TRP EVO12 in TRP Slate EVO - Sestava z Jagwire

Adventni čas je čas za mehanike, in ker je božič tik pred vrati ter je cena zlata trenutno precej ugodna, lahko kolesa pod božičnim drevescem zasijejo, se bleščijo in lesketajo – z novo skupino TRP Evo12 v zlati barvi.
Moja obstoječa TRP TR12 je zadnja tri leta zanesljivo opravljala svoj namen, in ko se je pred kratkim ponudila priložnost, da preklopim na novo Evo12, sem jo seveda moral takoj zgrabiti. Ustrezna zavora za moj dolgoročni test je začetnikom prijazna TRP Slate EVO.

Takšna zamenjava oz. posodobitev komponent v mnogih primerih ni velika čarovnija ali vsaj nič, česar ne bi bilo mogoče opraviti v dveh tednih božičnih počitnic. Pogoj za to pa je pravo orodje v solidni kakovosti.
Nekaj pomembnih orodij nam je priskrbel Jagwire, moj osebni favorit med njimi: Jagwire Pro Cable Crimper and Cutter. Kako rad bi ga imel že pred leti! A več o tem kasneje.

V naslednjem poročilu vas bom korak za korakom popeljal skozi zamenjavo komponent, vam poleg orodij predvsem predstavil nove TRP-dela in poskušal odgovoriti na marsikatero vprašanje o tem, zakaj.

S prehodom na TRP Evo12 skupino zamenjam tudi celoten pogonski sklop, od gonilke do kasete. In skupaj z zavorami se zamenjajo tudi koluti.
Načrt je, da obstoječe dele odstranimo na montažnem stojalu, nato pa v prvem koraku namestimo zavore in v drugem koraku pogonski sklop ter vse popolnoma nastavimo.

Takšna menjava komponent ponuja tudi vedno dobro priložnost, da kolo vsaj deloma temeljito očistimo in vzdržujemo. Glede na prevožene kilometre in starost se priporoča servis vilic in blažilca, menjava gibljivih delov, kot so kroglični ležaji, in drugih obrabnih delov, kot so zavorne obloge ali drsne puše.
V razstavljenem stanju je poleg tega mogoče dobro pregledati tudi težko dostopna mesta okvirja.

Potem ko so vse prevleke odstranjene in kabli izvlečeni iz okvirja, zaprem stari kabel zadnje zavore, da preprečim nadaljnje iztekanje zavorne tekočine. Če dolžina kablov 100 % ustreza, lahko nove zavorne kable takoj ustrezno označimo za kasnejše krajšanje.

Nove kable bom pustil nekaj centimetrov daljše. V prvem koraku napeljem nove kable skozi okvir s pomočjo orodja Jagwire in začasno ohlapno pritrdim zavorne čeljusti in zavorne ročice.
Zdaj pride na vrsto končni, vendar najtežji del montaže zavor: krajšanje. Potem ko sem oba zavorna kabla z malo rezerve dolžine označil na pravem mestu, poskrbi čist, pravokoten rez z "Jagwire Elite Hydraulic Hose Cutter” za ustrezne pogoje, da lahko nato z "Jagwire Pro Needle Driver” vtisnem podporno tulko. Pred vtisnjenjem morajo biti na kabelu vsekakor nameščeni zaščitni pokrovček, oliva in vijačni priključek. Pri privijanju kabla je treba paziti na pravilen položaj kabla, da se pri vtisnjenju nič ne zasuka.

V primeru TRP Slate je pritiskovna točka kljub odprtju napeljave že kar dobra. Pri sprednji zavori je popolna, zadnjo bom kasneje še na hitro odzračil.
Naletimo lahko na nekaj pasti, od deloma različnih in zahtevnih notranjih napeljav kablov v okvirjih do natančnega krajšanja in stiskanja hidravličnih napeljav. Začetnikom v tej temi bi zato raje svetoval, da si najprej pridobijo nekaj samozavesti pri drugih opravilih na kolesu. Moj nasvet za strokovnjake pa: pred stiskanjem ne pozabite na pokrov za zavorno napeljavo!
Preden je vse privito in popolnoma nastavljeno, potrebujemo še zavorne diske.

Čeprav zavore spadajo med kritično infrastrukturo: Zamenjava teh gibljivih nasprotnikov in pretvornikov energije na obroču je nekaj, česar se lahko lotijo tudi začetniki.
TRP zavorni disk predstavlja posebnost s svojo debelino 2,3 mm. Če, tako kot v mojem primeru, ni centerlock disk, menjava poteka enostavno in brez posebnega orodja. Pravilni navor je vedno prednost, sicer pa je treba paziti le na smer vrtenja diska in da le-ta lepo ravno leži.
Po namestitvi obročev bi lahko že pritrdili zavorne ročice in čeljusti. V mojem primeru na zadnjem kolesu še manjka menjava kasete.

