Prvá jazda: Moustache Clutch alias Projekt Box 46

Otázka od bezbolestného: Či by som v rámci tlačového kempu vo Freiburgu v Breisgau na západnom okraji Čierneho lesa chcel otestovať úplne nový Moustache Project Box 46? Aby som predstieral rozvážnosť, prehľadal som Bikeboard, trochu googlil a pýtal sa svojich nemeckých kolegov:
Nikdy som nejazdil na bicykli s motorovou prevodovou jednotkou. Erwin „NoSane“ Haiden sa zdal byť nadšený z Moustache Game, vybaveného motorom Bosch a prevodmi Sram.
Vyhľadávač o Freiburgu okrem iného vypľuje: „In Freiburg you can find 106 MTB trails with a total length of 312 km“.
Moji kolegovia hovoria o študentskom meste, miernom podnebí, najteplejšom meste v Nemecku.
Samozrejme, že chcem. Aká otázka?

Hneď na úvod: Ako bicykel a trasy, tak aj mesto splnili, čo moja krátka rešerš predpovedala.
Preto moje odporúčanie: Zbaľte si výkonné MTB enduro, najlepšie Moustache, a vyrazte s priateľmi na pár dní na dovolenku.

Ak by to teraz znelo trochu nejasne: Nemajte obavy, hra zostáva, je to predsa skvelý bicykel. Prečo teda Clutch?
MGU a remeňový pohon sú najzreteľnejšie rozdiely, ktoré hovoria v prospech rozšírenia sortimentu. Okrem toho však existujú aj niektoré menej nápadné detaily.
Najprv to najdôležitejšie: Prechodom na 4,1 kg vážiacu jednotku Pinion sa nezavesená hmotnosť zníži približne o 750 gramov. Takúto hmotnosť majú bežné prehadzovačky a kazety. Táto hmotnosť sa presúva do stredu kolesa. To pomáha umiestniť ťažisko bicykla ešte nižšie. Navyše zníženie nezavesenej hmotnosti zlepšuje jazdné vlastnosti, pretože zadná časť sa stáva ľahšou a agilnejšou.

S modelom Clutch sa Moustache navyše vracia ku svojim koreňom, pokiaľ ide o veľkosť kolies. V roku 2014 bol predstavený model Samedi FS27/9. Podľa výrobcu sa vtedy po prvýkrát pri e-MTB použila kombinácia 27,5" zadného kolesa a 29" predného kolesa. Medzitým sa upustilo od Mullet-setupu, no Clutch teraz môže opäť vyraziť na cesty s MX výbavou.
Výhody sú stabilita vpredu a ešte vyššia agilita vzadu vďaka menšiemu zadnému kolesu. Navyše, ak idete dolu strmými úsekmi, sedíte o to rozhodujúci kúsok nižšie.

Geometria

Geometria so 77° uhlom sedla a 64,5° uhlom riadenia sľubuje veľa zábavy, ale aj kontrolu. Pomer stacku k reachu (veľkosť M: 634 mm k 462 mm) a relatívne krátka sedlová trubka s dĺžkou 450 mm (rovnaká pre všetky veľkosti) zdôrazňujú ambície konštruktérov postaviť výkonné enduro bicykel.
Takto sedíte centrálne nad bicyklom. V kombinácii s nízkym ťažiskom máte Clutch pod kontrolou nielen pri zjazdoch, ale ste tiež dobre pripravení na strmé, technické výšľapy.

Nízke ťažisko, znížená neodpružená hmotnosť, Mullet Wheel Setup a samozrejme geometria majú pozitívny vplyv na kinematiku.
Clutch tak sľubuje citlivú odozvu na začiatku zdvihu odpruženia, keď je potrebné zvládnuť malé nerovnosti terénu. V strednej časti sa už citeľne zvyšuje progresia. To znamená jednak stále citlivú odozvu tlmenia, ale zároveň dostatočne tuhú, aby vyhladila prekážky. Ak to potom poriadne rozbehnete, podľa Moustache ste vďaka opäť väčšej progresii stále chránení pred dorazmi.

