Primeira Volta: Moustache Clutch aka Projeto Box 46

Pergunta do Indolor: Se eu gostaria de testar o novíssimo Moustache Project Box 46 durante um acampamento de imprensa em Freiburg im Breisgau, no extremo oeste da Floresta Negra? Para parecer sensato, logo depois pesquisei no Bikeboard, dei uma olhada no Google e perguntei aos meus colegas alemães:
Nunca andei em uma bicicleta com uma unidade de motor-transmissão. Erwin „NoSane“ Haiden parecia extremamente entusiasmado com a Moustache Game, equipada com motor Bosch e câmbio Sram.
Sobre Freiburg, o mecanismo de busca retorna, entre outras coisas: „Em Freiburg, você pode encontrar 106 trilhas de MTB com um comprimento total de 312 km”.
Meus colegas falam de uma cidade universitária, clima ameno, a cidade mais quente da Alemanha.
Claro que eu quero. Que pergunta!

Logo de cara: Tanto a bike quanto as trilhas, assim como a cidade, cumpriram tudo o que minha breve pesquisa havia prometido.
Por isso, minha recomendação: Embale uma potente MTB Enduro, de preferência uma Moustache, e passe alguns dias lá com amigas e amigos.

Caso isso tenha ficado um pouco confuso: Não se preocupe, o Game vai continuar, afinal, é uma excelente bicicleta. Então, por que o Clutch?
A MGU e a transmissão por correia são as diferenças mais evidentes que justificam a ampliação da linha. Além disso, há também alguns detalhes mais discretos.
Primeiro de tudo: ao mudar para a unidade Pinion, que pesa 4,1 kg, a massa não suspensa é reduzida em cerca de 750 gramas. Esse é o peso típico de sistemas de câmbio e cassetes convencionais. Esse peso é transferido para o centro da bicicleta. Isso ajuda a posicionar ainda mais baixo o centro de gravidade da bike. Além disso, a redução da massa não suspensa melhora o comportamento de condução, tornando a traseira mais leve e ágil.

Com o Clutch, a Moustache também retorna às suas raízes no que diz respeito ao tamanho das rodas. Em 2014, foi apresentada a Samedi FS27/9. Na época, a marca adotou – segundo o fabricante, pela primeira vez em uma e-MTB – uma combinação de roda traseira de 27,5” e roda dianteira de 29”. Por um período, o setup "mullet" foi deixado de lado, mas o Clutch agora pode voltar a ser equipado com a configuração MX.
As vantagens são a maior estabilidade na dianteira e uma agilidade ainda maior na traseira devido à roda traseira menor. Além disso, ao enfrentar descidas íngremes, o ciclista está posicionado um pouco mais abaixo, o que pode ser o detalhe decisivo.

Geometria

A geometria com 77° de ângulo do selim e 64,5° de ângulo da direção promete muita diversão, mas também controle. A relação entre stack e reach (tamanho M: 634 mm para 462 mm) e o relativamente curto comprimento do tubo do selim de 450 mm (igual para todos os tamanhos) destacam as intenções dos projetistas de construir uma potente bicicleta de enduro.
Assim, você se posiciona centralmente sobre a bicicleta. Combinado com o baixo centro de gravidade, o Clutch não só está sob controle em descidas, mas também está bem preparado para subidas técnicas e íngremes.

Centro de gravidade baixo, massa não suspensa reduzida, configuração de rodas Mullet e, naturalmente, a geometria influenciam positivamente a cinemática.
Assim, a Clutch promete uma resposta sensível no início do curso da suspensão, ideal para superar pequenas irregularidades do terreno. Na faixa intermediária, a progressividade já aumenta de forma perceptível. Isso significa, por um lado, uma resposta ainda sensível da suspensão, mas, por outro, firme o suficiente para suavizar os obstáculos. Quando se exige ao máximo, segundo a Moustache, a maior progressividade também protege contra batidas no final do curso.

Na busca pelos componentes de suspensão adequados, foi realizado um extenso teste com o portfólio dos suspeitos de sempre. A Moustache encontrou o que procurava na Rockshox.
Dependendo do modelo, a Clutch vem equipada com a Rockshox Domain ou ZEB Select/Ultimate com 170 mm de curso na frente, e com o amortecedor Super Deluxe Select ou Vivid Select/Ultimate no triângulo traseiro, que conta com 160 mm de curso.

Como era de se esperar do especialista em alumínio, todos os modelos Clutch também serão forjados em alumínio. A qualidade de acabamento, já amplamente elogiada por Erwin no relatório de teste, não mudou.
No total, o Clutch estará disponível em três versões: 160.7, 160.8 e 160.9. Todos os três modelos virão com rodas de fabricação própria, equipadas com pneus Maxxis Assegai na largura de 2.5. A frenagem será garantida exclusivamente por produtos da Magura - o MT5 ou o Gustav Pro, em qualquer caso com discos de freio de 203 mm.
Os preços do trio variarão entre 7.999 e 9.999 euros e estarão disponíveis no mercado em junho do ano, em duas cores (slab grey e dune).

