TRP EVO12 i TRP Slate EVO - Sastavljanje uz pomoć Jagwirea

Adventsko vrijeme je vrijeme za popravljanje, a kako je Božić odmah iza ugla i cijena zlata trenutno prilično povoljna, bicikl ispod božićnog drvca može blistati, sjajiti i svjetlucati - s novom TRP Evo12 grupom u zlatnoj boji.
Moja postojeća TRP TR12 grupa pouzdano je služila svoju svrhu posljednje tri godine, a kada se nedavno pružila prilika za prelazak na novu Evo12, morao sam je naravno odmah iskoristiti. Kočnice koje odgovaraju za moj dugoročni test su korisniku pristupačne TRP Slate EVO.

Zamjena ili modernizacija komponenti u mnogim slučajevima nije neka velika čarolija ili barem ništa što se ne može riješiti u dva tjedna božićnog odmora. Preduvjet za to je, međutim, pravi alat u solidnoj kvaliteti.
Nekoliko važnih alata osigurao nam je Jagwire, a moj osobni favorit među njima je: Jagwire Pro Cable Crimper and Cutter. Kako bih volio da sam ga imao već prije nekoliko godina! Ali više o tome kasnije.

U sljedećem izvještaju vodim vas korak po korak kroz zamjenu komponenti, predstavljam vam uz alate i nove TRP dijelove, te pokušavam odgovoriti na neka pitanja o razlozima zašto.

S prelaskom na TRP Evo12 grupu mijenjam i cijeli pogonski sustav, od pogonske osovine do kazete. A s kočnicama se mijenjaju i diskovi.
Plan je skinuti postojeće dijelove na montažnom stalku kako bi se u prvom koraku montirala kočnica, a u drugom koraku pogon, te sve savršeno podesilo.

Takva zamjena komponenti uvijek pruža dobru priliku za temeljito čišćenje i održavanje bicikla. Ovisno o kilometraži i starosti, preporučuje se servis vilice i amortizera, zamjena pokretnih dijelova poput kugličnih ležajeva i drugih dijelova podložnih trošenju, poput kočionih obloga ili kliznih čahura.
U rastavljenom stanju također se mogu dobro pregledati teško dostupna mjesta na okviru.

Nakon što su svi poklopci uklonjeni i cijevi izvučene iz okvira, zatvaram staru cijev stražnje kočnice kako bih spriječio daljnje curenje kočione tekućine. Ako duljina cijevi 100% odgovara, nove kočione cijevi mogu se odmah označiti za kasnije skraćivanje.

Nove cijevi ću ostaviti nekoliko centimetara duže. U prvom koraku provlačim nove cijevi kroz okvir uz pomoć Jagwire alata i montiram čeljusti i ručice kočnica zasad sasvim labavo.
Sad dolazi završni, ali najteži dio montaže kočnica: skraćivanje. Nakon što sam obje kočione cijevi označio na pravom mjestu s malo rezerve u duljini, čist i pravokutan rez s "Jagwire Elite Hydraulic Hose Cutter” osigurava prave uvjete za naknadno utiskivanje potporne čahure pomoću "Jagwire Pro Needle Driver”. Prije utiskivanja svakako treba postaviti zaštitni poklopac, maslinu i vijak na cijev. Prilikom pričvršćivanja cijevi treba paziti na ispravan položaj cijevi kako se ništa ne bi uvilo tijekom utiskivanja.

U slučaju TRP Slate kočnice, točka pritiska već je prilično dobra čak i nakon otvaranja cijevi. Kod prednje kočnice točka pritiska je savršena, dok ću stražnju kočnicu kasnije još kratko odzračiti.
Postoji nekoliko zamki, od djelomično različitih i zahtjevnih unutarnjih vođenja kablova unutar okvira, pa sve do preciznog skraćivanja i prešanja hidrauličnih cijevi. Početnicima u ovoj temi bih stoga prije savjetovao da prvo steknu određenu sigurnost radeći na drugim popravcima bicikla. Moj savjet profesionalcima: Prije prešanja nemojte zaboraviti poklopac za kočionu cijev!
Prije nego što sve pričvrstimo i savršeno podesimo, još nam trebaju kočioni diskovi.

Čak i ako su kočnice dio kritične infrastrukture: Zamjena ovih pokretnih protivnika i pretvarača energije na kotaču nešto je što se mogu usuditi čak i početnici.
TRP kočioni disk s debljinom od 2,3 mm predstavlja posebnost. Ako, kao u mom slučaju, nije riječ o Centerlock disku, zamjena se može jednostavno obaviti bez specijalnog alata. Ispravan moment zatezanja uvijek je prednost, inače je samo važno obratiti pažnju na smjer rotacije diska i da disk lijepo i ravno leži.
Nakon ugradnje kotača već biste mogli fiksirati kočione ručice i čeljusti. U mom slučaju, na stražnjem kotaču još treba zamijeniti kazetu.

