Prva vožnja: Moustache Clutch, također poznat kao Projekt Box 46

Pitanje od bezbolnog: Da li želim testirati potpuno novi Moustache Project Box 46 u okviru press kampa u Freiburgu u Breisgauu, na zapadnom kraju Schwarzwalda? Kako bih pokazao smirenost, pretražio sam Bikeboard, malo guglao i pitao svoje njemačke kolege:
Nikada prije nisam vozio bicikl s motorno-prijenosnom jedinicom. Erwin „NoSane“ Haiden izgleda je bio jako oduševljen Moustache Gameom, opremljenim Bosch motorom i Sram mjenjačem.
Za Freiburg, tražilica izbacuje između ostalog „In Freiburg you can find 106 MTB trails with a total length of 312 km”.
Moji kolege govore o studentskom gradu, blagoj klimi, najtoplijem gradu u Njemačkoj.
Naravno da želim. Kakvo je to uopće pitanje?

Odmah unaprijed: I bicikl i staze, kao i sam grad, ispunili su ono što je moje kratko istraživanje predvidjelo.
Zato moja preporuka: Spakirajte moćan MTB enduro bicikl, najbolje jedan Moustache, i provedite nekoliko dana tamo s prijateljima.

Ako je ovo bilo pomalo nejasno: Bez brige, Game ostaje, jer je to ipak fantastičan bicikl. Zašto onda Clutch?
MGU i remenski pogon najočitije su razlike koje govore u prilog proširenju asortimana. Osim toga, postoje i manje vidljivi detalji.
Prvo najvažnije: Prelaskom na Pinion jedinicu koja teži 4,1 kg, smanjuje se neovješena masa za otprilike 750 grama. Toliko teže uobičajeni mjenjači i kazete. Ova težina premješta se u središte bicikla, što pomaže dodatno sniziti težište bicikla. Također, smanjenje neovješene mase poboljšava ponašanje bicikla u vožnji, jer stražnji dio postaje lakši i agilniji.

S Clutch modelom Moustache se vraća svojim korijenima kada je riječ o veličini kotača. 2014. godine predstavljen je Samedi FS27/9. Tada su – prema navodima proizvođača, prvi put na E-MTB-u – koristili kombinaciju stražnjeg kotača od 27,5” i prednjeg kotača od 29”. U međuvremenu su se odrekli Mullet postavke, no Clutch sada ponovno može krenuti s MX konfiguracijom.
Prednosti su stabilnost na prednjem dijelu i dodatno povećana agilnost na stražnjem dijelu zahvaljujući manjem stražnjem kotaču. Osim toga, kada se spuštate niz strme dionice, sjedite možda upravo onoliko niže koliko je potrebno.

Geometrija

Geometrija sa 77° kutom sjedenja i 64,5° kutom upravljača obećava puno zabave, ali i kontrolu. Omjer stacka i reacha (veličina M: 634 mm prema 462 mm) te relativno kratka cijev sjedala od 450 mm (ista za sve veličine) naglašavaju ambicije konstruktora da izgrade moćan enduro bicikl.
Tako se dolazi do središnjeg položaja na biciklu. U kombinaciji s niskim težištem, Clutch nije samo pod kontrolom na spustu, već je također spreman za strme i tehničke uspone.

Nisko težište, smanjena neovješena masa, Mullet Wheel Setup i naravno geometrija pozitivno utječu na kinematiku.
Tako Clutch obećava osjetljivo reagiranje na početku hoda ovjesa, kada se trebaju savladati male neravnine na terenu. U srednjem dijelu progresija se već osjetno povećava. To znači, s jedne strane, još uvijek osjetljivo reagiranje amortizacije, a s druge strane dovoljno čvrsto da izravna prepreke. Kada se ide "punim gasom", prema Moustacheu, zbog još većeg povećanja progresije ipak ste zaštićeni od "udara do kraja".

