpokladem je však správné nářadí v solidní kvalitě.
Několik důležitých nástrojů nám poskytl Jagwire, můj osobní favorit mezi nimi: Jagwire Pro Cable Crimper and Cutter. Jak rád bych ho měl už před lety! Ale o tom více později.

V následující recenzi vás krok za krokem provedu výměnou komponentů, představím vám kromě nářadí především nové díly TRP a pokusím se odpovědět na některé otázky ohledně důvodů této modernizace.

S přechodem na sadu TRP Evo12 měním také celý pohonný systém, od klik až po kazetu. A s brzdami se mění i kotouče.
Plán je demontovat stávající díly na montážním stojanu, aby bylo možné v prvním kroku nainstalovat brzdy a ve druhém kroku pohon a vše dokonale nastavit.

Taková výměna komponentů také vždy nabízí dobrou příležitost k částečnému důkladnému vyčištění a údržbě kola. V závislosti na počtu najetých kilometrů a stáří se doporučuje servis vidlice a tlumiče, výměna pohyblivých částí, jako jsou ložiska, a dalších opotřebitelných dílů, jako jsou brzdové destičky nebo kluzná pouzdra.
V rozloženém stavu je také možné dobře zkontrolovat těžko přístupná místa rámu.

Poté, co byly odstraněny všechny kryty a vedení vytažena z rámu, uzavřel jsem staré vedení zadní brzdy, abych zabránil dalšímu úniku brzdové kapaliny. Pokud délka vedení sedí na 100 %, můžete nová brzdová vedení rovnou odpovídajícím způsobem označit pro pozdější zkrácení.

Nová vedení budu držet o pár centimetrů delší. V prvním kroku protáhnu nová vedení rámem pomocí nástroje Jagwire a zatím volně namontuji brzdové třmeny a brzdové páky.
Nyní přichází finální, ale nejtěžší část montáže brzd: zkrácení. Poté, co jsem obě brzdová vedení označil na správném místě s malou rezervou na délku, zajistí čistý, pravoúhlý řez pomocí "Jagwire Elite Hydraulic Hose Cutter” správné podmínky k tomu, abych mohl následně pomocí "Jagwire Pro Needle Driver” vtlačit opěrnou vložku. Před zalisováním je každopádně nutné na vedení nasadit krytku, olivu a šroubení. Při šroubování vedení je třeba dbát na správné usazení vedení, aby se při zalisování nic nezkřivilo.

V případě TRP Slate je bod tlaku navzdory otevření vedení už velmi dobrý. U přední brzdy sedí perfektně, zadní budu později ještě krátce odvzdušňovat.
Existuje několik úskalí, od částečně odlišných a složitých vnitřních vedení kabelů rámu až po přesné zkrácení a lisování hydraulických vedení. Začátečníkům v této oblasti bych proto spíše doporučil, aby si nejdříve osvojili určitou jistotu při jiných pracích na kole. Můj tip pro profesionály: Nezapomeňte před lisováním nasadit kryt na brzdové vedení!
Než vše pevně připevníme a dokonale nastavíme, potřebujeme ještě brzdové kotouče.

I když brzdy patří k důležité infrastruktuře: výměna těchto pohyblivých protivníků a přeměňovačů energie na kole je něco, na co si mohou troufnout i začátečníci.
Brzdový kotouč TRP se svou tloušťkou 2,3 mm představuje zvláštnost. Pokud, jako v mém případě, nejde o kotouč s uchycením Centerlock, lze výměnu provést snadno i bez speciálního nářadí. Správný utahovací moment je vždy výhodou, jinak je třeba pouze dbát na správný směr otáčení kotouče a na to, aby dobře přiléhal.
Po montáži kol by se již mohly upevnit brzdové páky a třmeny. V mém případě však na zadním kole ještě zbývá výměna kazety.