Pri hľadaní vhodných odpružených komponentov bolo dôkladne testované portfólio známych výrobcov. Moustache nakoniec našiel to správne u Rockshox.
V závislosti od modelu je Clutch preto vybavený vidlicou Rockshox Domain alebo ZEB Select/Ultimate so 170 mm zdvihu na prednej strane a tlmičom Super Deluxe Select alebo Vivid Select/Ultimate so 160 mm zdvihu na zadnej stavbe.

Ako sa od špecialistu na hliník dalo očakávať, všetky modely Clutch budú taktiež vyrobené z kovaného hliníka. Na kvalite spracovania, ktorú už Erwin vo svojej recenzii v hernej správe dôkladne ocenil, sa nič nezmenilo.
Celkovo bude model Clutch dostupný v troch verziách: 160.7, 160.8 a 160.9. Všetky tri modely budú vybavené vlastnými kolesami so širokými Maxxis Assegai pneumatikami o šírke 2.5. Brzdenie zabezpečujú produkty značky Magura - buď MT5 alebo Gustav Pro, v každom prípade s veľkými 203 mm brzdovými kotúčmi.
Cenovo sa toto trio bude pohybovať medzi 7.999 a 9.999 eurami a na trh príde v júni tohto roku v dvoch farebných prevedeniach (slab grey & dune).

Kto chce zažiť horské dobrodružstvo spojené s batožinou, môže siahnuť po modeli Clutch SUV 150.7 za cenu 8.299 eur. Rovnaký pohon, o niečo menší zdvih a mierne strmší uhol riadidiel charakterizujú tento 150 mm variant vybavený predným a zadným svetlom, nosičom batožiny a blatníkmi. Okrem toho je Clutch SUV osadený Maxxis Rekon pneumatikami a kombináciou Rockshox Psylo Silver RC a Magic Grip. Týmto spôsobom je jazdec stále výborne pripravený na jazdu cez korene a kamene, no zároveň si môže na dlhších túrach vziať všetko potrebné so sebou.

V lete 2023 vzbudil Pinion rozruch na Eurobike prezentáciou svojej Motor Gearbox Unit, od minulého roka sa tento systém skutočne dostal aj na traily – a to hneď s aktualizáciou softvéru, ktorá navyše umožnila automatické radenie.
Moustache nepatril medzi pôvodných deviatich výrobcov, ktorí boli na začiatku súčasťou projektu. Francúzi sú však jednoznačne early adopters, pretože už minulý rok v lete mali na štarte spomínaný prototyp.

Nemeckému výrobcovi Pinion sa každopádne podarilo s MGU spojiť radenie a prevodovku do jednej jednotky. Integráciou prevodovky do stredu bicykla sa dosiahlo niekoľko výhod.
Faktor hmotnosti už bol spomenutý vyššie. Ďalej je pohon chránený pred nárazmi kameňov alebo koreňmi – kto si ešte nikdy neohol alebo neodtrhol prehadzovačku, nech sa prosím prihlási! – a taktiež pred špinou a vodou. To predlžuje intervaly údržby. Výmena oleja by mala stačiť každých 10 000 km a systém sa zdá byť prakticky bez opotrebenia.
Zaujímavosť: V MGU pláva na dne len približne 100 mililitrov oleja. Ozubené kolesá si odtiaľ berú olej, ktorý potrebujú na hladký chod. Môžete si to predstaviť ako vodné koleso. Jeho lopatky tiež neplávajú vo vode, ale len trochu do nej ponárajú, a poháňané sú relatívne malým a nízkym prietokom vody z rieky.

Čo sa týka prevodovky, Pinion sa spolieha na svoju už vyskúšanú technológiu z modelov C.12 a C.9. Táto technológia je založená na čelnom ozubení s dvoma za sebou radenými prevodovými sadami a pre MGU bola len minimálne prispôsobená.
V prípade MGU 12, ktorá je použitá na bicykli Moustache, disponuje prevodovka tromi ozubenými kolesami na jednej strane a štyrmi na druhej. Týmto sa dosahuje 12 rýchlostí (3x4) s prevodovým rozsahom 600%. Obrovský rozsah – aj druhá dostupná možnosť s iba deviatimi rýchlosťami dosahuje úctyhodných 568 percent – predstavuje ďalšiu výhodu systému.
Radenie sa vykonáva pomocou veľmi jednoduchého, ergonomicky dokonalého spínača na riadidlách, ktorý je elektronicky ovládaný a preto funguje rýchlo a presne. Skvelé: Rýchlosti možno bez problémov prepínať aj v stoji alebo pod zaťažením. A vďaka funkcii SmartShift sa nemusíte obmedziť na jedno radenie na pohyb páčky, ale môžete naraz prepnúť aj viacero rýchlostí.

