Eerste testrit: Magura Gustav Pro 2024

Om dit te bereiken zet Magura in op grotere zuigers: 12 mm (bij de MT7 is het 10 mm) aan de bedieningszijde in de remhendel en 19 mm bij de remklauw (tegenover 17 mm bij de MT7).
Daardoor was het mogelijk het volledige drukniveau te verlagen, waardoor ook een prestatieverlies door uitzetting van de leiding tot een minimum kan worden beperkt. Het resultaat moet een gedefinieerd drukpunt met goede doseerbaarheid zijn.

Tegelijk vertrouwt de Gustav Pro op de nieuwe 2,5 mm dikke MDR-S remschijven en remblokken met 40 % meer contactoppervlak. Daardoor zouden de remblokken en -schijven aanzienlijk minder opwarmen en blijvend binnen een gunstig temperatuurbereik blijven werken, om fading te elimineren.
Beschikbare schijfdiameters zijn 180 mm (219 g) en 203 mm (266 g). Van een schijf van 220 mm wordt bewust afgezien, omdat volgens de fabrikant de remprestaties van de Gustav Pro met een 200 mm schijf op het niveau van de MT met 220 mm liggen.
De Gustav Pro is nog steeds compatibel met 2,0 mm dikke remschijven, zonder het systeem extra te hoeven ontluchten. Een voordeel als je ooit op een alternatief Magura-onderdeel aangewezen bent.

Ook de inrijtijd moet door het nieuwe componentontwerp radicaal worden verkort. Door de hogere stijfheid van de remschijf en ook van de remblokjes wordt de uitlijning van de onderdelen ten opzichte van elkaar verbeterd. De hogere druk van de zuigers in combinatie met het grotere remoppervlak versterkt dit effect. Dankzij de lagere warmteontwikkeling is het glazig worden van de remblokjes bijzonder onwaarschijnlijk.

Bovendien is de luchtspleet tussen remblokje en remschijf vergroot, waardoor er een schuurvrije werking zou moeten zijn.
De vier losse remblokjes zelf kun je, na het openen van twee Torx-schroeven, zoals gebruikelijk eenvoudig naar boven uit de uit één stuk aluminium gesmede remklauw trekken. Eenmaal geïnstalleerd worden ze door geïntegreerde magneten in de remzuigers trillingsvrij en zonder enige veren of beugels op hun plaats gehouden.

Een 0-graden kabeluitgang werkt vooral samen met de kabelgeleiding door het balhoofd. De stuurklem is gewijzigd ten gunste van een klembeugel. Deze biedt een geïntegreerde Shiftmix-optie voor een betere compatibiliteit met verschillende schakelhendels of bedieningshendels aan de rechter- en linkerzijde.

De hendelmontage is geschroefd en maakt daardoor een eenvoudige vervanging van de remhendels mogelijk. Behouden is de 180-graden rotatiemogelijkheid, zodat de voor- en achterrem eenvoudig tussen de rechter- en linkerzijde verwisseld kunnen worden.
Dat zal in de privépraktijk weinig betekenis hebben, maar wordt bijvoorbeeld op testivals door rijders met een moto-setup gewaardeerd.
Dankzij Magura's Carbotecture-technologie blijft het gewicht van de rem binnen de perken: een set bestaande uit remhendel, remklauw en remleiding weegt 348 g.

Overgebleven is de fragiele ontluchtingsschroef aan één zijde van de remhendel, die niet met meer dan 0,5 Nm mag worden aangedraaid.
De remhendel is vervaardigd uit in één stuk gesmeed aluminium en heeft een breukpunt om bij een val ernstigere schade aan de remhendel te voorkomen. De hendelafstand kan met een stelwiel zonder gereedschap worden versteld; een afstelling van het drukpunt is er niet.

