Prvá jazda: Magura Gustav Pro 2024

Aby to dosiahli, Magura používa väčšie piesty: 12 mm (10 mm pri MT7) na strane dávkovača v brzdovej páke a 19 mm pri brzdovom strmeni (vs. 17 mm pri MT7).
Tým bolo možné znížiť celkovú úroveň tlaku, čím sa minimalizuje aj pokles výkonu spôsobený rozšírením vedenia. Výsledkom by mal byť definovaný bod tlaku s dobrou dávkovateľnosťou.

Zároveň sa Gustav Pro spolieha na nové 2,5 mm hrubé brzdové kotúče MDR-S a brzdové doštičky so 40 % väčšou plochou doštičiek. Týmto spôsobom by sa mali brzdové doštičky a kotúče oveľa menej zahrievať a trvalo sa pohybovať v priaznivom teplotnom okne, aby sa eliminovalo vyblednutie.
Dostupné priemery kotúčov sú 180 mm (219 g) a 203 mm (266 g). Zámerne sa neponúka kotúč s priemerom 220 mm, pretože brzdný výkon Gustav Pro s 200 mm kotúčom je podľa výrobcu na úrovni MT s 220 mm.
Gustav Pro je stále kompatibilný s 2,0 mm hrubými brzdovými kotúčmi bez potreby dodatočného odvzdušňovania systému. Výhoda, ak by ste niekedy potrebovali alternatívny náhradný diel Magura.

Aj čas zabehnutia by sa mal vďaka novému dizajnu komponentov radikálne skrátiť. Vďaka vyššej tuhosti brzdového kotúča a tiež brzdových doštičiek sa zlepšuje vzájomné zarovnanie dielov. Vyšší tlak piestov v spojení s väčšou brzdnou plochou posilňuje tento efekt. Vďaka nižšiemu vývinu tepla je sklenenie brzdových doštičiek obzvlášť nepravdepodobné.

Okrem toho sa zväčšila vzduchová medzera medzi brzdovou doštičkou a brzdovým kotúčom, čo by malo zabezpečiť chod bez trenia.
Štyri jednotlivé brzdové doštičky je možné po otvorení dvoch Torx skrutiek jednoducho vytiahnuť nahor z jedného kusu hliníka kovaného brzdového strmeňa. Po nainštalovaní sú držané na svojom mieste bez vibrácií integrovanými magnetmi v brzdových piestoch, bez akýchkoľvek pružín alebo svoriek.

Odchod vedenia pod uhlom 0 stupňov sa hrá najmä s vedením cez hlavové zloženie. Upnutie riadidiel bolo zmenené v prospech upínacej objímky. Táto ponúka integrovanú možnosť Shiftmix pre lepšiu kompatibilitu s rôznymi radiacimi alebo ovládacími pákami na pravej a ľavej strane.

Uloženie páky je skrutkované, čo umožňuje jednoduchú výmenu brzdových páčok. Zachovaná je možnosť rotácie o 180 stupňov, takže predná a zadná brzda sa môžu ľahko vymeniť medzi pravou a ľavou stranou.
To môže mať v súkromnej praxi malý význam, ale napríklad na testivaloch to oceňujú jazdci s Moto-Setupom.
Vďaka technológii Carbotecture od Magury sa hmotnosť brzdy drží v medziach: sada pozostávajúca z brzdovej páčky, brzdového strmeňa a brzdovej hadice váži 348 g.

Krehká odvzdušňovacia skrutka na jednej strane brzdovej páky zostala zachovaná, nesmie byť utiahnutá na viac ako 0,5 Nm.
Brzdová páka je vyrobená z jednodielneho kovaného hliníka a má zámerne vytvorený zlomový bod, aby sa v prípade pádu zabránilo väčšiemu poškodeniu brzdovej rukoväte. Vzdialenosť páky je možné nastaviť bez použitia náradia pomocou nastavovacieho kolieska; možnosť nastavenia bodu tlaku nie je k dispozícii.