Prilikom traženja odgovarajućih elemenata ovjesa, opsežno se testiralo kroz portfelj uobičajenih sumnjivaca. Na kraju je Moustache pronašao odgovarajuće kod Rockshoxa.
Ovisno o modelu, Clutch dolazi s Rockshox Domain ili ZEB Select/Ultimate vilicom s 170 mm hoda na prednjem dijelu, odnosno s Super Deluxe Select ili Vivid Select/Ultimate amortizerom na stražnjem dijelu s 160 mm hoda.

Kao što se očekuje od stručnjaka za aluminij, svi modeli Clutch također će biti kovani od aluminija. Na već od strane Erwina u izvješću iz igre opsežno pohvaljenoj kvaliteti izrade, ništa se nije promijenilo.
Ukupno će Clutch biti dostupan u tri verzije: 160.7, 160.8 i 160.9. Sva tri modela dolaze s vlastitim kotačima, opremljenima Maxxis Assegai gumama širine 2.5. Kočenje će se provoditi Magura proizvodima - MT5 ili Gustav Pro, u svakom slučaju s kočionim diskovima promjera 203 mm.
Cjenovno će se trio kretati između 7.999 i 9.999 eura i dolazit će na tržište u lipnju u dvije boje (slab grey & dune).

Tko želi doživjeti avanturu u planinama s prtljagom, može se osloniti na Clutch SUV 150.7 za 8.299 eura. Isti pogon, nešto manji hod ovjesa i minimalno strmiji kut upravljača karakteriziraju ovaj model s prednjim i stražnjim svjetlom, nosačem prtljage i blatobranima, s hodom ovjesa od 150 mm. Nadalje, Clutch SUV opremljen je Maxxis Rekon gumama i kombinacijom Rockshox Psylo Silver RC i Magic Grip. Na taj način ste i dalje dobro opremljeni za vožnje preko raznih prepreka, ali možete na dužim turama ponijeti sve potrebno sa sobom na biciklu.

Tijekom ljeta 2023. Pinion je izazvao senzaciju predstavljanjem svoje Motor Gearbox Unit na Eurobike sajmu, a od prošle godine sustav je konačno stigao i na staze – i to odmah s ažuriranjem softvera, koje je omogućilo automatsko mijenjanje brzina.
Moustache nije bio među prvotnih devet proizvođača koji su inicijalno bili uključeni. No, Francuzi su svakako rani usvojitelji, jer su već prošlog ljeta imali prototip koji je ranije spomenut.

Njemačkom proizvođaču Pinion uspijeva s MGU-om integrirati mjenjač i prijenosnik u jednu cjelinu. Integracijom prijenosnika u centar bicikla ostvaruju se brojni prednosti.
Faktor težine već je ranije raspravljen. Nadalje, pogon je zaštićen od udaraca kamenja ili korijenja – tko nikad nije savio ili otkinuo nosač mjenjača, neka slobodno istupi! – kao i od prljavštine i vode. Ovo produžuje intervale održavanja. Tako bi promjena ulja trebala biti potrebna svakih 10.000 km, a sustav očito ne poznaje trošenje.
Zanimljivost: U MGU pliva samo oko 100 mililitara ulja na dnu. Zupčanici uzimaju ulje od tamo koliko im je potrebno za nesmetan rad. To se može zamisliti kao kod mlina na vodu. Njegove lopatice također ne plivaju u vodi, već samo malo urone, što znači da ih pokreće relativno mala količina i niska razina vode iz rijeke.

Što se tiče mjenjača s prijenosnikom, Pinion se oslanja na svoju već dokazanu tehniku u modelima C.12 i C.9. Ova tehnika temelji se na čeonom zupčaniku s dva zupčanička sklopa postavljena jedan iza drugog, a za MGU je samo minimalno prilagođena.
U slučaju MGU 12 ugrađenog na Moustache bicikl, prijenosnik ima tri zupčanika na jednoj strani i četiri na drugoj. Time se dobiva 12 brzina (3x4) s rasponom prijenosa od 600%. Ogroman raspon – čak i druga dostupna opcija s samo devet brzina postiže impresivnih 568 posto – predstavlja dodatnu prednost sustava.
Prebacivanje brzina vrši se vrlo jednostavnim, ergonomskim i savršeno dizajniranim prekidačem na upravljaču, koji je elektronički kontroliran i stoga funkcionira brzo i precizno. Cool: Brzine se mogu mijenjati bez problema čak i dok stojite ili pod opterećenjem. Zahvaljujući funkciji SmartShift, nije potrebno mijenjati samo jednu brzinu po potezu prekidača, već se može promijeniti i više brzina odjednom.