Het onderhoudsinterval kon verdubbeld worden, zelfs bij gebruik met zware e-bikes, waarbij tijdens de ontwikkeling specifiek rekening is gehouden met hun eisen.
Het reservoir bevat tweemaal zoveel olievolume als de MT-serie (7 ml), waardoor ontluchten naar verwachting minder vaak nodig zal zijn. Mocht dat toch nodig zijn, dan kun je blij zijn met een ontluchtingsventiel aan de remklauw. Daardoor is het, in tegenstelling tot bij de MT, niet meer nodig om bij het openen of sluiten de remklauw boven het niveau van de remhendel te tillen om het wegvloeien van olie te voorkomen.
 

Geniaal: binnen de remklauw circuleert de olie cirkelvormig van de ene naar de andere kant, waardoor zich geen luchtbellen meer zouden kunnen ophopen. Het ontluchtingsproces zou dienovereenkomstig simpel en snel uit te voeren moeten zijn.

Magura lijkt overtuigd van zijn systeem: vijf jaar dichtheidsgarantie geeft een geruststellend gevoel.

Bij de eerste aftermarket-installatie sind remleiding, remklauw en remhendel al gevuld. De kabel kan ingevoerd en dankzij Easy Link eenvoudig in de remhendel gestoken worden. Bij de eerste bediening van de remhendel wordt een membraan doorgeprikt en is het systeem klaar voor gebruik.
Moet de remleiding vooraf worden ingekort, komen er zoals gebruikelijk nog een paar stappen bij, maar ook hier zijn er nieuwe opties om de Easy Link aan de remleiding te bevestigen.

Er wordt hoofdzakelijk onderscheid gemaakt tussen gecrimpte Easy Link en geschroefde Easy Link. De gecrimpte versie heeft een buitendiameter van slechts 5,4 mm. Daardoor kan de kabel, zelfs met de geïnstalleerde Easy Link, bij interne kabelgeleiding te allen tijde uit het frame worden gehaald en weer ingebracht. Men zal deze versie waarschijnlijk vooral op OEM-fietsen aantreffen. Voor de montage is namelijk speciaal gereedschap nodig, en zowel de mechanische als, in het bijzonder, de elektronische krimptang zijn helaas niet goedkoop.
Dientengevolge zal op de aftermarket waarschijnlijk eerder de geschroefde versie de voorkeur krijgen: pin in de remleiding drukken, olijf met sleuf plaatsen, eindstuk erop schroeven, klaar. Het voordeel van deze versie is dat alle onderdelen hergebruikt kunnen worden als men de kabel zou moeten inkorten of door nauwe frame-openingen moet voeren (de geschroefde versie heeft een grotere buitendiameter dan de gecrimpte versie, en past dus niet door elke frameopening).

De Easy Tube-technologie voor het flexibel vervaardigen van Easy Link-leidingaansluitingen zal met name ook vakhandelaars aanspreken.
Tot nu toe bood Magura in de aftermarket uitsluitend remleidingen van 2,5 m lengte aan. Bij gebruik aan het voorwiel was echter maar ongeveer 0,8 m lengte nodig. Met de nieuwe ETT-aansluitingen kunnen vakhandelaars voortaan van een rol met metergoed hun benodigde lengtes tot op de centimeter op maat snijden.

Dankzij de ABS-kennis die ze in de motortak hebben opgedaan door hun jarenlange partnerschap met Bosch en Magura, drongen de Schwaben de afgelopen jaren, zoals bekend, ook met mountainbikes tot dit segment door.
De Gustav Pro werd specifiek geoptimaliseerd voor gebruik met ABS-toepassingen. Met een bijzonder groot olieaanvoervolume bieden de remhendels van de Gustav Pro de technische basis voor een veilige ABS-regelfunctie.

Magura mikt op medio oktober als termijn waarop de nieuwe Magura Gustav Pro voor het publiek in Europa en Noord-Amerika verkrijgbaar zal zijn. Op fietsen in originele uitrusting zal je de rem waarschijnlijk al iets eerder zien of ermee rijden kunnen.

De aanbevolen verkoopprijs voor een set bestaande uit een remhendel, een remklauw en een twee meter lange remslang bedraagt € 299,90. De MDR-S 2.5-rotor kost € 55,-, de pads 13.S kosten € 24,90.

Overigens is niet slechts één model gepland, maar in de toekomst een uitbreiding naar een hele Gustav-familie.