Interval údržby sa mohol zdvojnásobiť, aj pri použití s ťažkými elektrobicyklami, na ktorých požiadavky sa v rámci vývoja špeciálne zamerali.
Vyrovnávacia nádržka drží dvojnásobný objem oleja ako séria MT (7 ml), odvzdušnenie by teda malo byť zriedka potrebné. Ak predsa len, možno sa tešiť na odvzdušňovací ventil na brzdovom strmeni. Tým už nie je potrebné, ako to bolo známe pri MT, pri otváraní alebo zatváraní zdvíhať strmeň nad úroveň brzdovej páky, aby sa predišlo vytečeniu oleja.
 

Genial: Vo vnútri brzdového strmeňa cirkuluje olej kruhovým pohybom z jednej strany na druhú, čím by sa nemali zachytávať žiadne vzduchové bubliny. Proces odvzdušnenia by mal byť zodpovedajúcim spôsobom jednoduchý a rýchly na vykonanie.

Magura sa zdá byť presvedčená o svojom systéme: Päťročná záruka tesnosti zabezpečuje upokojujúci pocit.

Pri prvej inštalácii na trhu s náhradnými dielmi sú brzdová hadica, strmeň a brzdová páka už naplnené. Kábel sa dá navliecť a vďaka systému Easy Link jednoducho zasunúť do brzdovej páky. Pri prvom stlačení brzdovej páky sa pretrhne membrána a systém je pripravený na použitie.
Ak je potrebné skrátiť brzdovú hadicu, obvykle sa pridá ešte niekoľko krokov, avšak aj tu sa ponúkajú nové možnosti, ako pripevniť Easy Link na brzdovú hadicu.

Hlavný rozdiel je medzi Easy Link krimpovaným a Easy Link skrutkovaným. Krimpovaná verzia má vonkajší priemer len 5,4 mm. To znamená, že kábel môže byť kedykoľvek s nainštalovaným Easy Link pri vnútornom vedení káblov do a z rámu prevlečený. Túto verziu pravdepodobne nájdete hlavne na OEM bicykloch. Na montáž je totiž potrebný špeciálny nástroj, avšak či už mechanické, alebo najmä elektronické krimpovacie kliešte nie sú bohužiaľ lacné.
Preto sa na trhu s náhradnými dielmi skôr využíva skrutkovaná verzia: Zatlačte kolík do brzdovej hadice, nasaďte olivu s drážkou, naskrutkujte koncovku, hotovo. Výhodou tejto verzie je, že všetky časti môžu byť znovu použité, ak je potrebné skrátiť vedenie alebo prevliecť cez úzke otvorenie rámu (skrutkovaná verzia má väčší vonkajší priemer ako krimpovaná verzia, takže neprejde cez každé otvorenie rámu).

Technológia Easy Tube na flexibilnú výrobu Easy Link vedení by mala potešiť najmä odborných predajcov.
Doteraz Magura ponúkala na trhu s náhradnými dielmi brzdové vedenia s dĺžkou 2,5 m. Pri použití na prednom kolese však bolo potrebných iba približne 0,8 m dĺžky. S novými ETT spojmi môžu predajcovia odteraz z role s metrážou presne na centimeter prispôsobiť svoju potrebu.

Vďaka dlhoročnému partnerstvu s Bosch a Maguras v motorovej oblasti získali Švábovia známe ABS know-how a v posledných rokoch prenikli aj pri horských bicykloch do tohto segmentu.
Gustav Pro bola špecificky optimalizovaná pre použitie s ABS aplikáciami. S mimoriadne veľkým objemom oleja poskytujú brzdové páky Gustav Pro technický základ pre bezpečnú ABS regulačnú funkciu.

Ako termín, od kedy bude nová Magura Gustav Pro dostupná pre verejnosť v Európe a Severnej Amerike, plánuje Magura polovicu októbra. Na bicykloch v základnej výbave bude brzda pravdepodobne viditeľná alebo dostupná na jazdu už o niečo skôr.

Odporúčaná predajná cena za sadu pozostávajúcu z jednej brzdovej páky, jedného brzdového strmeňa a dvojmetrového brzdového hadičky je € 299,90. Rotor MDR-S 2.5 stojí € 55,- a doštičky 13.S stoja € 24,90.

Plánuje sa mimochodom nie len jeden model, ale v budúcnosti rozšírenie na celú rodinu Gustav.

