Prva vožnja: Magura Gustav Pro 2024

Da bi to dosegli, Magura uporablja večje bate: 12 mm (pri MT7 je to 10 mm) na strani cilindra v zavorni ročici in 19 mm pri zavorni čeljusti (v primerjavi s 17 mm pri MT7).
Tako je bilo mogoče zmanjšati celotno raven tlaka, kar prav tako zmanjšuje izgubo moči zaradi širjenja cevi. Rezultat naj bi bila določen pritisk z dobro dozirnostjo.

Hkrati Gustav Pro uporablja nove 2,5 mm debele zavorne diske MDR-S in zavorne obloge s 40 % večjo površino. S tem naj bi se zavorne obloge in diski občutno manj segrevali in trajno gibali v ugodnem temperaturnem območju, da bi odpravili bledenje.
Na voljo so premeri diskov 180 mm (219 g) in 203 mm (266 g). Na disk s premerom 220 mm so se namerno odrekli, saj je po navedbah proizvajalca zavorna moč Gustav Pro z 200 mm diskom na ravni MT z 220 mm.
Gustav Pro je še vedno združljiv z 2,0 mm debelimi zavorni diski, ne da bi bilo treba sistem dodatno odzračiti. Prednost, če bi kdaj potrebovali nadomestni del Magura.

Tudi čas zaviranja naj bi bil zaradi nove zasnove komponent radikalno skrajšan. Zaradi večje togosti zavornega diska in tudi zavornih oblog se izboljša poravnava delov med seboj. Višji pritisk batov v povezavi z večjo zavorno površino krepi ta učinek. Zaradi manjše toplote je zasteklitev zavornih oblog še posebej malo verjetna.

Poleg tega se je povečala zračna reža med zavorno oblogo in zavorno ploščo, kar naj bi omogočalo brezhibno delovanje brez trenja.
Štiri posamezne zavorne obloge lahko po odprtju dveh Torx vijakov enostavno potegnete navzgor iz enodelne zavorne čeljusti, kovane iz aluminija. Ko so enkrat nameščene, jih v zavornih batih brez tresljajev in brez kakršnih koli vzmeti ali sponk na mestu držijo integrirani magneti.

Izstop cevi pod kotom 0 stopinj je posebej pomemben pri napeljavi cevi skozi krmilni ležaj. Vpenjanje krmila je bilo spremenjeno v korist objemke. Ta ponuja integrirano možnost Shiftmix za boljšo združljivost z različnimi prestavnimi oziroma upravljalnimi ročicami na desni in levi strani.

Ležaj ročice je privit, kar omogoča enostavno zamenjavo zavornih ročic. Ostaja možnost rotacije za 180 stopinj, tako da je mogoče sprednjo in zadnjo zavoro enostavno zamenjati med desno in levo stranjo.
To v zasebni praksi morda nima velikega pomena, vendar je na primer na testivalih cenjeno s strani kolesarjev z moto nastavitvijo.
Zahvaljujoč tehnologiji Carbotecture podjetja Magura, teža zavore ostaja v mejah: 348 g tehta komplet zavorne ročice, zavorne čeljusti in zavorne cevi.

Ostala je občutljiva odzračevalna vijaka na eni strani zavorne ročice, ki je ne smete priviti z več kot 0,5 Nm.
Zavorna ročica je izdelana iz enodelnega kovanega aluminija in ima predvideno lomno točko, da v primeru padca prepreči večje poškodbe zavornega ročaja. Razdaljo ročice lahko prilagodite brez orodja s pomočjo nastavitvenega kolesca; prilagoditve točke pritiska ni.