Één dag is nooit genoeg om je uitvoerig met een product bezig te houden; remmen blijken hun standvastigheid kennelijk pas over meerdere weken of maanden te bewijzen. Onder voorbehoud hier toch de eerste indrukken, opgedaan tijdens een modderige testgelegenheid voor de pers in Saalbach. Voor uitgebreidere proefritten is inmiddels een set Gustav Pro besteld; het bijbehorende verslag komt later dit jaar.

De bewering over de sterk verkorte inremtijd geloof ik meteen. Twee- of drie keer remmen uit het rollen en de rem pakt al continu. Het drukpunt is duidelijk afgebakend en steviger dan bij de MT7, de hendelweg kort, de modulatie uitstekend.
Een geruststellend gevoel, dat zo ver gaat dat je tijdens het rijden nauwelijks nog nadenkt over het remmen. Zelfs bij natte weersomstandigheden zoals op de testdag is het eenvoudig in uiteenlopende situaties de juiste dosering te vinden, zonder ooit onbedoeld de wielen te blokkeren of het gevoel te hebben dat zelfs de zware e-bike buiten controle raakt.

De remkracht is goed tot zeer goed, maar er zijn inmiddels sterkere alternatieven op de markt. Zoals al vermeld, was maximale remkracht echter niet het verklaarde doel van Magura. De opeenstapeling van functies geeft toch het gevoel alsof de Gustav Pro superieur is aan de MT.
Waarschijnlijk zullen maar weinig rijders op uitgekozen trails om nog meer remkracht vragen. In feite wekte de Gustav Pro tijdens de (korte) testperiode nooit de indruk overbelast te zijn. In bijzonder technische en steile secties kon ik echter de gedachte niet van me afschudden dat het fijn zou zijn als je iets minder handkracht voor het remmen zou hoeven te gebruiken. Bovendien kon de afstand van de remhendel tot het stuur niet ideaal volgens persoonlijke voorkeuren worden afgesteld.

Ook al is het natuurlijk te vroeg om na één dag een definitief oordeel hierover te vellen: op dat punt zit het grootste zwakke punt van de nieuwe Gustav Pro.
Omdat het systeem compatibel moet zijn met het Bosch eBike ABS-systeem, moest er een compromis worden gesloten bij de minimaal mogelijke afstand tussen stuur en remhendel. Voor sommigen waarschijnlijk geen probleem, maar voor anderen - mensen met kleinere handen of iedereen die (zoals ik en tal van journalistcollega's, die de eerste indruk blijkbaar vergelijkbaar hebben ervaren) hun remhendels graag dichter bij het stuur hebben - is dat een behoorlijk groot bezwaar.
Sneller vermoeid raken en zelfs een verkrampte stuurhouding kunnen het gevolg zijn. Des te interessanter worden in dit verband de resultaten van onze geplande, meer uitvoerige test in de tweede helft van het jaar.

De officiële verklaring van Magura over dit onderwerp luidt als volgt: "Magura heeft bij de verkoopstart van de Gustav Pro gekozen voor een hendelergonomie die een optimale 'sweetspot' biedt voor toepassingen met en zonder Bosch eBike ABS. Om volledige compatibiliteit met het eBike ABS mogelijk te maken is een beperking van de minimale handbreedte-instelling nodig. Het Bosch eBike ABS verbruikt tijdens een regelhandeling een hoeveelheid olie die door de remhendel over de gehele regelcycli geleverd moet worden. Voor de nabije toekomst plant Magura al om meer remhendels voor de Gustav Pro aan te bieden die een geoptimaliseerde handbreedte-instelling mogelijk maken."

Prototype-remblokjes met ongeveer 15% meer remkracht op de testbank, die waarschijnlijk later in vergelijkbare vorm te koop aangeboden zullen worden, heb ik in het kader van de presentatie al tijdens een afdaling mogen testen.
Deze zou ik zonder aarzelen meteen monteren. Controle en doseerbaarheid werden door deze extra remkracht op geen enkele manier negatief beïnvloed, en extra remkracht sla ik nooit af.