Prva vožnja: Magura Gustav Pro 2024

Kako bi to postigao, Magura koristi veće klipove: 12 mm (10 mm kod MT7) na strani cilindra u ručici kočnice i 19 mm kod kočionog čeljusta (naspram 17 mm kod MT7).
Na taj način bilo je moguće smanjiti ukupni tlak, čime se također može minimizirati gubitak snage zbog širenja cijevi. Rezultat bi trebao biti definiran tlak s dobrim doziranjem.

Istodobno, Gustav Pro koristi nove MDR-S diskove debljine 2,5 mm i kočione obloge s 40 % većom površinom obloge. Time bi se kočione obloge i diskovi trebali znatno manje zagrijavati i trajno se kretati unutar povoljnog temperaturnog raspona kako bi se eliminirao fading.
Dostupni promjeri diskova su 180 mm (219 g) i 203 mm (266 g). Namjerno se izbjegava disk od 220 mm jer je, prema proizvođaču, kočiona snaga Gustava Pro s diskom od 200 mm na razini MT-a s diskom od 220 mm.
Gustav Pro je još uvijek kompatibilan s diskovima debljine 2,0 mm, bez potrebe za dodatnim odzračivanjem sustava. Prednost, ako se jednom oslonite na alternativni Magura rezervni dio.

Također, vrijeme uhodavanja trebalo bi se radikalno skratiti zahvaljujući novom dizajnu komponenti. Povećana krutost kočionog diska i također kočionih pločica poboljšava poravnanje dijelova međusobno. Veći pritisak klipova u kombinaciji s većom površinom kočenja pojačava ovaj učinak. Zahvaljujući manjem razvoju topline, ostakljenje kočionih pločica je posebno nevjerojatno.

Dodatno, povećan je zračni razmak između kočione pločice i kočionog diska, što bi trebalo omogućiti rad bez trenja.
Četiri pojedinačne kočione pločice možete jednostavno povući prema gore iz jednodijelne aluminijske kočione čeljusti nakon otvaranja dviju Torx vijaka. Nakon instalacije, drže ih integrirani magneti u kočionim klipovima bez vibracija i bez ikakvih opruga ili kvačica na svom mjestu.

Izlazni priključak pod kutom od 0 stupnjeva posebno je važan za vođenje kablova kroz upravljački set. Stezaljka upravljača je promijenjena u korist stezaljke. Ova nudi integriranu Shiftmix opciju za bolju kompatibilnost s različitim ručicama mjenjača i kontrolama na desnoj i lijevoj strani.

Ležaj poluge je pričvršćen vijcima, što omogućuje jednostavnu zamjenu kočionih poluga. Ostala je mogućnost rotacije za 180 stupnjeva, tako da se prednja i stražnja kočnica lako mogu zamijeniti između desne i lijeve strane.
To možda nema veliko značenje u privatnoj praksi, ali vozači s moto postavom to cijene na testivalima.
Zahvaljujući Magurinoj Carbotecture tehnologiji, težina kočnice ostaje u granicama: 348 g teži komplet koji se sastoji od kočione poluge, kočionog kliješta i kočionog cjevovoda.

Ostao je krhki odzračni vijak na jednoj strani kočione ručice, koji se ne smije zategnuti s više od 0,5 Nm.
Kočiona ručica izrađena je od jednodijelnog kovanog aluminija i ima predviđeno mjesto loma kako bi se u slučaju pada spriječila veća oštećenja ručice kočnice. Udaljenost ručice može se podesiti bez alata pomoću regulacijskog kotačića; podešavanje točke pritiska nije moguće.

Interval održavanja mogao se udvostručiti, čak i kod korištenja s teškim električnim biciklima, na čije se zahtjeve posebno obratila pažnja tijekom razvoja.
Spremnik za kompenzaciju drži dvostruko veći volumen ulja nego serija MT (7 ml), pa je odzračivanje rijetko potrebno. Ako ipak bude potrebno, možete se radovati ventilu za odzračivanje na kočionoj čeljusti. To znači da više nije potrebno, kao što je poznato kod MT, podizati kočionu čeljust iznad razine ručice kočnice prilikom otvaranja ili zatvaranja kako bi se spriječilo istjecanje ulja.
 

