TRP EVO12 és TRP Slate EVO - Összeállítás a Jagwire támogatásával

Az adventi időszak a szerelés ideje, és mivel a karácsony közvetlenül az ajtó előtt áll, és az arany ára jelenleg egészen kedvező, a bringának is szabad a karácsonyfa alatt csillognia, ragyognia és fénylenie - egy új TRP Evo12 arany szettel.
A meglévő TRP TR12 szettem az elmúlt három évben megbízhatóan teljesítette a feladatát, és amikor nemrég adódott a lehetőség, hogy az új Evo12-re váltsak, természetesen azonnal megragadtam az alkalmat. Az ehhez a tartósteszthez illő fék az egyszerűbb belépő szintű TRP Slate EVO.

Egy ilyen csere vagy a komponensek modernizálása sok esetben nem nagy ördöngösség, vagy legalábbis semmi olyan, amit ne lehetne két hét karácsonyi szünet alatt elvégezni. Az előfeltétel azonban a megfelelő, jó minőségű szerszámok megléte.
Néhány fontos szerszámot a Jagwire bocsátott rendelkezésünkre, és a személyes kedvencem közülük: a Jagwire Pro Cable Crimper and Cutter. Mennyire szerettem volna már évekkel ezelőtt is ilyet! De erről később bővebben.

A következő beszámolóban lépésről lépésre végigvezetlek titeket a komponensek cseréjén, bemutatom nektek a szerszámok mellett elsősorban az új TRP-alkatrészeket, és megpróbálok néhány "miért" kérdésre is választ találni.

A TRP Evo12 csoport váltásával a teljes hajtásláncot is cserélem, a hajtókartól a kazettáig. És a fékekkel együtt a tárcsák is cserélve lesznek.
A terv az, hogy a meglévő alkatrészeket leszereljük a szerelőállványon, majd az első lépésben a féket, a második lépésben pedig a hajtást szereljük fel és tökéletesen beállítsuk.

Egy ilyen alkatrészcsere mindig jó lehetőséget kínál arra is, hogy a kerékpárt alaposan megtisztítsuk és karbantartsuk. Futásteljesítménytől és kortól függően ajánlott a villa és a lengéscsillapító szervizelése, valamint a mozgó alkatrészek, például a csapágyak és más kopóalkatrészek, mint például a fékbetétek vagy a csúszóbütykök cseréje.
Szétszerelt állapotban továbbá jól ellenőrizhetők a váz nehezen hozzáférhető részei is.

Miután az összes burkolatot eltávolítottam, és a vezetékeket kihúztam a vázból, lezárom a hátsó fék régi vezetékét, hogy megakadályozzam a fékfolyadék további szivárgását. Ha a vezetékek hossza 100%-ban megfelelő, az új fékvezetékeket azonnal meg lehet jelölni a későbbi méretre vágáshoz.

Az új vezetékeket néhány centiméterrel hosszabbra hagyom. Az első lépésben a Jagwire szerszám segítségével fűzöm át az új vezetékeket a vázon, majd először lazán felszerelem a féknyergeket és a fékkarokat.
Most jön a fékszerelés végső, de legnehezebb része: a méretre vágás. Miután mindkét fékvezetéket egy kis hosszúsági tartalékkal a megfelelő helyen megjelöltem, egy tiszta, derékszögű vágás a "Jagwire Elite Hydraulic Hose Cutter”-rel biztosítja a megfelelő alapot ahhoz, hogy ezt követően a "Jagwire Pro Needle Driver”-rel be lehessen préselni a tartóhüvelyt. A préselés előtt mindenképpen fel kell helyezni a védőkupakot, az olívát és a csavarkötést a vezetékre. A vezeték becsavarásakor ügyelni kell a vezeték helyes illeszkedésére, hogy a préselés során ne csavarodjon el.

A TRP Slate esetében a nyomáspont a vezeték megnyitása ellenére is elég jól illeszkedik. Az első féknél tökéletes, a hátsót később még röviden légtelenítem.
Néhány buktató akad, kezdve az időnként eltérő és nehezen kezelhető belső kábelvezetésekkel, egészen a hidraulikus vezetékek pontos méretre vágásáig és préseléséig. Azoknak, akik most ismerkednek a témával, inkább azt javasolnám, hogy először szerezzék meg a szükséges magabiztosságot más kerékpár-karbantartási munkák során. Profi kerékpárosoknak szóló tippem viszont: a fékvezeték besajtolása előtt ne felejtsék el a fedőelemet!
Mielőtt mindent meghúznánk és tökéletesen beállítanánk, még szükségünk lesz a féktárcsákra.

Még ha a fékek a kritikus infrastruktúrához tartoznak is: Ezeknek a mozgó ellenfeleknek és energiaátalakítóknak a cseréje a keréken olyasmi, amit akár a kezdők is bátran megpróbálhatnak.
A TRP féktárcsa 2,3 mm-es vastagságával különlegességet jelent. Ha – mint az én esetemben – nem Centerlock-tárcsáról van szó, akkor a csere speciális szerszám nélkül is egyszerűen elvégezhető. A megfelelő nyomaték mindig előnyös, különben csak arra kell figyelni, hogy a tárcsa forgásiránya helyes legyen, és hogy szépen síkban feküdjön.
A kerekek beszerelése után már rögzíthetnénk a fékkarokat és -nyeregeket. Az én esetemben azonban a hátsó keréken még hátra van a kazetta cseréje.