Osim ručnog mjenjača, brzine se mogu mijenjati automatski ili poluautomatski. Kod funkcije Start Select vozač samo odabire brzinu koja će biti uključena pri zaustavljanju. Pomoću funkcije Pre Select dodatno se određuje brzina koja će biti odabrana prilikom slobodne vožnje, npr. na spustu. Na taj način mogu se izbjeći preteške brzine pri pokretanju ili situacije „pedaliranja u prazno“ pri većim brzinama.
Konačno, automatski mjenjač samostalno bira brzine. Senzori koriste brzinu i kadencu kao kriterije za odabir odgovarajuće brzine. Vozač se može koncentrirati na stazu, ali i, kao i obično, ručno odabrati brzinu putem prekidača ako automatski mjenjač ne odabere željenu brzinu. Automatski način rada može se u bilo kojem trenutku uključiti i isključiti dugim pritiskom na mali prekidač za mijenjanje brzina.

Motor prema proizvođaču donosi snagu od 85 Nm, čime se nalazi na razini Bosch CX-a i Shimano EP8-a. Izravno izmjeren na stražnjem kotaču, trebao bi ih ipak značajno nadmašiti.
Može se birati između četiri modusa pomoći – Eco, Fly, Flow i Flex – te pomoć pri pokretanju. Između modusa se prebacuje pomoću poluge za palac. Prsten na upravljaču je nenametljiv, ali funkcionira odlično. Dodatno, posjeduje funkcijsku tipku koja se može prilagoditi putem aplikacije.
Za one kojima prebacivanje na upravljaču nije dovoljno: isto se može obaviti i direktno na zaslonu integriranom u gornju cijev. Ugrađeni ekran također, kao i obično, pruža informacije poput preostalog trajanja baterije, prijeđenih kilometara i slično.

Baterija koja je čvrsto pričvršćena u donjoj cijevi nudi kapacitet od 780 Wh. Baterija teška 3,9 kg izrađena je ekskluzivno za Clutch, što znači da Francuzi ovdje, za razliku od zaslona na gornjoj cijevi i poluge za upravljanje, nisu koristili periferiju koju je Pinion razvio u suradnji sa švicarskim brendom FIT.
Na kraju, ali ne manje važno, Clutch (izuzev modela 160.7 koji je opremljen KMC Anti-Rust lancem) dolazi s karbonskim remenskim pogonom marke Gates. I kod ove odluke prioritet su bile visoke performanse i nisko održavanje.

Odmah po dolasku u Freiburg, stilizirano smo prevezeni Schauinsland žičarom, gondolom izgrađenom 1930. godine, na istoimenu planinu visoku 1.284 m.
Posjet ovom vrhu putem spomenute kružne žičare - najduže u Njemačkoj - svakako je preporučljiv. Još sretniji mogu biti oni koji na vrhu zateknu lijep Enduro bicikl, jer sa Schauinslanda vodi mnoštvo ugodnih staza prema dolini.
Enduro bicikl vozi preko istih staza, uzbrdo i nizbrdo, potpuno neometan manjim ili većim preprekama. Napredni Enduro biciklisti mogu se s Clutchom stvarno zaletjeti po stazama. Povremeno sam svjedok tih trenutaka, sve dok divlji momci ne nestanu iz mog vidokruga.
Za mene, starijeg biciklista, od početka je bilo primjetno: Bicikl gotovo ispravlja moje pogreške. Tako, unatoč lošem odabiru pravca ili slaboj tehnici skakanja, nikada ne gubim ravnotežu i sve više uživam u vožnji po stazi.