Okrem manuálneho radenia je možné rýchlosti meniť aj automaticky alebo poloautomaticky. Pri funkcii Start Select si určíte len rýchlosť, ktorá má byť zaradená pri zastavení. Pomocou funkcie Pre Select sa navyše nastaví rýchlosť, ktorá má byť preferovaná pri voľnobehu, napríklad pri zjazde. Tým sa dá zabrániť príliš ťažkým prevodom pri rozjazde alebo „šliapaniu naprázdno“ pri vyššej rýchlosti.
Nakoniec automatické radenie úplne samostatne vyberá rýchlosti. Senzory berú do úvahy rýchlosť a kadenciu ako rozhodujúce kritériá pre správny prevod. Jazdec sa môže sústrediť na trať, ale zároveň môže, ako je zvykom, manuálne zvoliť rýchlosť pomocou spínača, ak automatika nevyberie požadovaný prevod. Automatika sa dá kedykoľvek zapnúť alebo vypnúť dlhým stlačením malého spínača radenia.

Motor podľa výrobcu poskytuje výkon 85 Nm, čím sa dostáva na úroveň Bosch CX a Shimano EP8. Priame meranie na zadnom kolese by ich však malo výrazne prekonať.
Je možné vybrať si medzi štyrmi režimami asistencie – Eco, Fly, Flow a Flex – a pomocou pri štarte. Prepínanie medzi režimami sa vykonáva pomocou páčky na palec. Krúžok na riadidlách je nenápadný, ale funguje výborne. Navyše obsahuje funkčné tlačidlo, ktoré je možné priradiť pomocou aplikácie.
Komu nestačí prepínanie na riadidlách: To isté je možné vykonať aj priamo na displeji integrovanom v hornej rámovej trubke. Zabudovaná obrazovka navyše ako obvykle poskytuje informácie ako zostávajúca výdrž batérie, prejdené kilometre a podobne.

Batéria pevne priskrutkovaná v spodnej rámovej trubke poskytuje kapacitu 780 Wh. Batéria s hmotnosťou 3,9 kg je vyrobená exkluzívne pre model Clutch, čo znamená, že Francúzi sa tu, na rozdiel od displeja na hornej rámovej trubke a ovládacej páčky, nespoliehajú na periférie ponúkané Pinionom v spolupráci so švajčiarskou značkou FIT.
A nakoniec je model Clutch (s výnimkou modelu 160.7, ktorý je vybavený reťazou KMC Anti-Rust) osadený karbónovým remeňovým pohonom od Gates. Aj v tomto prípade bolo hlavným cieľom dosiahnuť vysoký výkon a nízke nároky na údržbu.

Hneď po príchode do Freiburgu sme štýlovo vyrazili Schauinslandbahn lanovkou, ktorá bola postavená v roku 1930, na rovnomenný vrch vysoký 1 284 m.
Návšteva tohto vrcholu pomocou spomínanej obežnej lanovky – najdlhšej v Nemecku – je rozhodne odporúčaná. Ešte šťastnejší môže byť ten, kto hore objaví pekný enduro bicykel, pretože zo Schauinslandu vedie množstvo príjemných trailov do údolia.
Enduro bicykel sa valí po tých istých trailoch, do kopca aj z kopca, úplne neovplyvnený menšími alebo väčšími prekážkami. Skúsenejší enduro jazdci môžu s Clutchom poriadne vyraziť na trailoch. Som toho občasným svedkom, až kým mi divokí chlapci nezmiznú z dohľadu.
Pre mňa, staršieho jazdca, bolo od začiatku nápadné: Bicykel doslova vyrovnáva moje chyby. Takže aj napriek nesprávnemu výberu stopy alebo slabej skokovej technike nikdy nestrácam rovnováhu a mám stále väčšiu radosť z trailu.