Quem quiser vivenciar uma aventura na montanha com bagagem pode optar pelo Clutch SUV 150.7 por € 8.299,-. O mesmo sistema de transmissão, um pouco menos de curso de suspensão e um ângulo de direção levemente mais inclinado caracterizam este modelo de 150 mm, equipado com luzes dianteira e traseira, bagageiro e para-lamas. Além disso, o Clutch SUV vem com pneus Maxxis Rekon e uma combinação de Rockshox Psylo Silver RC e Magic Grip. Assim, você estará bem preparado para passeios por terrenos acidentados, mas também poderá levar tudo o que for necessário na bicicleta em viagens mais longas.

No verão de 2023, a Pinion causou sensação com a apresentação de sua Motor Gearbox Unit na Eurobike. Desde o ano passado, o sistema também chegou de fato às trilhas – e com uma atualização de software que, além disso, tornou possível o câmbio automático.
A Moustache não estava entre os nove fabricantes originais que participaram inicialmente. No entanto, os franceses são definitivamente early adopters, pois já no verão passado eles tinham o protótipo mencionado anteriormente pronto para uso.

O fabricante alemão Pinion conseguiu, com a MGU, integrar o câmbio e a transmissão em uma única unidade. A integração da transmissão no centro da bike oferece várias vantagens.
O fator peso já foi discutido anteriormente. Além disso, o sistema de tração está protegido contra impactos de pedras ou raízes – quem nunca entortou ou quebrou um gancho de câmbio ou um câmbio traseiro, por favor, que se apresente! – bem como contra sujeira e água. Isso prolonga os intervalos de manutenção. Assim, uma troca de óleo a cada 10.000 km deve ser suficiente, e o desgaste parece não ser um problema para o sistema.
Curiosidade: Na MGU, apenas cerca de 100 mililitros de óleo ficam no fundo. As engrenagens pegam o óleo de lá, o suficiente para funcionar suavemente. Isso pode ser imaginado como um moinho de água: suas pás também não ficam imersas na água, mas apenas mergulham um pouco, sendo movidas por uma quantidade relativamente pequena e baixa de água do rio.

No que diz respeito à transmissão com engrenagens, a Pinion utiliza a tecnologia já comprovada nos modelos C.12 e C.9. Esta baseia-se em uma engrenagem de dentes retos com dois conjuntos de engrenagens conectados em sequência e foi apenas ligeiramente adaptada para a MGU.
No caso da MGU 12 instalada na Moustache, a transmissão possui três pinhões de um lado e quatro do outro. Isso resulta em 12 marchas (3x4) com uma amplitude de transmissão de 600%. A ampla faixa – mesmo a segunda opção disponível, com apenas nove marchas, atinge impressionantes 568% – é outra vantagem do sistema.
As mudanças de marcha são feitas por meio de um gatilho muito simples e ergonomicamente perfeito no guidão, que é controlado eletronicamente, funcionando de forma rápida e precisa. Legal: As marchas podem ser trocadas sem problemas mesmo parado ou sob carga. E graças à função SmartShift, não é necessário limitar-se a uma única marcha por movimento da alavanca, podendo trocar várias marchas de uma só vez.

Além da troca manual, também é possível mudar de marcha automaticamente ou semiautomaticamente. Com a função Start Select, basta definir a marcha que deve estar engatada quando a bicicleta estiver parada. Com o Pre Select, também é possível determinar a marcha desejada ao rolar em ponto morto, como, por exemplo, em uma descida. Assim, marchas muito pesadas ao arrancar ou o “pedalar em falso” em velocidades mais altas podem ser evitados.
Por fim, a troca automática escolhe completamente sozinha as marchas. Os sensores utilizam a velocidade e a cadência como critérios para decidir a marcha correta. O ciclista pode concentrar-se na trilha, mas também, como de costume, pode selecionar a marcha manualmente por meio do gatilho, caso a automática não escolha a marcha desejada. A função automática pode ser ativada e desativada a qualquer momento pressionando longamente o pequeno gatilho de troca.

O motor, de acordo com o fabricante, oferece uma potência de 85 Nm, posicionando-se no nível do Bosch CX e do Shimano EP8. Medido diretamente na roda traseira, ele deveria superá-los significativamente.
É possível escolher entre quatro modos de assistência – Eco, Fly, Flow e Flex – e uma assistência de partida. A troca entre os modos é feita por meio de uma alavanca de polegar. O anel no guidão é discreto, mas funciona perfeitamente. Além disso, ele possui um botão funcional que pode ser configurado através de um aplicativo.
Para quem acha que trocar os modos no guidão não é suficiente: isso também pode ser feito diretamente no display integrado ao tubo superior. A tela embutida também fornece, como de costume, informações úteis como a autonomia restante da bateria, quilômetros percorridos e similares.

A bateria, fixada firmemente no tubo inferior, oferece 780 Wh. Pesando 3,9 kg, a bateria é fabricada exclusivamente para o Clutch, ou seja, os franceses não recorrem aqui, ao contrário do display do tubo superior e da alavanca de controle, à periferia oferecida pela Pinion em cooperação com a marca suíça FIT.
Por fim, mas não menos importante, o Clutch (exceto o modelo 160.7, que possui uma corrente KMC Anti-Rust) vem equipado com uma transmissão por correia de carbono da Gates. Também nesta decisão, o foco esteve em alta performance e baixa manutenção.