Po gonilnem ležaju je na vrsti gonilka. Obožujem to vrsto Cinch-gonilke. Tako je tudi TRP Evo12 gonilko izjemno enostavno odstraniti in ponovno namestiti, na primer za zamenjavo verižnika. Slednji se preprosto natakne in privije s pomočjo orodja za gonilne ležaje.
Celoten sistem se sploh ne more primerjati z nekaterimi starejšimi standardi gonilk in gonilnih ležajev, kjer je bilo pogosto treba previdno delovati, da se nikjer ne bi zataknilo ali da verižniki ne bi bili preveč ohlapno priviti. Spreminjanje prestavnega razmerja z zamenjavo verižnika je s Cinch-sistemom vprašanje le nekaj minut.

Za prijetno zamenjavo kasete je pravo orodje bistvenega pomena. Večkrat sem se jezil nad poceni snemalci zobnikov ali verižnimi biči, ki so povzročili, da je zobnik zdrsnil ali pa se orodje sploh ni pravilno namestilo.
Preden lahko namestim novo kaseto, moram še zamenjati telo prostega teka. Stara Garbaruk kaseta je bila združljiva z XD, medtem ko je nova kaseta združljiva s standardom Ratched-EXP. Pri visokokakovostnem setu koles, kot je DT XMC 1200 Spline, je zahvaljujoč pestu DT-Swiss 180 menjava telesa prostega teka izjemno enostavna. Pogled v notranjost prostega teka razkrije tudi genialno enostavnost in robustnost DT-Swiss Ratchet tehnologije.
Po poravnavi, namestitvi in privijanju kasete sledijo končni in zahtevni koraki prenove.

Ravnanje z menjalnikom TRP EVO12 je pravo veselje, saj ob tem opazite, kako trdno in prefinjeno je izdelan ta del. Podrobnosti, kot sta nastavljiva sklopka ali sprostitev kletke (ročica za odpenjanje kletke), so premišljeno rešene, vsaka rolica in vsak vijak pa se zdita kakovostna in popolnoma nameščena. Montaža menjalnika je zato enostavna, tudi napeljavanje kablov poteka hitro.
Če je bil stari menjalnik že odstranjen, je to vedno dobra priložnost za preverjanje poravnave nosilca menjalnika.

Prestavna ročica je s pomočjo adapterja Matchmaker neposredno privita na zavorno ročico. Tudi tukaj mi takoj padejo v oči premišljene podrobnosti. Na prvi pogled se adapter sicer zdi majhen, vendar ta tridelna povezava na pritrditev krmila omogoča razmeroma dober razpon nastavitev glede položaja prestavne ročice. Zaradi visoke natančnosti prileganja delov je prestavna ročica na koncu zelo ergonomsko nameščena. Položaj palca je mogoče na sami ročici prilagoditi v razmeroma velikem obsegu.

Pri krajšanju kablov je treba paziti, da so ti dovolj dolgi tudi za poln zasuk krmila (oziroma padce). Pravilno orodje za krajšanje je pomembno, da so rezi, prvič, čisti in, drugič, da je bovdenova cev na koncu ponovno lepo okrogla.
Končniki so bistvenega pomena, da kabli čisto in natančno sedijo na svojih končnih mestih in da se dolgoročno nič ne cefra.

Zadnji korak, preden se odpravimo na steze, je pravilno krajšanje verige. Pri tem se strogo držim navodil v priročniku, izpustim zrak iz blažilnika in skrajšam verigo po navodilih.
Pomembno pri tem je najprej pravilna razdalja menjalnika do kasete, ki jo nastavite s pomočjo vijaka B. Če je razdalja premajhna, potisne menjalnik verigo na naslednji večji zobnik, če pa je razdalja prevelika, prestavljanje ne bo več tako natančno.
Drugi pomemben dejavnik je pravilna dolžina verige, da se veriga na eni strani ne ziblje preveč oz. da je na majhnem zobniku še napeta, na drugi strani pa ima pri polnem stiskanju na največjem zobniku ustrezne rezerve.

Ko sta ti dve nastavitvi ustrezni, se lotimo fino nastavitve linije verige, da bo veriga lepo centrirana na zobnikih. Na koncu je treba nastaviti še oba omejevalnika (vijaka High + Low), nato pa se lahko odpravimo na vožnjo po naravi.