Prva vožnja: Moustache Clutch oziroma Projekt Box 46

Vprašanje brez bolečin: Ali bi v okviru novinarskega tabora v Freiburgu v Breisgau na zahodnem robu Schwarzwalda želel preizkusiti povsem novo Moustache Project Box 46? Da bi izkazal preudarnost, sem nato pobrskal po Bikeboardu, malo poguglal in povprašal svoje nemške sodelavce:
Nikoli še nisem vozil kolesa z motorno pogonsko enoto. Erwin „NoSane“ Haiden je bil očitno navdušen nad Moustache Game, opremljenim z Bosch motorjem in Sram prestavnim sistemom.
Za Freiburg iskalnik med drugim izpiše „In Freiburg you can find 106 MTB trails with a total length of 312 km”.
Moji sodelavci govorijo o študentskem mestu, blagem podnebju, najtoplejšem mestu v Nemčiji.
Seveda želim. Kakšno vprašanje?

Takoj na začetku: Tako kolo in poti, kot tudi mesto, so izpolnili, kar je napovedala moja kratka raziskava.
Zato moje priporočilo: Spakirajte zmogljivo MTB enduro kolo, najbolje Moustache, in preživite nekaj dni tam s prijateljicami in prijatelji.

Če je bilo to nekoliko napačno razumljeno: Brez skrbi, Game bo ostal, saj je to navsezadnje odlično kolo. Zakaj torej Clutch?
MGU in jermenski pogon sta najbolj očitni razliki, ki govorita v prid širitvi ponudbe. Poleg tega pa obstajajo tudi nekoliko bolj skriti detajli.
Najprej najpomembnejše: Z uporabo 4,1 kg težke Pinion enote se masa neobremenjenega vzmetenja zmanjša za približno 750 gramov. Toliko tehtajo običajne menjalne ročice in kasete. Ta teža se premakne proti središču kolesa. To pomaga še dodatno znižati težišče kolesa. Poleg tega zmanjšanje mase neobremenjenega vzmetenja izboljša vozne lastnosti, saj postane zadek lažji in bolj okreten.

S Clutch se Moustache vrača tudi k svojim koreninam, kar zadeva velikost koles. Leta 2014 je bil predstavljen Samedi FS27/9. Takrat so – po navedbah proizvajalca prvič pri e-MTB – uporabili kombinacijo 27,5" zadnjega kolesa in 29" sprednjega kolesa. Vmes so se odpovedali Mullet konfiguraciji, zdaj pa lahko Clutch ponovno zapelje z MX-opremo.
Prednosti so stabilnost na sprednjem delu in še povečana okretnost na zadnjem delu zaradi manjšega zadnjega kolesa. Poleg tega sedite, ko gre navzdol po strmih odsekih, morda odločilni delček nižje.

Geometrija

Geometrija s 77° kotom sedeža in 64,5° kotom krmila obljublja veliko zabave, a tudi nadzor. Razmerje med višino in dosegom (velikost M: 634 mm proti 462 mm) ter relativno kratka sedežna cev dolžine 450 mm (enaka za vse velikosti) poudarjata ambicije konstruktorjev, da izdelajo zmogljivo enduro kolo.
Tako sedite centralno nad kolesom. V kombinaciji z nizkim težiščem imate Clutch pod nadzorom ne le pri spustih, temveč ste tudi odlično pripravljeni na strme, tehnične vzpone.

Nizko težišče, zmanjšana nevzmetena masa, Mullet Wheel Setup in seveda geometrija pozitivno vplivajo na kinematiko.
Clutch tako obljublja občutljivo odzivnost na začetku hoda vzmetenja, ko je treba premagati manjše neravnine. V srednjem območju se progresija že občutno poveča. To pomeni na eni strani še vedno občutljivo odzivanje blaženja, po drugi strani pa dovolj čvrsto, da zgladi ovire. Če greste na polno, pa vas po besedah Moustache zaradi še večje progresije vseeno ne bo skrbelo za preboje.