Motor je tichý, pri radení dochádza systémovo k hluku pri prechode zo 4. na 5. a z 8. na 9. prevodový stupeň. Tieto zvuky vznikajú, podľa miestneho jazdca Pinion, pretože sa tu menia dva ozubené kolesá (pamätajte: 3x4 zuby), ale neovplyvňujú prevodovku.
Pokiaľ ide o zvuky: Ak by remeňový pohon, ktorý ticho vykonáva svoju prácu, predsa len začal vydávať bzučanie, odporúča sa jednoducho postriekať ho niekoľkými kvapkami vody. Pretože zvuk spôsobuje prach, takže to nemá vážnu príčinu!

Väčšinou som pri prvej jazde na novom bicykli trochu zmätený z množstva páčok a prepínačov na riadidlách. Pri Clutch to tak nebolo. Všetky spúšťače boli na svojom mieste, nikdy som nemusel premýšľať, ktorú páčku alebo prepínač použiť. Vždy som intuitívne stlačil správne tlačidlo.

Na automatický režim som bol obzvlášť zvedavý. Zapínanie a vypínanie stlačením tlačidla je intuitívne a funguje aj na traili. Po zvolení automatika rozhoduje na základe kadencie a rýchlosti, ktorý prevod je optimálny.
Pri stúpaní by sa mala automatika voliť vedome, pretože prevody, aspoň pre mňa, neboli vždy optimálne. Rád totiž jazdím s ľahšími prevodmi, zato s vysokou kadenciou. To samozrejme MGU nemôže vedieť. Samozrejme, je však možné kedykoľvek manuálne korigovať pomocou spúšťača.
Pri zjazde som bol z automatiky nadšený. Pri zmenách rýchlosti som neustále počul zvuk prehadzovania (nie rušivý) a pri ďalšom šliapnutí do pedálov som bol na prevode, ktorý mi vyhovoval.

Namiesto hlbokej analýzy kinematických vlastností, výkonu odpruženia alebo geometrie a rozloženia hmotnosti, ktorú by som aj tak kvôli nedostatku príslušných enduro zručností nedokázal poskytnúť, by som chcel na záver ešte spomenúť dva momenty „aha“:
Prvý deň som pri zjazde narazil na miesto, kde som si na prvý pohľad pomyslel, že by bolo lepšie zosadnúť. Hlúpe, pretože: ďalej dole čakala naša fotografka. Takže oči zavrieť, nie, lepšie zaťať zuby a ísť dole. A skutočne som to zvládol, resp. Moustache zvládol kamene a korene celkom bez problémov.

Druhý deň sme prišli na trailový úsek, kde som krátko uvažoval, či by som nemal zísť pešo: strmý, koreňový a malý schod spolu s následnou zákrutou. Opäť som zostal v sedle a opäť som nemal žiadny problém. Skupina však následne rozhodla, že práve tam otestujeme schopnosti bicykla pri jazde do kopca.
Čože?!? Tam mám ísť hore? Určite sa prevrátim dozadu a zostanem ležať na zemi ako chrobák! Také a podobné boli moje prvé myšlienky. Nakoniec ma však chytila ctižiadostivosť a tiež som to skúsil. Podpora na Flow, poloha v sedle ako z učebnice a ide sa. Nízke ťažisko, tučné pneumatiky, citlivé odpruženie a motorická podpora to umožnili. S trochou obáv som sa dostal opäť hore.

Cítil som sa na bicykli Moustache Clutch od začiatku veľmi dobre. Bicykel mi pomohol preskúmať svoje limity na traili a zlepšiť ich.
Keď ide rýchlo cez korene a kamene, je pre mňa ťažké pomenovať jednotlivé časti alebo faktory na bicykli, ktoré sú zodpovedné za ten dobrý pocit. Celkový koncept musí byť vyvážený. A práve túto vydarenú súhru všetkých komponentov som tu našiel.
Záver: Clutch si svoje meno zaslúži!