Genijalno: Unutar kočione čeljusti ulje kruži s jedne strane na drugu, što bi trebalo spriječiti zarobljavanje zračnih mjehurića. Proces odzračivanja trebao bi biti jednostavan i brz.

Čini se da je Magura uvjerena u svoj sustav: pet godina jamstva na nepropusnost pruža osjećaj sigurnosti.

Prilikom prve ugradnje na sekundarnom tržištu, kočiona cijev, čeljust i ručica kočnice već su napunjeni. Kabel se može provući i zahvaljujući Easy Linku jednostavno umetnuti u ručicu kočnice. Prilikom prvog korištenja ručice kočnice probija se membrana i sustav je spreman za upotrebu.
Ako je potrebno skratiti kočionu cijev unaprijed, dodaje se nekoliko uobičajenih koraka, no ovdje se također nude nove mogućnosti za pričvršćivanje Easy Linka na kočionu cijev.

Razlikuju se uglavnom između Easy Link krimpanih i Easy Link zavrnutih. Krimpana verzija ima vanjski promjer od samo 5,4 mm. Time se kabel može, čak i s instaliranim Easy Linkom, u svakom trenutku provući kroz okvir s unutarnjim vođenjem kabela. Ovu verziju vjerojatno ćete najviše pronaći na OEM-biciklima. Za montažu je potreban poseban alat, ali i mehaničke i, posebno, elektroničke kliješta za krimpanje nažalost nisu jeftine.
Prema tome, na tržištu rezervnih dijelova vjerojatnije će se koristiti zavrnuta verzija: pritisnite pin u kočionu cijev, postavite maslinu s prorezom, zavrnite završni komad, gotovo. Prednost ove verzije je što se svi dijelovi mogu ponovno koristiti, ako treba skratiti kabel ili ga provući kroz uske otvore okvira (zavrnuta verzija ima veći vanjski promjer od krimpane verzije, tako da neće proći kroz svaki otvor okvira).

Easy Tube tehnologija za fleksibilnu izradu Easy Link priključaka za cijevi trebala bi posebno obradovati trgovce.
Dosad je Magura na tržištu rezervnih dijelova nudila isključivo kočione cijevi duljine 2,5 m. Međutim, za korištenje na prednjem kotaču bilo je potrebno samo oko 0,8 m duljine. S novim ETT priključcima, trgovci sada mogu točno izmjeriti svoje potrebe s role s materijalom po metru.

Zahvaljujući dugogodišnjem partnerstvu s Boschem i Magurom u sektoru motora, stečeno ABS-znanje omogućilo je Švabama da u posljednjih nekoliko godina prošire svoju ponudu i na segment brdskih bicikala.
Gustav Pro je specifično optimiziran za upotrebu s ABS-aplikacijama. S posebno velikim volumenom protoka ulja, kočione ručke Gustav Pro pružaju tehničku osnovu za sigurnu funkciju ABS-regulacije.

Kao datum kada će novi Magura Gustav Pro biti dostupan javnosti u Europi i Sjevernoj Americi, Magura cilja sredinu listopada. Na biciklima kao originalna oprema, kočnicu će se vjerojatno moći vidjeti ili voziti nešto ranije.

Preporučena prodajna cijena za set koji se sastoji od jedne kočione ručice, čeljusti i dva metra dugog kočionog crijeva iznosi € 299,90. MDR-S 2.5-rotor košta € 55,-, a pločice 13.S dolaze na € 24,90.

Planirano je, usput rečeno, ne samo jedan model, već u budućnosti proširenje na cijelu Gustav obitelj.

