První jízda: Magura Gustav Pro 2024

Aby toho dosáhli, Magura používá větší písty: 12 mm (10 mm u MT7) na straně páky v brzdové páce a 19 mm u brzdového třmenu (oproti 17 mm u MT7).
Tím bylo možné snížit celkovou úroveň tlaku, což také minimalizuje ztrátu výkonu způsobenou roztažením vedení. Výsledkem by měl být definovaný bod tlaku s dobrou dávkovatelností.

Současně se Gustav Pro spoléhá na nové 2,5 mm silné brzdové kotouče MDR-S a brzdové destičky s o 40 % větší plochou. Díky tomu by se brzdové destičky a kotouče měly podstatně méně zahřívat a trvale se pohybovat v příznivém teplotním rozmezí, aby se eliminoval útlum.
Dostupné průměry kotoučů jsou 180 mm (219 g) a 203 mm (266 g). Záměrně se upouští od kotouče o průměru 220 mm, protože brzdný výkon Gustav Pro s kotoučem 200 mm je podle výrobce na úrovni MT s kotoučem 220 mm.
Gustav Pro je stále kompatibilní s 2,0 mm silnými brzdovými kotouči, aniž by bylo nutné systém zvlášť odvzdušňovat. Výhoda, pokud by bylo potřeba použít alternativní náhradní díl Magura.

Také doba záběhu by měla být díky novému designu komponent radikálně zkrácena. Vyšší tuhost brzdového kotouče a také brzdových destiček zlepšuje vzájemné vyrovnání těchto částí. Vyšší tlak pístů v kombinaci s větší brzdnou plochou tento efekt posiluje. Díky nižšímu vývinu tepla je skelnění brzdových destiček velmi nepravděpodobné.

Navíc se zvětšila vzduchová mezera mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem, což by mělo zajistit běh bez tření.
Čtyři jednotlivé brzdové destičky lze po otevření dvou torx šroubů jednoduše vytáhnout směrem nahoru z jednodílné brzdové třmeny kované z hliníku. Jakmile jsou nainstalovány, jsou drženy na svém místě integrovanými magnety bez jakéhokoli chvění a bez pružin nebo svorek.

Vývod vedení pod úhlem 0 stupňů hraje roli především v kombinaci s vedením přes hlavové složení. Upnutí řídítek bylo změněno ve prospěch objímky. Ta nabízí integrovanou možnost Shiftmix pro lepší kompatibilitu s různými řadicími, resp. ovládacími páčkami na pravé a levé straně.

Uložení páky je přišroubováno, což umožňuje snadnou výměnu brzdových pák. Zachována je možnost rotace o 180 stupňů, takže přední a zadní brzdu lze snadno přemístit mezi pravou a levou stranu.
To může mít v soukromé praxi malý význam, ale např. na testivalech je to oceňováno jezdci s moto-nastavením.
Díky technologii Carbotecture od Magury se hmotnost brzdy drží v mezích: 348 g váží sada brzdové páky, třmenu a brzdové hadice.

Zůstává křehký odvzdušňovací šroub na jedné straně brzdové páky, který nesmí být utažen více než na 0,5 Nm.
Brzdová páka je vyrobena z jednodílně kovaného hliníku a má určené místo pro zlomení, aby se při pádu zabránilo většímu poškození brzdové páky. Vzdálenost páky lze nastavit bez použití nářadí pomocí nastavovacího kolečka; není k dispozici žádné nastavení bodu tlaku.

Interval údržby bylo možné zdvojnásobit, i při použití s těžkými elektrokoly, na jejichž požadavky byl při vývoji kladen zvláštní důraz.
Vyrovnávací nádrž pojme dvojnásobné množství oleje než série MT (7 ml), odvzdušnění by tedy mělo být zřídka nutné. Pokud ano, můžete se těšit na odvzdušňovací ventil na brzdovém třmenu. Díky tomu již není jako u série MT nutné při otevírání nebo zavírání zvedat brzdový třmen nad úroveň brzdové páky, aby se zabránilo úniku oleje.
 

Genialní: Uvnitř brzdové třmeny cirkuluje olej kruhově z jedné strany na druhou, což by mělo zamezit zachytávání vzduchových bublin. Proces odvzdušnění by měl být tudíž jednoduchý a rychlý.

Magura se zdá být přesvědčena o svém systému: Pětiletá záruka těsnosti zajišťuje uklidňující pocit.

Při první instalaci na trhu s náhradními díly jsou brzdová hadice, třmen a brzdová páka již naplněny. Kabel lze navléknout a díky systému Easy Link jednoduše zasunout do brzdové páky. Při prvním stisknutí brzdové páky se prorazí membrána a systém je připraven k použití.
Pokud je třeba brzdovou hadici předem zkrátit, přibývá několik kroků, ale i zde se nabízejí nové možnosti, jak Easy Link připevnit na brzdovou hadici.

Hlavní rozdíl je mezi Easy Link krimpovaným a Easy Link šroubovaným. Krimpovaná verze má vnější průměr pouze 5,4 mm. Díky tomu lze kabel s nainstalovaným Easy Link kdykoliv při vnitřním vedení kabelů z rámu vyvléknout a znovu navléknout. Tuto verzi pravděpodobně najdeme převážně na OEM kolech. K montáži je totiž potřeba speciální nástroj, ale jak mechanické, tak zejména elektronické krimpovací kleště nejsou bohužel levné.
Proto se na trhu s náhradními díly spíše uplatní šroubovaná verze: Zatlačte čep do brzdové hadice, nasaďte olivu s drážkou, přišroubujte koncovku, hotovo. Výhodou této verze je, že všechny díly lze znovu použít, pokud je potřeba zkrátit vedení nebo protáhnout úzkými otvory v rámu (šroubovaná verze má větší vnější průměr než krimpovaná verze, takže se nevejde do každého otvoru v rámu).