Pri iskanju ustreznih vzmetnih elementov so temeljito preizkusili ponudbo običajnih osumljencev. Moustache je na koncu našel ustrezne pri Rockshox.
Glede na model Clutch zato prihaja z Rockshox Domain ali ZEB Select/Ultimate s 170 mm hoda na sprednji strani oziroma z blažilcem Super Deluxe Select ali Vivid Select/Ultimate na zadnji strani, ki ima 160 mm hoda.

Kot bi pričakovali od aluminijskega strokovnjaka, bodo vsi modeli Clutch prav tako izdelani iz aluminija. Kakovost izdelave, ki jo je že Erwin obširno pohvalil v poročilu o igri, ostaja nespremenjena.
Skupno bodo na voljo trije modeli Clutch: 160.7, 160.8 in 160.9. Vsi trije modeli bodo opremljeni z lastnimi kolesi, obutimi v pnevmatike Maxxis Assegai širine 2,5. Za zaviranje bodo poskrbeli izdelki Magura - bodisi MT5 bodisi Gustav Pro, v vsakem primeru z 203 mm velikimi zavorni diski.
Cenovno se bo trio gibal med 7.999 in 9.999 evri, na trg pa bodo prišli junija v dveh barvah (slab grey & dune).

Kdor želi doživeti gorsko avanturo s prtljago, se lahko odloči za model Clutch SUV 150.7 za 8.299 €. Enak pogon, nekoliko manjši hod vzmetenja in minimalno bolj strm kot krmila odlikujejo ta 150-mm model, ki je opremljen s sprednjo in zadnjo lučjo, prtljažnikom ter blatniki. Poleg tega je Clutch SUV opremljen s pnevmatikami Maxxis Rekon in kombinacijo Rockshox Psylo Silver RC ter Magic Grip. Tako ste še vedno odlično pripravljeni na vožnje čez korenine in kamne, obenem pa lahko na daljših turah s seboj vzamete vse potrebno.

Poleti 2023 je Pinion z predstavitvijo svoje Motor Gearbox Unit na sejmu Eurobike poskrbel za pravo senzacijo, sistem pa je od lanskega leta dejansko prisoten tudi na poteh – in to takoj z nadgradnjo programske opreme, ki je omogočila celo samodejno prestavljanje.
Moustache ni bil med prvotnimi devetimi proizvajalci, ki so bili sprva vključeni. Francozi pa so vseeno hitro sprejeli novost, saj so že lansko poletje predstavili omenjeni prototip.

Nemškemu proizvajalcu Pinion je z MGU uspelo združiti menjalnik in pogon v eno enoto. Integracija pogona v središče kolesa prinaša več prednosti.
Faktor teže je bil že omenjen zgoraj. Poleg tega je pogon zaščiten pred udarci kamnov ali korenin – tisti, ki še nikoli niso ukrivili ali zlomili menjalnika, prosimo, naj stopijo naprej! – ter tudi pred umazanijo in vodo. To podaljšuje intervale vzdrževanja. Tako naj bi bil servis olja potreben le vsakih 10.000 km, sistem pa obrabe skorajda ne pozna.
Zanimivost: V MGU plava le približno 100 mililitrov olja na dnu. Zobniki si od tam zajamejo olje, ki ga potrebujejo za gladko delovanje. To si lahko predstavljamo podobno kot pri mlinskem kolesu. Njegove lopatice prav tako ne plavajo v vodi, temveč se le rahlo potopijo, poganja pa jih razmeroma malo in nizka količina vode iz reke.