Logo após chegar a Freiburg, fomos levados de forma estilosa com o Schauinslandbahn, um teleférico construído em 1930, até o monte de mesmo nome, com 1.284 m de altura.
A visita a este pico por meio do referido teleférico - o mais longo da Alemanha - é definitivamente recomendada. Quem encontrar lá em cima uma bela bicicleta de enduro pode se considerar ainda mais sortudo, já que do Schauinsland partem diversos trilhos agradáveis que descem até o vale.
A bicicleta de enduro roda sobre esses mesmos trilhos, tanto subindo quanto descendo, completamente indiferente a obstáculos menores ou maiores. Ciclistas de enduro mais experientes podem se divertir bastante com a Clutch nos trilhos. Eu consigo testemunhar isso parcialmente, até que os jovens destemidos desaparecem do meu campo de visão.
Para mim, que sou mais velho, algo notável desde o início: a bicicleta praticamente corrige meus erros. Assim, mesmo escolhendo a trilha errada ou executando saltos com técnica ruim, nunca perco o equilíbrio e me divirto cada vez mais na trilha.

O motor é silencioso, mas ao trocar de marcha, há ruídos inerentes ao sistema ao passar da 4ª para a 5ª marcha e da 8ª para a 9ª marcha. Isso ocorre, segundo o Pinion Rider no local, porque aqui são trocadas duas coroas dentadas (lembre-se: 3x4 dentes), mas isso não afeta a transmissão.
Falando em ruídos: se a transmissão por correia, que opera silenciosamente, começar a emitir um leve zumbido, recomenda-se simplesmente borrifar algumas gotas de água. O ruído é causado pela poeira, portanto, não há uma causa grave!

Normalmente, na minha primeira pedalada com uma nova bike, fico sempre um pouco confuso com a quantidade de alavancas e botões no guidão. Com a Clutch, isso não aconteceu. Todos os gatilhos estavam em seus lugares, e eu nunca precisei pensar qual alavanca ou botão deveria acionar. Sempre pressionei intuitivamente o botão certo.

Estava particularmente curioso sobre o modo automático. Ligar e desligar com o toque de um botão é intuitivo e funciona bem também na trilha. Uma vez ativado, o modo automático decide, com base na cadência e na velocidade, qual marcha é a mais adequada.
Na subida, deve-se escolher o modo automático com atenção, pois as marchas, pelo menos para mim, nem sempre eram ideais. Isso porque eu gosto de pedalar com marchas mais leves e cadência alta. Naturalmente, a MGU não pode saber disso. No entanto, é claro que é possível corrigir manualmente a qualquer momento usando o gatilho.
Na descida, fiquei impressionado com o modo automático. Com as mudanças de velocidade, eu ouvia constantemente o som da troca de marcha (não era incômodo) e, na próxima pedalada, estava em uma marcha que parecia adequada.

Em vez de uma análise aprofundada das características cinemáticas, do desempenho da suspensão ou mesmo da geometria e da distribuição de peso, que eu de qualquer forma não poderia fornecer devido à falta de habilidades adequadas de Enduro, gostaria de, por fim, relatar dois momentos "aha":
No primeiro dia, cheguei em um trecho de downhill onde, à primeira vista, pensei que seria melhor descer da bicicleta. Que situação chata, porque: mais abaixo, nossa fotógrafa estava esperando. Então fechei os olhos, ou melhor, cerrei os dentes e desci. E, de fato, eu, ou melhor, a Moustache, enfrentou as pedras e raízes sem grandes problemas.

No segundo dia, chegamos a um trecho de trilha em que eu brevemente considerei empurrar a bicicleta: íngreme, cheio de raízes e com um pequeno degrau seguido de uma curva. Mais uma vez, permaneci no selim e novamente não tive problemas. No entanto, o grupo decidiu, então, testar as qualidades de subida da bicicleta exatamente naquele ponto.
O quê?!? Tenho que subir por aqui? Vou tombar para trás e ficar deitado no chão como um besouro! Esses foram meus primeiros pensamentos, ou algo parecido. No final, fui tomado pela determinação e decidi tentar também. Coloquei o suporte em "Flow", ajustei a posição no selim como manda o manual, e lá fui eu. O centro de gravidade baixo, os pneus largos, a suspensão sensível e o suporte do motor tornaram isso possível. Com um pouco de apreensão, consegui chegar novamente ao topo.

Eu me senti confortável na Moustache Clutch desde o início. A bicicleta me ajudou a explorar meus limites na trilha e também a melhorá-los.
Quando passo rapidamente por pedras e raízes, é difícil para mim identificar partes ou fatores individuais na bicicleta que sejam responsáveis pela boa sensação. O conceito geral precisa ser harmonioso. E foi exatamente essa interação bem-sucedida de todos os componentes que encontrei aqui.
Conclusão: A Clutch recebeu seu nome com justiça!