Primo Giro: Magura Gustav Pro 2024

Per raggiungere questo, Magura utilizza pistoni più grandi: 12 mm (10 mm nella MT7) sul lato del cilindro maestro nella leva del freno e 19 mm nella pinza del freno (vs. 17 mm nella MT7).
Ciò ha permesso di ridurre l'intero livello di pressione, minimizzando anche la perdita di potenza dovuta a un'espansione della linea. Il risultato dovrebbe essere un punto di pressione definito con una buona modulabilità.

Allo stesso tempo, la Gustav Pro utilizza i nuovi dischi freno MDR-S spessi 2,5 mm e pastiglie dei freni con il 40% in più di superficie. In questo modo, le pastiglie e i dischi dei freni dovrebbero riscaldarsi significativamente meno e mantenersi costantemente in una finestra di temperatura vantaggiosa, per eliminare il fading.
I diametri dei dischi disponibili sono 180 mm (219 g) e 203 mm (266 g). Si rinuncia intenzionalmente a un disco da 220 mm, poiché secondo il produttore, le prestazioni frenanti della Gustav Pro con un disco da 200 mm sono al livello della MT con un disco da 220 mm.
La Gustav Pro è ancora compatibile con dischi freno spessi 2,0 mm, senza la necessità di spurgare ulteriormente il sistema. Un vantaggio, nel caso si debba fare affidamento su un pezzo di ricambio Magura alternativo.

Anche il tempo di rodaggio dovrebbe essere ridotto radicalmente grazie al nuovo design dei componenti. Grazie alla maggiore rigidità del disco del freno e delle pastiglie dei freni, l'allineamento delle parti l'una con l'altra è migliorato. La maggiore pressione dei pistoni in combinazione con la superficie frenante più grande amplifica questo effetto. Grazie al minore sviluppo di calore, la vetrificazione delle pastiglie dei freni è particolarmente improbabile.

Inoltre, lo spazio d'aria tra la pastiglia del freno e il disco del freno è aumentato, garantendo una corsa priva di attriti.
Le quattro singole pastiglie dei freni possono essere estratte verso l'alto dalla pinza del freno, forgiata in un unico pezzo di alluminio, in modo semplice una volta aperte due viti Torx. Una volta installate, vengono mantenute al loro posto senza vibrazioni da magneti integrati nei pistoni del freno, senza alcuna molla o clip.

Un'uscita del cavo a 0 gradi interagisce principalmente con il passaggio dei cavi attraverso la serie sterzo. Il serraggio del manubrio è stato modificato a favore di una fascetta di serraggio. Questa offre un'opzione Shiftmix integrata per una migliore compatibilità con diverse leve del cambio o di comando sul lato destro e sinistro.

Il supporto della leva è avvitato e consente quindi una facile sostituzione delle leve del freno. È rimasta la possibilità di rotazione a 180 gradi, in modo che il freno anteriore e posteriore possano essere facilmente scambiati tra lato destro e sinistro.
Questo può avere poca importanza nella pratica privata, ma è apprezzato, ad esempio, nei test da parte dei ciclisti con configurazione Moto.
Grazie alla tecnologia Carbotecture di Magura, il peso del freno è contenuto: un set composto da leva del freno, pinza e tubo del freno pesa 348 g.

Rimasta è la fragile vite di sfiato su un lato della leva del freno, che non deve essere serrata con più di 0,5 Nm.
La leva del freno è realizzata in alluminio forgiato in un unico pezzo e dispone di un punto di rottura programmato per evitare danni maggiori alla leva del freno in caso di caduta. La distanza della leva può essere regolata senza attrezzi tramite una rotella di regolazione; non c'è una regolazione del punto di pressione.

