Primeira Volta: Magura Gustav Pro 2024

Para conseguir isso, a Magura aposta em pistões maiores: 12 mm (são 10 mm na MT7) no lado do cilindro no manete de freio e 19 mm na pinça de freio (vs. 17 mm na MT7).
Isso tornou possível reduzir todo o nível de pressão, o que também pode minimizar a perda de desempenho devido à expansão da linha. O resultado deve ser um ponto de pressão definido com boa dosagem.

Ao mesmo tempo, a Gustav Pro aposta nos novos discos de freio MDR-S com 2,5 mm de espessura e pastilhas de freio com 40% mais área de superfície. Isso deve fazer com que as pastilhas e os discos de freio aqueçam significativamente menos e permaneçam permanentemente em uma faixa de temperatura vantajosa, para eliminar o desvanecimento.
Os diâmetros de disco disponíveis são 180 mm (219 g) e 203 mm (266 g). Deliberadamente, não se utiliza um disco de 220 mm, pois o desempenho de frenagem da Gustav Pro com disco de 200 mm, segundo o fabricante, está no nível do MT com 220 mm.
A Gustav Pro ainda é compatível com discos de freio de 2,0 mm de espessura, sem a necessidade de sangrar o sistema adicionalmente. Uma vantagem, caso você precise de uma peça de reposição alternativa da Magura.

Também o tempo de assentamento deve ser radicalmente reduzido pelo novo design dos componentes. Devido à maior rigidez do disco de freio e também das pastilhas de freio, o alinhamento das peças entre si é melhorado. A maior pressão dos pistões em combinação com a maior área de frenagem reforça esse efeito. Graças ao menor desenvolvimento de calor, o vitrificação das pastilhas de freio é particularmente improvável.

Além disso, a folga entre a pastilha de freio e o disco de freio aumentou, o que deve garantir uma operação sem atrito.
As quatro pastilhas de freio individuais podem ser facilmente puxadas para cima da pinça de freio, que é forjada em peça única de alumínio, após abrir dois parafusos Torx. Uma vez instaladas, elas são mantidas no lugar por ímãs integrados nos pistões de freio, sem vibrações e sem qualquer molas ou grampos.

Uma saída de cabo a 0 graus desempenha um papel importante, especialmente com a condução de cabos através do conjunto de direção. A fixação do guidão foi alterada em favor de uma braçadeira de aperto. Esta oferece uma opção Shiftmix integrada para uma melhor compatibilidade com diferentes manetes de câmbio ou de operação nos lados direito e esquerdo.

A montagem da alavanca é parafusada e, portanto, permite uma fácil troca das alavancas de freio. Mantida está a possibilidade de rotação de 180 graus, de modo que o freio dianteiro e traseiro possam ser facilmente trocados entre o lado direito e o esquerdo.
Isso pode ter pouca importância na prática privada, mas é apreciado, por exemplo, em festivais de teste por ciclistas com configuração de moto.
Graças à tecnologia Carbotecture da Magura, o peso do freio é mantido dentro dos limites: 348 g pesa um conjunto de alavanca de freio, pinça de freio e mangueira de freio.

Permaneceu o parafuso de ventilação frágil em um lado da alavanca de freio, que não deve ser apertado com mais de 0,5 Nm.
A alavanca de freio é feita de alumínio forjado em peça única e possui um ponto de ruptura predeterminado para evitar danos maiores à alavanca de freio em caso de queda. A distância da alavanca pode ser ajustada sem ferramentas através de uma roda de ajuste; não há ajuste do ponto de pressão.

O intervalo de manutenção pôde ser dobrado, mesmo quando usado com e-bikes pesados, cujas exigências foram especificamente abordadas no desenvolvimento.
O reservatório de compensação contém o dobro do volume de óleo em comparação com a série MT (7 ml), sendo assim, a sangria raramente é necessária. Caso seja, pode-se contar com uma válvula de sangria na pinça de freio. Com isso, já não é mais necessário, como era conhecido na série MT, levantar a pinça de freio acima do nível da alavanca de freio ao abrir ou fechar, para evitar o vazamento de óleo.
 

Genial: Dentro da pinça de freio, o óleo circula de forma circular de um lado para o outro, o que deve evitar que bolhas de ar fiquem presas. O processo de sangria deve, portanto, ser simples e rápido de realizar.

A Magura parece estar convencida do seu sistema: cinco anos de garantia de vedação proporcionam uma sensação tranquilizadora.

Na instalação inicial de pós-venda, a linha de freio, a pinça de freio e a alavanca de freio já estão preenchidas. O cabo pode ser enfiado e, graças ao Easy Link, facilmente conectado à alavanca de freio. Na primeira ativação da alavanca de freio, uma membrana é rompida e o sistema está pronto para uso.
Se for necessário encurtar a linha de freio previamente, alguns passos adicionais são necessários, como de costume, mas também há novas opções para fixar o Easy Link na linha de freio.

A principal diferença é entre Easy Link prensado e Easy Link aparafusado. A versão prensada tem um diâmetro externo de apenas 5,4 mm. Isso permite que o cabo, mesmo com o Easy Link instalado, seja inserido e retirado do quadro a qualquer momento em uma condução de cabo interna. Esta versão provavelmente será encontrada principalmente em bicicletas OEM. Para a montagem, é necessário uma ferramenta especial, mas tanto o alicate mecânico quanto o eletrônico de crimpagem não são baratos.
Consequentemente, no mercado de reposição, a versão aparafusada provavelmente será mais utilizada: pressione o pino na mangueira do freio, coloque a oliva com fenda, aparafuse a extremidade, pronto. A vantagem desta versão é que todas as peças podem ser reutilizadas, caso seja necessário encurtar o cabo ou passá-lo por aberturas estreitas no quadro (a versão aparafusada tem um diâmetro externo maior que a versão prensada, portanto, não passará por todas as aberturas do quadro).