Kar se tiče menjalnika z zobniškim prenosom, se Pinion opira na svojo že v C.12 oziroma C.9 preizkušeno tehnologijo. Ta temelji na čelnem zobniškem prenosu z dvema zaporedno povezanima zobniškima sklopoma in je bila za MGU le minimalno prilagojena.
V primeru MGU 12, ki je vgrajen v kolo Moustache, ima menjalnik tri zobnike na eni strani in štiri na drugi. Tako se ustvari 12 prestav (3x4) z razponom prestavnih razmerij 600 %. Ogromen razpon – tudi druga možna izbira z le devetimi prestavami doseže impresivnih 568 odstotkov – je še ena prednost sistema.
Prestavlja se z zelo enostavnim, ergonomsko brezhibnim sprožilcem na krmilu, ki je elektronsko nadzorovan in zato deluje hitro in natančno. Kul: Prestavite lahko tudi v mirovanju ali pod obremenitvijo brez težav. Zahvaljujoč funkciji SmartShift ni potrebno omejiti na le eno prestavo na gib sprožilca, ampak lahko prestavite tudi več prestav hkrati.

Poleg ročnega prestavljanja lahko prestavljate tudi samodejno ali polsamodejno. Pri funkciji Start Select določite le prestavo, ki naj bo izbrana v mirovanju. S funkcijo Pre Select dodatno določite prestavo, ki naj bo izbrana med prostim tekom, torej na primer pri spustu. Tako se je mogoče izogniti pretežkim prestavam pri speljevanju ali "vrtenju v prazno" pri višjih hitrostih.
Nazadnje pa samodejni menjalnik popolnoma samodejno izbira prestave. Senzorji upoštevajo hitrost in kadenco kot kriterij za pravilno prestavo. Kolesar se lahko osredotoči na pot, a lahko, če samodejno prestavljanje ne izbere želene prestave, kot običajno, prestavlja ročno s sprožilcem. Samodejni način lahko kadarkoli vklopite ali izklopite z dolgim pritiskom na majhni sprožilec za prestavljanje.

Motor po navedbah proizvajalca doseže moč 85 Nm, s čimer se uvršča na raven Bosch CX in Shimano EP8. Neposredno merjeno na zadnjem kolesu naj bi oba precej prekašal.
Na voljo so štirje načini pomoči – Eco, Fly, Flow in Flex – ter pomoč pri speljevanju. Med načini se preklaplja s pomočjo stikala na palcu. Obroč na krmilu je neopazen, a deluje odlično. Poleg tega ima funkcijsko tipko, ki jo je mogoče nastaviti prek aplikacije.
Komu preklapljanje na krmilu ni dovolj: Enako je mogoče storiti tudi neposredno na zaslonu, vgrajenem v zgornjo cev. Vgrajeni zaslon kot običajno prikazuje informacije, kot so preostala življenjska doba baterije, prevoženi kilometri in podobno.

Baterija, ki je trdno privita v spodnjo cev, zagotavlja 780 Wh. 3,9 kg težka baterija je izdelana ekskluzivno za model Clutch, zato se Francozi pri tem, za razliko od zaslona na zgornji cevi in stikala za upravljanje, niso oprli na periferijo, ki jo Pinion ponuja v sodelovanju s švicarsko znamko FIT.
Nazadnje, a nič manj pomembno, je model Clutch (z izjemo modela 160.7, ki ima KMC Anti-Rust verigo) opremljen z ogljikovim jermenskim pogonom znamke Gates. Tudi pri tej odločitvi sta bila v ospredju visoka zmogljivost in nizko vzdrževanje.

Takoj po prihodu v Freiburg smo bili elegantno pripeljani z žičnico Schauinslandbahn, zgrajeno leta 1930, na istoimenski vrh, visok 1.284 m.
Obisk tega vrha z omenjeno krožno žičnico – najdaljšo v Nemčiji – je vsekakor priporočljiv. Še srečnejši pa je lahko tisti, ki na vrhu najde še lepo enduro kolo, saj s Schauinslanda vodi obilica lepih poti v dolino.
Enduro kolo se brez težav pelje po teh istih poteh, navzgor in navzdol, povsem neobremenjeno z manjšimi ali večjimi ovirami. Napredni enduro kolesarji lahko s Clutchom resnično drvijo po poteh. Sam sem vsakič delno priča temu, dokler divji fantje ne izginejo iz mojega vidnega polja.
Zame, starino, je bilo od začetka opazno: kolo dobesedno izravna moje napake. Tako kljub napačni izbiri smeri ali slabi tehniki skokov nikoli ne izgubim ravnotežja in imam vedno več užitka na poti.