Technologie Easy Tube pro flexibilní výrobu Easy Link přípojek by měla potěšit zejména odborné prodejce.
Dosud Magura nabízela na trhu s náhradními díly pouze brzdové hadice o délce 2,5 m. Při použití na předním kole však bylo potřeba pouze cca 0,8 m délky. S novými přípojkami ETT mohou prodejci od nynějška přesně na centimetr sestavit svou potřebu z role s metráží.

Díky dlouholeté spolupráci s firmami Bosch a Magura v oblasti motorů a získaným znalostem o ABS pronikli Švábové v posledních letech také u horských kol do tohoto segmentu.
Gustav Pro byla specificky optimalizována pro použití s ABS aplikacemi. S obzvláště velkým objemem oleje v brzdových pákách Gustav Pro poskytují technický základ pro bezpečnou funkci regulace ABS.

Jako termín, od kdy bude nová Magura Gustav Pro dostupná pro veřejnost v Evropě a Severní Americe, Magura plánuje polovinu října. Na kolech v prvotním vybavení bude pravděpodobně možné brzdu vidět nebo vyzkoušet už o něco dříve.

Doporučená prodejní cena za sadu obsahující brzdovou páčku, brzdový třmen a dvoumetrovou brzdovou hadici činí 299,90 €. Rotor MDR-S 2.5 stojí 55 €, destičky 13.S přijdou na 24,90 €.

Plánováno je mimochodem nejen jedno modelové provedení, ale v budoucnu rozšíření na celou rodinu Gustav.

Jeden den není nikdy dost na to, aby se člověk s produktem důkladně seznámil, brzdy prokazují svou spolehlivost stejně až po několika týdnech nebo měsících. Přesto zde jsou první dojmy, získané během blátivé testovací příležitosti pro tisk v Saalbachu. Pro důkladnější zkušební jízdy byla již objednána sada Gustav Pro, příslušná recenze bude k dispozici později v roce.

Prohlášení o výrazně zkrácené době záběhu okamžitě věřím. Dvakrát nebo třikrát zabrzděno z jízdy a brzda už působí plynule. Bod tlaku je jasně definovaný a tvrdší než u MT7, dráha páky je krátká, modulace excelentní.
Důvěryhodný pocit, který jde tak daleko, že během jízdy člověk sotva přemýšlí o brzdné práci. I za mokrých povětrnostních podmínek, jako byl testovací den, je snadné v různých situacích najít správné dávkování, aniž by se nechtěně zablokovala kola nebo měl pocit, že i těžké e-kolo se vymyká kontrole.

Brzdná síla je dobrá až velmi dobrá, ale na trhu jsou nyní silnější alternativy. Jak již bylo zmíněno, maximální výkon nebyl stejně hlavním cílem Magury. Shromáždění funkcí však vyvolává pocit, že by Gustav Pro mohla být nadřazená MT.
Jen málo jezdců na vybraných trailech bude volat po ještě větší brzdné síle. Ve skutečnosti během (krátkého) testovacího období Gustav Pro nikdy nevzbudila dojem, že by byla přetížena. V obzvláště technických a strmých úsecích jsem se ale nemohl zbavit myšlenky, že by bylo hezké, kdyby bylo potřeba vynakládat při brzdění méně síly rukou. Kromě toho nebylo možné ideálně nastavit vzdálenost páky od řídítek podle osobních preferencí.

I když je samozřejmě po jednom dni předčasné vynášet konečný verdikt: V tomto ohledu je největší slabinou nové Gustav Pro.
Aby byl systém kompatibilní se systémem Bosch E-Bike ABS, musel být učiněn kompromis ohledně minimální možné vzdálenosti mezi řídítky a brzdovou pákou. Pro některé to pravděpodobně není problém, pro jiné - lidi s menšími rukama nebo všechny, kteří (stejně jako já a řada novinářských kolegů, kteří měli podobný první dojem) rádi jezdí s brzdovými pákami blíže k řídítkům - je to poměrně velký nedostatek.
Rychlejší únava a dokonce křečovitá poloha řídítek mohou být důsledkem. Dvojnásobně zajímavé budou v této souvislosti výsledky našeho plánovaného, podrobnějšího testu ve druhé polovině roku.

Oficiální prohlášení společnosti Magura k tomuto tématu zní následovně: "Magura se při zahájení prodeje Gustav Pro rozhodla pro ergonomii páky, která nabízí optimální sweetspot pro aplikace s i bez Bosch eBike ABS. Aby byla umožněna neomezená kompatibilita s eBike ABS, je nutné omezit nastavení minimální vzdálenosti úchopu. Bosch eBike ABS během regulační funkce spotřebovává objem oleje, který musí být dodáván brzdovým čerpadlem po celou dobu regulačních cyklů. Pro blízkou budoucnost již Magura plánuje nabídnout další brzdové páky pro Gustav Pro, které umožní optimalizované nastavení vzdálenosti úchopu.

Prototypní brzdové destičky s přibližně o 15 % vyšší brzdnou silou na zkušebním stavu, které budou pravděpodobně v podobné formě nabídnuty k prodeji v pozdějším termínu, jsem mohl v rámci prezentace otestovat také na sjezdu.
Ty bych bez váhání okamžitě nasadil. Kontrola a dávkovatelnost nebyly touto extra silou nijak negativně ovlivněny a zvýšenou brzdnou sílu nikdy neodmítnu.