A tecnologia Easy Tube para a fabricação flexível de conexões de linha Easy Link deve agradar especialmente aos revendedores especializados.
Até agora, a Magura oferecia no mercado de reposição apenas mangueiras de freio com 2,5 m de comprimento. No uso na roda dianteira, no entanto, eram necessários apenas cerca de 0,8 m de comprimento. Com as novas conexões ETT, os revendedores podem, a partir de agora, confeccionar suas necessidades de uma bobina com mercadoria a metro com precisão centimétrica.

Graças à parceria de longa data com a Bosch e o know-how em ABS adquirido no setor de motores da Magura, os suábios, como se sabe, avançaram nos últimos anos também no mountain bike neste segmento.
A Gustav Pro foi especificamente otimizada para uso com aplicações de ABS. Com um volume de óleo particularmente grande, as alavancas de freio da Gustav Pro oferecem a base técnica para uma função de controle ABS segura.

Como data para quando o novo Magura Gustav Pro estará disponível para o público na Europa e na América do Norte, a Magura aponta para meados de outubro. Em bicicletas com equipamento original, provavelmente já se verá ou testará o freio um pouco antes.

O preço de venda recomendado para um conjunto composto por uma alavanca de freio, uma pinça de freio e uma mangueira de freio de dois metros é de € 299,90. O rotor MDR-S 2.5 custa € 55, e as pastilhas 13.S chegam a € 24,90.

Aliás, não está planejado apenas um único modelo, mas no futuro a expansão para toda uma família Gustav.

Um dia nunca é suficiente para avaliar de forma significativa um produto; os freios, por exemplo, só provam sua resistência ao longo de várias semanas ou meses. No entanto, aqui estão as primeiras impressões, obtidas em uma oportunidade de teste lamacenta para a imprensa em Saalbach. Para testes mais extensivos, um conjunto de Gustav Pro já foi encomendado, e o relatório correspondente será publicado um pouco mais tarde no ano.

Acredito imediatamente na declaração sobre o tempo de assentamento consideravelmente reduzido. Duas ou três frenagens e o freio já funciona de forma contínua. O ponto de pressão é claramente definido e mais rígido do que o da MT7, o curso da alavanca é curto e a modulação é excelente.
Uma sensação que inspira confiança, a ponto de quase não se pensar no trabalho dos freios durante a condução. Mesmo em condições de tempo úmido, como no dia do teste, é fácil encontrar a dosagem correta em diversas situações, sem jamais bloquear as rodas involuntariamente ou sentir que até mesmo a pesada E-Bike está fora de controle.

A força de frenagem é boa a muito boa, mas atualmente há alternativas mais fortes no mercado. Como já mencionado, potência máxima não era o objetivo declarado da Magura. A coleção de recursos gera, no entanto, a sensação de que a Gustav Pro é superior à MT.
Provavelmente, poucos ciclistas pedirão ainda mais potência de frenagem em trilhas selecionadas. Na verdade, durante o (curto) período de teste, a Gustav Pro nunca deu a impressão de estar sobrecarregada. No entanto, em trechos particularmente técnicos e íngremes, não consegui me livrar do pensamento de que seria bom se fosse necessário um pouco menos de força manual ao frear. Além disso, a distância da alavanca até o guidão não pôde ser ajustada de maneira ideal para as preferências pessoais.

Mesmo que, a esse respeito, um julgamento definitivo após um dia seja, naturalmente, prematuro: neste último ponto reside a maior fraqueza do novo Gustav Pro.
Para que o sistema seja compatível com o sistema ABS da bicicleta elétrica Bosch, foi necessário um compromisso quanto à distância mínima possível entre o guidão e a alavanca de freio. Para alguns, isso provavelmente não é um problema, mas para outros - pessoas com mãos menores ou todos aqueles que (assim como eu e vários colegas jornalistas, que aparentemente tiveram a mesma impressão inicial) preferem ter suas alavancas de freio mais próximas do guidão - é uma desvantagem considerável.
O cansaço mais rápido e até uma postura rígida no guidão podem ser as consequências. Neste contexto, os resultados do nosso teste mais detalhado planejado para o segundo semestre do ano tornam-se duplamente interessantes.

A declaração oficial da Magura sobre este assunto é a seguinte: "A Magura decidiu, no lançamento do Gustav Pro, por uma ergonomia de alavanca que oferece um ponto ideal para aplicações com e sem o ABS da bicicleta elétrica Bosch. Para permitir uma compatibilidade irrestrita com o ABS da bicicleta elétrica, é necessária uma limitação na configuração mínima do alcance da alavanca. O ABS da bicicleta elétrica Bosch consome volume de óleo durante uma função de controle, que deve ser fornecido pelo cilindro mestre durante todos os ciclos de controle. Para um futuro próximo, a Magura já planeja oferecer outras alavancas de freio para o Gustav Pro, que permitam uma configuração de alcance otimizada.

Pastilhas de freio protótipo com aproximadamente 15% mais potência de frenagem no banco de testes, que provavelmente serão oferecidas para venda em uma forma similar em um momento posterior, eu já pude testar em uma descida como parte da apresentação.
Eu as usaria sem hesitar. O controle e a dosagem não foram de forma alguma negativamente afetados por este poder extra, e eu nunca recuso um aumento na potência de frenagem.