Interval vzdrževanja se je lahko podvojil, tudi pri uporabi s težkimi E-kolesi, na katerih zahteve je bilo v razvoju posebej poskrbljeno.
Izravnalni rezervoar vsebuje dvakrat večjo količino olja kot serija MT (7 ml), zato je odzračevanje redko potrebno. Če pa že, se lahko razveselimo odzračevalnega ventila na zavorni čeljusti. Tako ni več, kot je bilo znano pri MT, potrebno pri odpiranju ali zapiranju dvigniti zavorno čeljust nad nivo zavorne ročice, da bi preprečili iztekanje olja.
 

Genialno: Znotraj zavorne čeljusti kroži olje krožno z ene strani na drugo, kar preprečuje ujetje zračnih mehurčkov. Postopek odzračevanja bi moral biti zato preprost in hiter za izvedbo.

Magura se zdi prepričana v svoj sistem: petletna garancija na tesnost zagotavlja pomirjujoč občutek.

Pri prvi naknadni namestitvi so zavorna cev, zavorna čeljust in zavorna ročica že napolnjeni. Kabel se lahko napelje in zahvaljujoč Easy Link enostavno vstavi v zavorno ročico. Ob prvi uporabi zavorne ročice se membrana prebije in sistem je pripravljen za uporabo.
Če je treba zavorno cev predhodno skrajšati, se običajno doda še nekaj korakov, vendar so tudi tukaj na voljo nove možnosti za pritrditev Easy Link na zavorno cev.

Glavne razlike so med Easy Link stisnjenimi in Easy Link privitimi sistemi. Stisnjena različica ima zunanji premer le 5,4 mm. To omogoča, da se kabel lahko kadarkoli z že nameščenim Easy Link sistemom pri notranji napeljavi kabla enostavno vstavi in izvleče iz okvirja. To različico boste verjetno našli predvsem na OEM-kolesih. Za montažo je potrebno posebno orodje, vendar pa so tako mehanske kot še posebej elektronske klešče za stiskanje žal precej drage.
Zato bo na poprodajnem trgu verjetno bolj priljubljena privita različica: zatič se pritisne v zavorno cev, natakne se oljka z režo, privije se zaključni kos, in to je to. Prednost te različice je, da se vsi deli lahko ponovno uporabijo, če je treba skrajšati napeljavo ali napeljati skozi ozke odprtine okvirja (privita različica je v zunanjem premeru večja kot stisnjena, zato ne bo šla skozi vsako odprtino okvirja).

Easy Tube tehnologija za prilagodljivo izdelavo Easy Link cevnih priključkov bo še posebej razveselila trgovce.
Doslej je Magura na poprodajnem trgu ponujala izključno zavorne cevi dolžine 2,5 m. Pri uporabi na sprednjem kolesu je bilo potrebnih le približno 0,8 m dolžine. Z novimi ETT priključki lahko trgovci po novem z role s cevnino natančno po centimetrih prilagodijo svoje potrebe.

Zaradi dolgoletnega partnerstva z Boschom in Maguro ter pridobljenega znanja o ABS-u v motorni industriji, so se Švabi v zadnjih letih, kot je znano, tudi pri gorskih kolesih vključili v ta segment.
Gustav Pro je bil specifično optimiziran za uporabo z ABS-aplikacijami. S posebej velikim volumnom za dovajanje olja nudijo zavorne ročice Gustav Pro tehnično osnovo za varno delovanje ABS sistema.

Kot datum, od katerega bo nova Magura Gustav Pro na voljo javnosti v Evropi in Severni Ameriki, Magura cilja na sredino oktobra. Na kolesih v prvi opremi bo zavora verjetno na voljo že nekoliko prej za ogled ali vožnjo.

Priporočena prodajna cena za komplet iz enega zavornega ročaja, ene zavorne čeljusti in dveh metrov dolge zavorne cevi znaša 299,90 €. Rotor MDR-S 2.5 stane 55 €, blazinice 13.S pa stanejo 24,90 €.

Mimogrede, načrtovan ni le en sam model, temveč v prihodnosti širitev na celo družino Gustav.