Po středovém složení přichází na řadu kliky. Miluji tento typ Cinch klik. Díky tomu lze TRP Evo12 kliky snadno demontovat a znovu namontovat, například pro výměnu převodníku. Posledně jmenovaný se jednoduše nasadí a pomocí nástroje na středové složení připevní.
Celý tento systém se nedá srovnat s některými staršími standardy klik a středových složení, kde bylo často nutné postupovat opatrně, aby nedošlo k poškození závitů nebo k příliš volnému upevnění převodníků. Změna převodu výměnou převodníku je u systému Cinch otázkou několika minut.

Pro výměnu kazety je nezbytné správné nářadí. Neustále jsem se potýkal s levnými stahováky ozubených věnců nebo řetězovými biči, které způsobují, že pastorek prokluzuje nebo že nářadí nelze správně nasadit.
Než mohu namontovat novou kazetu, musím ještě vyměnit tělo volnoběžky. Starší kazeta Garbaruk byla kompatibilní s XD, zatímco nová kazeta je kompatibilní se standardem Ratchet-EXP. U vysoce kvalitní sady kol, jako je DT XMC 1200 Spline, se díky náboji DT-Swiss 180 dá tělo volnoběžky vyměnit extrémně snadno. Při pohledu do vnitřku volnoběžky je vidět geniální jednoduchost a robustnost technologie DT-Swiss Ratchet.
Po vyrovnání, nasazení a zašroubování kazety přicházejí na řadu finální a náročné kroky přestavby.

Manipulace s přehazovačkou TRP EVO12 je skutečnou radostí, protože si při tom uvědomíte, jak solidně a precizně je tato součástka zpracována. Detaily jako nastavitelná spojka nebo uvolnění klece (páčka pro vyvěšení klece) jsou promyšleně vyřešeny a každé kolečko, každý šroubek působí hodnotně a sedí perfektně. Montáž přehazovačky je proto velmi snadná a také vedení lanek je rychlé a jednoduché.
Pokud již byla stará přehazovačka demontována, nabízí to vždy dobrou příležitost zkontrolovat zarovnání patky přehazovačky.

Řadicí páčka je pomocí adaptéru Matchmaker přímo přišroubována k brzdové páce. I zde mě zaujmou promyšlené detaily. Adaptér sice na první pohled působí drobně, ale díky tomuto tříbodovému upevnění na řídítka má uživatel relativně široký rozsah nastavení, pokud jde o polohu řadicí páčky. Díky vysoké přesnosti dílů sedí řadicí páčka nakonec velmi ergonomicky. Polohu palce lze na samotné páčce ještě relativně široce přizpůsobit.

Při zkracování lanek byste měli dbát na to, aby byla dostatečně dlouhá i při plném otočení řídítek (případně při pádu). Správné nářadí pro zkracování je důležité, aby byly řezy jednak čisté a jednak aby bowdenové pouzdro na konci zůstalo pěkně kulaté.
Koncovky jsou nezbytné, aby lanka seděla čistě a pevně na svých koncových pozicích a aby se časem netřepila.

Poslední krok před tím, než se vydáte na stezky, je správné zkrácení řetězu. Zde se přísně držím příručky, vypustím vzduch z tlumiče a zkrátím řetěz podle pokynů.
Důležité je především správná vzdálenost přehazovačky od kazety, kterou nastavíte pomocí B-šroubu. Pokud je vzdálenost příliš malá, přehazovačka tlačí řetěz na větší pastorek, pokud je příliš velká, řazení už nebude tak přesné.
Druhým důležitým faktorem je správná délka řetězu, aby řetěz na jedné straně příliš neplandál nebo nebyl na malém pastorku stále napnutý, a na druhé straně aby při plném propružení na největším pastorku měl dostatečné rezervy.

Pokud obě nastavení sedí, přichází na řadu jemné doladění řetězové linky, aby řetěz běžel pěkně uprostřed pastorků. Na závěr byste měli ještě nastavit obě dorazy (šrouby High + Low) a pak hurá do terénu.