Motor je tih, ali pri prebacivanju brzina dolazi do sistemski uvjetovanih zvukova pri skoku s 4. na 5. brzinu i s 8. na 9. brzinu. Ti zvukovi nastaju, prema riječima Pinion vozača na licu mjesta, jer se ovdje mijenjaju dva zupčanika (zapamtite: 3x4 zuba), ali ne ometaju prijenos.
Što se tiče zvukova: Ako remenski pogon, koji inače tiho obavlja svoj posao, ipak počne zujati, preporučuje se jednostavno poprskati nekoliko kapi vode na njega. Zvuk uzrokuje prašina, dakle nema ozbiljnog uzroka!

Obično se pri prvoj vožnji novim biciklom osjećam pomalo preopterećeno zbog mnoštva poluga i prekidača na volanu. Kod Clutcha to nije bio slučaj. Sve ručice bile su na svom mjestu, nikad nisam morao razmišljati koju polugu ili sklopku trebam koristiti. Uvijek sam intuitivno pritisnuo pravu tipku.

Posebno sam bio znatiželjan o automatskom načinu rada. Uključivanje i isključivanje pritiskom na gumb je intuitivno i funkcionira čak i na stazi. Jednom kada je odabran, automatika odlučuje na temelju kadence i brzine koji je prijenos optimalan.
Pri usponima treba svjesno birati automatski način rada jer prijenosi, barem za mene, nisu uvijek bili optimalni. Naime, volim voziti s lakšim prijenosima uz visoku kadencu. To MGU, naravno, ne može znati. Naravno, uvijek se može ručno korigirati pomoću okidača.
Pri spustu sam bio oduševljen automatikom. Kod promjena brzine stalno sam čuo zvuk mijenjanja brzina (nije ometajući) i bio sam u sljedećem okretaju pedale u brzini koja se činila ugodnom.

Umjesto dubinske analize kinematičkih svojstava, performansi ovjesa ili geometrije i raspodjele težine, što ionako ne bih mogao pružiti zbog nedostatka odgovarajućih enduro vještina, želim na kraju podijeliti dva "aha" trenutka:
Prvog dana, na spustu, došao sam do dijela gdje sam na prvi pogled pomislio da bi bilo bolje sići s bicikla. Glupo, jer: dolje nas je čekala naša fotografkinja. Dakle, zatvorio sam oči, ili bolje rečeno, stisnuo zube i krenuo. I zapravo sam savladao, odnosno Moustache je savladao kamenje i korijenje prilično bez problema.

Drugog dana stigli smo do dijela staze na kojem sam nakratko razmišljao hoću li gurati bicikl: strmo, puno korijenja i mali skok s naknadnim zavojem. Ponovno sam ostao u sedlu i opet nisam imao problema. Međutim, grupa je tada odlučila upravo tu testirati sposobnosti bicikla za uspon.
Što?!? Tamo da idem gore? Past ću unatrag i ostati ležati na tlu poput bube! Tako su i slične bile moje prve misli. Na kraju me ipak obuzeo inat i odlučio sam pokušati. Potpora na Flowu, položaj sjedenja kao iz udžbenika i krenuo sam. Nisko težište, debele gume, osjetljiv ovjes i motorizirana podrška omogućili su to. S malo nelagode stigao sam ponovno na vrh.

Od samog početka osjećao sam se ugodno na Moustache Clutch biciklu. Bicikl mi je pomogao istražiti svoje granice na stazi i poboljšati ih.
Kada brzo prelazim preko korijenja i kamenja, teško mi je izdvojiti pojedine dijelove ili faktore na biciklu koji su zaslužni za taj dobar osjećaj. Cijeli koncept mora biti usklađen. I upravo tu uspješnu kombinaciju svih komponenti pronašao sam ovdje.
Zaključak: Clutch je opravdano dobio svoje ime!