Jedan dan nikada nije dovoljan da se s proizvodom smisleno suočiš, kočnice svoju postojanost ionako dokazuju tek tijekom razdoblja od nekoliko tjedana ili mjeseci. Ipak, ovdje su prvi dojmovi, stečeni u okviru blatnjave testne prilike za novinare u Saalbachu. Za opsežnije probne vožnje već je naručen set Gustav Pro, odgovarajuće izvješće slijedi nešto kasnije u godini.

Izjavu o jako skraćenom vremenu uvođenja vjerujem odmah. Dva, tri puta kočeno iz vožnje, i kočnica već kontinuirano povlači. Točka pritiska je jasno definirana i tvrđa nego kod MT7, hod poluge kratak, modulacija izvrsna.
Osjećaj koji ulijeva povjerenje, toliko da tijekom vožnje jedva razmišljaš o radu kočnica. Čak i u vlažnim vremenskim uvjetima kao na dan testa, lako je pronaći ispravnu dozu u različitim situacijama, bez ikakvog neželjenog blokiranja kotača ili osjećaja da čak i teški e-bicikl izlazi iz kontrole.

Snaga kočenja je dobra do vrlo dobra, ali na tržištu sada postoje snažnije alternative. Kao što je već spomenuto, maksimalna snaga ionako nije bila izričiti cilj Magure. Skup značajki ipak stvara osjećaj da je Gustav Pro superiorniji u odnosu na MT.
Samo nekoliko vozača na odabranim stazama će vjerojatno tražiti još više snage kočenja. Zapravo, Gustav Pro nikada tijekom (kratkog) testa nije ostavio dojam da je preopterećen. Međutim, na posebno tehničkim i strmim dijelovima nisam se mogao oteti dojmu da bi bilo lijepo kada bi se mogla koristiti nešto manja snaga ruke pri kočenju. Osim toga, udaljenost poluge do upravljača nije se mogla idealno podesiti prema osobnim preferencijama.

Iako je nakon jednog dana naravno prerano za konačnu presudu u tom pogledu: U potonjem se nalazi najveća slabost novog Gustav Pro.
Naime, kako bi sustav bio kompatibilan s Bosch E-Bike ABS sustavom, bilo je potrebno napraviti kompromis u pogledu minimalne moguće udaljenosti između upravljača i ručice kočnice. Za neke to vjerojatno nije problem, ali za druge - ljude s manjim rukama ili sve one koji (poput mene i brojnih novinarskih kolega koji su prvi dojam očito slično doživjeli) vole voziti ručice kočnica bliže upravljaču - to predstavlja prilično veliki nedostatak.
Brži umor, pa čak i grčevito držanje upravljača mogu biti posljedica. U tom kontekstu rezultati našeg planiranog, opsežnijeg testa u drugoj polovici godine postaju dvostruko zanimljiviji.

Službena izjava Magure o ovoj temi glasi kako slijedi: "Magura se odlučila za ergonomiju ručice prilikom lansiranja Gustav Pro, koja nudi optimalnu točku za primjene s i bez Bosch eBike ABS-a. Kako bi se omogućila neograničena kompatibilnost s eBike ABS-om, potrebno je ograničenje minimalne postavke dometa hvata. Bosch eBike ABS troši volumen ulja tijekom funkcije regulacije, koji mora biti osiguran od strane kočionog cilindra tijekom cijelog ciklusa regulacije. Za blisku budućnost Magura već planira ponuditi dodatne ručice kočnica za Gustav Pro koje omogućuju optimiziranu postavku dometa hvata.

Prototipne kočione pločice s približno 15% većom snagom kočenja na testnom postolju, koje će vjerojatno u sličnom obliku biti ponuđene na prodaju u kasnijem trenutku, imao sam priliku testirati na spuštanju tijekom prezentacije.
Bez oklijevanja bih ih odmah koristio. Kontrola i doziranje nisu bili negativno pogođeni ovom dodatnom snagom, a dodatnu snagu kočenja nikada ne odbijam.