L'intervallo di manutenzione può essere raddoppiato, anche quando si utilizza con E-Bike pesanti, le cui esigenze sono state specificamente affrontate nello sviluppo.
Il serbatoio di compensazione contiene il doppio del volume di olio rispetto alla serie MT (7 ml), quindi lo spurgo dovrebbe essere necessario raramente. Se necessario, ci si può rallegrare per una valvola di spurgo sulla pinza del freno. In questo modo, non è più necessario, come noto dalla serie MT, sollevare la pinza del freno sopra il livello della leva del freno durante l'apertura o la chiusura per evitare la fuoriuscita dell'olio.
 

Geniale: All'interno della pinza freno, l'olio circola in modo circolare da un lato all'altro, il che dovrebbe impedire la formazione di bolle d'aria. Il processo di spurgo dovrebbe quindi essere semplice e veloce da eseguire.

Magura sembra essere convinta del suo sistema: cinque anni di garanzia di tenuta offrono una sensazione di tranquillità.

Durante la prima installazione aftermarket, il tubo del freno, la pinza del freno e la leva del freno sono già riempiti. Il cavo può essere infilato e inserito facilmente nella leva del freno grazie al sistema Easy Link. Alla prima azione della leva del freno si rompe una membrana e il sistema è pronto all'uso.
Se è necessario accorciare il tubo del freno in anticipo, ci sono alcuni passaggi aggiuntivi, ma ci sono anche nuove opzioni per fissare l'Easy Link al tubo del freno.

Principalmente si distingue tra Easy Link crimpato e Easy Link avvitato. La versione crimpata ha un diametro esterno di soli 5,4 mm. Ciò consente al cavo di essere inserito e rimosso dal telaio in qualsiasi momento, anche con il sistema Easy Link installato, quando il cablaggio è interno. Questa versione si troverà probabilmente prevalentemente su biciclette OEM. Per il montaggio, infatti, è necessario uno strumento speciale, ma sia la pinza meccanica che, in particolare, quella elettronica per crimpare non sono purtroppo economiche.
Di conseguenza, nel mercato aftermarket sarà più probabile che venga utilizzata la versione avvitata: inserire il perno nel tubo del freno, posizionare l'oliva con la fessura, avvitare il terminale, fatto. Il vantaggio di questa versione è che tutte le parti possono essere riutilizzate, nel caso in cui si debba accorciare il cavo o passare attraverso aperture strette del telaio (la versione avvitata ha un diametro esterno maggiore rispetto alla versione crimpata, quindi non passerà attraverso ogni apertura del telaio).

La tecnologia Easy Tube per la realizzazione flessibile di collegamenti Easy Link per i tubi dovrebbe in particolare rallegrare i rivenditori specializzati.
Finora Magura offriva nel mercato post-vendita esclusivamente tubi dei freni di 2,5 m di lunghezza. Tuttavia, per l'uso sulla ruota anteriore erano necessari solo circa 0,8 m di lunghezza. Con i nuovi collegamenti ETT, i rivenditori possono d'ora in poi confezionare il loro fabbisogno al centimetro da un rotolo di metratura.

Grazie alla pluriennale collaborazione con Bosch e Magura nel settore dei motori e al know-how acquisito sull'ABS, gli Svevi sono entrati, come è noto, negli ultimi anni anche nel segmento delle mountain bike.
La Gustav Pro è stata specificamente ottimizzata per l'uso con applicazioni ABS. Con un volume di erogazione dell'olio particolarmente grande, le leve dei freni della Gustav Pro offrono la base tecnica per una sicura funzione di regolazione dell'ABS.

Come data a partire dalla quale la nuova Magura Gustav Pro sarà disponibile al pubblico in Europa e Nord America, Magura punta a metà ottobre. È probabile che i freni si vedano o si possano provare su biciclette in configurazione originale già un po' prima.

Il prezzo di vendita consigliato per un set composto da una leva del freno, una pinza e un tubo del freno lungo due metri è di € 299,90. Il rotore MDR-S 2.5 costa € 55,-, mentre le pastiglie 13.S vengono € 24,90.

Tra l'altro, non è previsto solo un singolo modello, ma in futuro l'espansione a un'intera famiglia Gustav.