Motor je tih, pri prestavljanju pa se zaradi sistema pojavijo zvoki pri prehodu iz 4. v 5. prestavo in iz 8. v 9. prestavo. Ti zvoki nastanejo, kot je pojasnil Pinion Rider na kraju samem, ker se tukaj zamenjata dva zobnika (spomnite se: 3x4 zobje), vendar ne vplivajo na menjalnik.
Glede zvokov: Če bi pogonski jermen, ki tiho opravlja svoje delo, kdaj zašumel, je priporočljivo, da nanj preprosto poškropite nekaj kapljic vode. Zvok namreč povzroča prah, kar pomeni, da ni resnega vzroka za skrb!

Običajno sem ob prvi vožnji z novim kolesom zaradi množice ročic in stikal na krmilu vedno nekoliko zmeden. Pri Clutchu pa ni bilo tako. Vsi sprožilci so bili na svojem mestu in nikoli mi ni bilo treba razmišljati, katero ročico ali stikalo uporabiti. Vedno sem intuitivno pritisnil pravo tipko.

Na avtomatski način sem bil še posebej radoveden. Vklop in izklop s pritiskom na gumb je intuitiven in deluje tudi na stezi. Ko je enkrat izbran, avtomatika glede na kadenco in hitrost odloči, katera prestava je optimalna.
Pri vzponu je treba avtomatiko zavestno izbrati, saj prestave, vsaj zame, niso bile vedno optimalne. Rad namreč vozim z lažjimi prestavami in višjo kadenco. Tega MGU seveda ne more vedeti. Seveda pa je mogoče s sprožilcem kadarkoli ročno popraviti.
Pri spustu me je avtomatika navdušila. Pri spremembah hitrosti sem nenehno slišal zvok prestavljanja (ni moteč), pri naslednjem obratu pedal pa sem bil v prestavi, ki se je dobro občutila.

Namesto poglobljene analize kinematičnih posebnosti, delovanja vzmetenja ali geometrije in razporeditve teže, kar zaradi pomanjkanja ustreznih enduro veščin tako ali tako ne bi mogel zagotoviti, bi rad na koncu poročal o dveh trenutkih "aha":
Prvi dan sem se pri spustu znašel na mestu, kjer sem si na prvi pogled mislil, da bi bilo bolje sestopiti s kolesa. Neumno, saj: Spodaj nas je čakala naša fotografinja. Torej sem zamižal, ne, bolje stisnil zobe in šel dol. In dejansko sem jaz oz. Moustache brez večjih težav premagal kamne in korenine.

Drugi dan smo prišli do odseka poti, kjer sem na kratko razmislil, ali bi moral kolo potisniti navzdol: strmo, koreninasto in majhen korak s kasnejšim zavojem. Ponovno sem ostal v sedlu in spet nisem imel težav. Vendar pa se je skupina nato odločila prav tam preizkusiti sposobnosti kolesa za vožnjo navzgor.
Kaj?!? Tja gor naj grem? Prevrnil se bom nazaj in obležal kot hrošč na tleh! Tako in podobno so bile moje prve misli. Na koncu pa me je le zagrabila ambicija in sem tudi to poskusil. Podpora na Flow, sedeč položaj kot iz učbenika in šlo je. Nizko težišče, debeli plašči, občutljivo odzivno vzmetenje in motorna podpora so to omogočili. Z nekaj treme sem spet prispel na vrh.

Na kolesu Moustache Clutch sem se od začetka počutil udobno. Kolo mi je pomagalo raziskovati svoje meje na trailu in jih tudi izboljšati.
Ko gre hitro čez korenine in kamenje, mi je težko poimenovati posamezne dele ali dejavnike na kolesu, ki so odgovorni za dober občutek. Celoten koncept mora biti usklajen. In prav to uspešno usklajevanje vseh komponent sem našel tukaj.
Zaključek: Clutch je svoje ime upravičeno dobil!