En dan ni nikoli dovolj, da bi se lahko z izdelkom temeljito seznanili, zavore pa svojo zanesljivost tako ali tako dokazujejo šele v obdobju več tednov ali mesecev. Kljub temu tukaj prvi vtisi, pridobljeni v okviru blatne testne priložnosti za novinarje v Saalbachu. Za obsežnejše testne vožnje je že bil naročen komplet Gustav Pro, ustrezno poročilo bo na voljo nekoliko kasneje v letu.

Izjavi o močno skrajšanem času vpeljevanja verjamem takoj. Dvakrat ali trikrat zavreti iz gibanja in zavora že deluje neprekinjeno. Točka pritiska je jasno določena in trša kot pri MT7, hod ročice je kratek, modulacija odlična.
Občutek zaupanja, ki gre tako daleč, da med vožnjo komaj pomislite na zaviranje. Tudi v mokrih vremenskih razmerah, kot na testni dan, je enostavno najti pravilno doziranje v različnih situacijah, ne da bi kdaj nenamerno blokirali kolesa ali imeli občutek, da je tudi težko e-kolo izven nadzora.

Zavorna moč je dobra do zelo dobra, vendar so na trgu zdaj že močnejše alternative. Kot že omenjeno, maksimalna moč ni bila izrecni cilj Magure. Kljub temu množica funkcij ustvarja občutek, kot da je Gustav Pro boljša od MT.
Le malo kolesarjev bo na izbranih poteh zahtevalo še več zavorne moči. Dejansko Gustav Pro med (kratkim) testnim obdobjem nikoli ni dala vtisa, da bi bila preobremenjena. V posebej tehničnih in strmih odsekih pa sem se ves čas spraševal, kako lepo bi bilo, če bi bilo treba za zaviranje uporabiti nekoliko manj ročne moči. Poleg tega razdalje ročice od krmila ni bilo mogoče idealno nastaviti glede na osebne preference.

Čeprav je po enem dnevu seveda prezgodaj za dokončno sodbo: V slednji točki leži največja šibka točka novega Gustav Pro.
Da bi bil sistem namreč združljiv s sistemom Bosch E-Bike ABS, je bilo potrebno skleniti kompromis glede minimalne možne razdalje med krmilom in zavorno ročico. Za nekatere to verjetno ni problem, za druge - ljudi z manjšimi rokami ali vse, ki (tako kot jaz in številni novinarski kolegi, ki so imeli podoben prvi vtis) radi vozijo zavorne ročice bližje krmilu - pa predstavlja precejšnjo pomanjkljivost.
Posledica so lahko hitrejša utrujenost in celo krčevit položaj krmila. Dvojno zanimivi bodo v tem kontekstu rezultati našega načrtovanega, obširnejšega testa v drugi polovici leta.

Uradna izjava Magura na to temo se glasi takole: "Magura se je ob začetku prodaje Gustav Pro odločila za ergonomijo ročice, ki ponuja optimalno ravnovesje za uporabo z in brez Bosch eBike ABS. Da bi omogočili neomejeno združljivost z eBike ABS, je potrebno omejiti minimalno nastavitev dosega ročaja. Bosch eBike ABS med regulacijo porablja prostornino olja, ki jo mora zavorni mehanizem zagotoviti skozi celotne regulacijske cikle. Magura že načrtuje, da bo v bližnji prihodnosti ponudila dodatne zavorne ročice za Gustav Pro, ki bodo omogočale optimizirano nastavitev dosega ročaja.

Prototipne zavorne ploščice z približno 15 % večjo zavorno močjo na testni napravi, ki bodo verjetno v podobni obliki na voljo za prodajo kasneje, sem lahko že preizkusil na spustu v okviru predstavitve.
Te bi brez oklevanja takoj uporabil. Nadzor in doziranje nista bila nikakor negativno vplivana s to dodatno močjo, in dodatne zavorne moči nikoli ne zavrnem.