A középcsapágy után jön a hajtókar. Imádom ezt a Cinch-hajtókar típust. Így a TRP Evo12 hajtókar is könnyedén leszerelhető és újra felszerelhető, például a lánclemez cseréje érdekében. Utóbbit egyszerűen fel kell helyezni, majd egy középcsapágy-szerszám segítségével rögzíteni.
Az egész rendszer nem hasonlítható néhány régebbi hajtókar- és középcsapágy-standardhoz, ahol gyakran óvatosan kellett eljárni, hogy sehol se akadjon meg, vagy hogy a lánclemezeket ne rögzítsük túl lazán. A Cinch-rendszerrel a lánclemez cseréjével járó áttétel-módosítás néhány perc kérdése.

A kazetta kényelmes cseréjéhez elengedhetetlen a megfelelő szerszám. Újra és újra bosszankodtam az olcsó fogaskerék-eltávolítók vagy láncos kulcsok miatt, amelyek aztán ahhoz vezettek, hogy a fogaskerék átcsúszik, vagy a szerszámot nem lehet tisztán rögzíteni.
Mielőtt az új kazettát felszerelhetném, még ki kell cserélnem a szabadonfutó testet. A régi Garbaruk-kazetta XD-kompatibilis volt, míg az új kazetta a Ratched-EXP szabvánnyal kompatibilis. Egy olyan magas minőségű kerékszett esetében, mint a DT XMC 1200 Spline, a DT-Swiss 180 agynak köszönhetően a szabadonfutó testet rendkívül egyszerű cserélni. A szabadonfutó belsejébe pillantva láthatóvá válik a DT-Swiss Ratchet-technológia zseniális egyszerűsége és robusztussága is.
A kazetta igazítása, felhelyezése és meghúzása után következnek az átalakítás utolsó, alaposabb lépései.

A TRP EVO12 váltóval való munka igazi öröm, mert közben érezhető, milyen masszívan és kifinomultan van megmunkálva ez az alkatrész. Az olyan részletek, mint az állítható kuplung vagy a ketrec kioldása (a ketrec kiakasztására szolgáló kar), átgondoltan vannak megoldva, és minden görgő, minden csavar minőségi benyomást kelt, és tökéletesen illeszkedik. Ennek megfelelően a váltó egyszerűen felszerelhető, és a kábelek is gyorsan átvezethetők.
Ha a régi váltó már le van szerelve, ez mindig jó alkalmat nyújt a váltófül igazításának ellenőrzésére.

A váltókar közvetlenül a fékkarhoz van rögzítve egy Matchmaker adapterrel. Itt is feltűnnek a jól átgondolt részletek. Az adapter első pillantásra ugyan aprólékosnak tűnik, de a kormánycsavarozáshoz való háromrészes csatlakozás révén viszonylag jó beállítási tartomány érhető el a váltókar pozícióját illetően. Az alkatrészek nagy pontosságú illeszkedésének köszönhetően a váltókar végül nagyon ergonomikusan helyezkedik el. A hüvelykujj pozíciója magán a karon is viszonylag nagy tartományban állítható.

A bowdenkábelek méretre vágásakor ügyelni kell arra, hogy azok a teljes kormányelfordulásra (illetve esésekre) is elég hosszúak legyenek. A megfelelő szerszám használata a kábelek méretre vágásához fontos, hogy a vágások először is tiszták legyenek, másodszor pedig a bowdenház vége ismét szépen kerek legyen.
A végsapka elengedhetetlen, hogy a kábelek tisztán és feszesen illeszkedjenek végpozícióikba, és hosszú távon ne rojtosodjanak ki.

Az utolsó lépés, mielőtt a nyomvonalakra indulnánk, a lánc helyes méretre vágása. Ehhez szigorúan követem a kézikönyvet, leengedem a levegőt a lengéscsillapítóból, és az előírásoknak megfelelően rövidítem a láncot.
Fontos, hogy először is a váltó és a kazetta közötti megfelelő távolságot állítsuk be, amit a B-csavarral lehet szabályozni. Ha túl közel van, a váltó a láncot a következő nagyobb lánckerékre nyomja, ha pedig túl nagy a távolság, a váltások pontossága csökken.
A második fontos tényező a lánc helyes hossza, hogy a lánc egyrészt ne legyen túl laza, illetve a kis fogaskeréken is feszes maradjon, másrészt teljes rugózásnál a legnagyobb fogaskeréken is megfelelő tartalékokkal rendelkezzen.

Ha mindkét beállítás megfelelő, következhet a láncvonal finomhangolása, hogy a lánc szépen középen fusson a fogaskerekeken. Végül érdemes még beállítani a két végállást (High + Low csavarokat), és indulhatunk a terepre.