Jeden deň nestačí na to, aby sa človek presvedčivo zaoberal nejakým produktom, brzdy svoju stabilitu aj tak zjavne preukážu až v priebehu niekoľkých týždňov alebo mesiacov. Napriek tomu tu sú prvé dojmy, získané v rámci bahnitého testu pre tlač v Saalbachu. Na rozsiahlejšie skúšobné jazdy už bola objednaná sada Gustav Pro, príslušná správa bude k dispozícii o niečo neskôr v roku.

Vyhlásenie o výrazne skrátenom čase zabehávky okamžite verím. Dvakrát, trikrát zabrzdené z rozbehu a brzda už pôsobí trvalo. Bod tlaku je jasne definovaný a tvrdší ako pri MT7, dráha páky krátka, modulácia excelentná.
Dôveryhodný pocit, ktorý ide až tak ďaleko, že počas jazdy človek sotva premýšľa o brzdení. Aj pri mokrých poveternostných podmienkach, ako počas testovacieho dňa, je ľahké nájsť správne dávkovanie v rôznych situáciách bez toho, aby sa kolesá neúmyselne zablokovali alebo aby vznikol pocit, že aj ťažké e-bike sa dostane mimo kontroly.

Brzdná sila je dobrá až veľmi dobrá, ale na trhu sú už silnejšie alternatívy. Ako už bolo spomenuté, maximálny výkon nebol cieľom spoločnosti Magura. Zhluk funkcií však vytvára pocit, že Gustav Pro je nadradený MT.
Len málo jazdcov na vybraných tratiach bude žiadať ešte viac brzdného výkonu. Gustav Pro počas (krátkeho) testovacieho obdobia nikdy nevzbudil dojem, že by bol preťažený. V obzvlášť technických a strmých úsekoch som sa však nemohol zbaviť myšlienky, že by bolo pekné, keby sa pri brzdení vyžadovalo menej sily. Navyše, vzdialenosť páky od riadidiel nemohla byť ideálne nastavená podľa osobných preferencií.

Aj keď je samozrejme predčasné robiť v tejto súvislosti konečný rozsudok po jednom dni: V tomto poslednom bode leží najväčšia slabina novej Gustav Pro.
Aby bol totiž systém kompatibilný so systémom Bosch E-Bike ABS, musel byť prijatý kompromis v minimálnej možnej vzdialenosti medzi riadidlom a brzdovou pákou. Pre niektorých to pravdepodobne nie je problém, pre iných - ľudí s menšími rukami alebo všetkých, ktorí (tak ako ja a mnohí novinárski kolegovia, ktorí mali zrejme podobné prvé dojmy) radi jazdia s brzdovou pákou bližšie k riadidlám - predstavuje to veľký nedostatok.
Rýchlejšia únava a dokonca kŕčovitá poloha riadidiel môžu byť dôsledkom. V tejto súvislosti budú dvojnásobne zaujímavé výsledky nášho plánovaného, podrobnejšieho testu v druhej polovici roka.

Oficiálne stanovisko spoločnosti Magura k tejto téme znie nasledovne: "Magura sa pri spustení predaja Gustav Pro rozhodla pre ergonómiu páky, ktorá ponúka optimálny sweetspot pre aplikácie s a bez Bosch eBike ABS. Aby bola umožnená neobmedzená kompatibilita s eBike ABS, je potrebné obmedzenie minimálneho nastavenia dosahu. Bosch eBike ABS počas regulačnej funkcie spotrebováva objem oleja, ktorý musí byť poskytovaný brzdovým systémom počas celých regulačných cyklov. Magura už plánuje v blízkej budúcnosti ponúknuť ďalšie brzdové páky pre Gustav Pro, ktoré umožňujú optimalizované nastavenie dosahu.

Prototypové brzdové doštičky s približne 15% vyššou brzdnou silou na skúšobnom stende, ktoré budú pravdepodobne v podobnej forme ponúkané na predaj v neskoršom čase, som mohol v rámci prezentácie už vyskúšať aj na zjazde.
Bez váhania by som ich okamžite nasadil. Kontrola a dávkovanie neboli touto extra silou nijako negatívne ovplyvnené a nikdy neodmietnem zvýšenie brzdnej sily.