Un giorno non è mai sufficiente per valutare in modo significativo un prodotto; i freni dimostrano la loro resistenza solo apparentemente su un periodo di diverse settimane o mesi. Tuttavia, ecco le prime impressioni, raccolte durante un'opportunità di test fangosa e bagnata per la stampa a Saalbach. Sono già stati ordinati un set di Gustav Pro per test più approfonditi, il relativo rapporto verrà pubblicato più avanti nel corso dell'anno.

Credo subito alla dichiarazione sul tempo di rodaggio notevolmente ridotto. Dopo due o tre frenate, i freni iniziano a lavorare in modo continuo. Il punto di pressione è chiaramente definito e più rigido rispetto al MT7, la corsa della leva è breve, la modulazione eccellente.
Una sensazione di fiducia che arriva al punto che durante la guida si pensa a malapena al lavoro dei freni. Anche in condizioni meteorologiche avverse come il giorno del test, è facile trovare il giusto dosaggio in situazioni diverse, senza mai bloccare involontariamente le ruote o avere la sensazione che anche la pesante e-bike perda il controllo.

La potenza frenante è buona fino a molto buona, ma ormai ci sono alternative più potenti sul mercato. Come già accennato, la massima potenza non era comunque l'obiettivo dichiarato di Magura. La raccolta di caratteristiche crea comunque la sensazione che la Gustav Pro sia superiore alla MT.
Solo pochi ciclisti su percorsi selezionati chiederanno probabilmente ancora più potenza frenante. In effetti, durante il periodo di test (breve), la Gustav Pro non ha mai dato l'impressione di essere sopraffatta. Tuttavia, in sezioni particolarmente tecniche e ripide, non riuscivo a togliermi dalla mente il pensiero che sarebbe stato bello dover applicare meno forza manuale durante la frenata. Inoltre, la distanza della leva dal manubrio non poteva essere regolata in modo ideale per le preferenze personali.

Anche se è ovviamente prematuro un giudizio finale dopo un solo giorno: in quest'ultimo punto si trova il maggiore punto debole della nuova Gustav Pro.
Infatti, affinché il sistema sia compatibile con il sistema ABS della bici elettrica Bosch, è stato necessario accettare un compromesso sulla distanza minima possibile tra il manubrio e la leva del freno. Per alcuni probabilmente non è un problema, ma per altri - persone con mani più piccole o tutti coloro che (come me e numerosi colleghi giornalisti, che apparentemente hanno percepito la prima impressione in modo simile) preferiscono avere la leva del freno più vicina al manubrio - rappresenta un notevole svantaggio.
Può causare un affaticamento più rapido e persino una posizione del manubrio contratta. In questo contesto, i risultati del nostro test più dettagliato previsto per la seconda metà dell'anno saranno doppiamente interessanti.

La dichiarazione ufficiale di Magura su questo argomento è la seguente: "Magura ha optato, per il lancio della Gustav Pro, per un'ergonomia della leva che offre un punto ottimale per applicazioni con e senza ABS per bici elettriche Bosch. Per consentire una compatibilità illimitata con l'ABS per bici elettriche, è necessaria una limitazione della regolazione minima della distanza della presa. L'ABS per bici elettriche Bosch consuma un volume d'olio durante una funzione di regolazione, che deve essere fornito dal comando del freno durante tutti i cicli di regolazione. Per il prossimo futuro, Magura sta già pianificando di offrire ulteriori leve del freno per la Gustav Pro che consentano una regolazione ottimizzata della distanza della presa.

Pastiglie dei freni prototipo con circa il 15% in più di potenza frenante al banco di prova, che in forma simile probabilmente verranno offerte in vendita in un secondo momento, ho potuto già testare durante una discesa nel contesto della presentazione.
Le utilizzerei immediatamente senza esitazione. Controllo e dosabilità non sono stati in alcun modo influenzati negativamente da questa potenza extra, e non rifiuto mai un aumento di potenza frenante.