Nakon pogonskog ležaja dolazi na red pogonska poluga. Obožavam ovu vrstu Cinch pogonske poluge. Tako se i TRP Evo12 pogonska poluga može vrlo lako demontirati i ponovno montirati, na primjer, za zamjenu lančanika. Potonji se jednostavno postavlja i pričvršćuje pomoću alata za unutarnje ležajeve.
Cijeli sustav ne može se usporediti s nekim starijim standardima pogonskih poluga i pogonskih ležajeva, gdje se često moralo pažljivo postupati kako ne bi došlo do grešaka ili prelabavog pričvršćivanja lančanika. Promjena prijenosa zamjenom lančanika s Cinch sustavom je pitanje nekoliko minuta.

Za ugodnu zamjenu kazete, pravi alat je od ključne važnosti. Više puta sam se sam borio s jeftinim izvlakačima za zupčanike ili lančanim bičevima, što je često rezultiralo time da zupčanik proklizava ili se alat uopće ne može pravilno postaviti.
Prije nego što mogu montirati novu kazetu, moram zamijeniti tijelo slobodnog hoda. Stara Garbaruk kazeta bila je kompatibilna s XD standardom, dok je nova kazeta kompatibilna sa standardom Ratched-EXP. Kod visokokvalitetnog seta kotača poput DT XMC 1200 Spline, tijelo slobodnog hoda je izuzetno jednostavno zamijeniti zahvaljujući DT-Swiss 180 glavčini. Pogledom u unutrašnjost slobodnog hoda postaje vidljiva genijalna jednostavnost i robusnost DT-Swiss Ratchet tehnologije.
Nakon poravnanja, postavljanja i pričvršćivanja kazete, prelazi se na završne i zahtjevne korake preinake.

Rukovanje s TRP EVO12 mjenjačem pravo je zadovoljstvo jer se odmah osjeti koliko je dio čvrsto i kvalitetno izrađen. Detalji poput prilagodljive spojke ili otpuštanja kaveza (poluga za otpuštanje kaveza) pametno su riješeni, a svaki kotačić i svaki vijak djeluju kvalitetno i savršeno pristaju. Montaža mjenjača je stoga vrlo jednostavna, a i kablovi se brzo provlače.
Ako je stari mjenjač već demontiran, to je uvijek dobra prilika za provjeru poravnanja nosača mjenjača.

Ručica mjenjača se pomoću Matchmaker adaptera izravno pričvršćuje na ručicu kočnice. I ovdje mi odmah upadaju u oči promišljeni detalji. Adapter na prvi pogled djeluje sitno, ali zahvaljujući ovom trodijelnom spoju s pričvršćenjem na volan, postoji relativno dobar raspon podešavanja što se tiče pozicije ručice mjenjača. Zahvaljujući visokoj preciznosti spojeva, ručica mjenjača na kraju sjedi vrlo ergonomski. Položaj palca može se dodatno prilagoditi na samoj ručici u relativno velikom rasponu.

Prilikom skraćivanja sajli treba paziti da su dovoljno dugačke da omoguće puni zakret volana (ili padove). Pravi alat za skraćivanje je važan kako bi rezovi, prvo, bili čisti, a drugo, kako bi vanjska obloga sajle na kraju ponovno bila lijepo zaobljena.
Završne kapice su ključne kako bi sajle čvrsto i uredno sjedile na svojim krajnjim pozicijama i kako se s vremenom ne bi izlizale.

Zadnji korak prije nego što krenete na staze je pravilno skraćivanje lanca. Ovdje se strogo pridržavam priručnika, ispustim zrak iz amortizera i skratim lanac prema uputama.
Važno je, prvo, pravilna udaljenost mjenjača od kazete, koju podešavate pomoću B-vijka. Ako je preblizu, mjenjač gura lanac na sljedeći veći lančanik, a ako je udaljenost prevelika, promjene brzina više neće biti tako precizne.
Drugi važan faktor je pravilna duljina lanca, kako lanac, s jedne strane, ne bi previše visio ili bio previše zategnut na malom zupčaniku, a s druge strane, kako bi pri potpunom sabijanju na najvećem zupčaniku imao dovoljno rezerve.

Kada su obje postavke odgovarajuće, prelazi se na fino podešavanje linije lanca kako bi lanac lijepo centrirano prelazio preko zupčanika. Na kraju treba još podesiti oba graničnika (High + Low vijak), i onda se kreće u prirodu.