Primera prueba: Magura Gustav Pro 2024

Para lograr esto, Magura utiliza pistones más grandes: 12 mm (10 mm en el caso de la MT7) en el lado del generador en la palanca de freno y 19 mm en la pinza de freno (vs. 17 mm en la MT7).
Esto permitió reducir todo el nivel de presión, lo que también puede minimizar una pérdida de rendimiento debido a la expansión de la línea. El resultado debería ser un punto de presión definido con buena capacidad de dosificación.

Al mismo tiempo, la Gustav Pro apuesta por los nuevos discos de freno MDR-S de 2,5 mm de grosor y pastillas de freno con un 40 % más de superficie de contacto. Esto debería hacer que las pastillas y discos de freno se calienten significativamente menos y se mantengan constantemente en una ventana de temperatura ventajosa para eliminar el desvanecimiento (fading).
Los diámetros de disco disponibles son 180 mm (219 g) y 203 mm (266 g). Se omite intencionadamente un disco de 220 mm, ya que el rendimiento de frenado de la Gustav Pro con un disco de 200 mm, según el fabricante, está al nivel del MT con 220 mm.
La Gustav Pro sigue siendo compatible con discos de freno de 2,0 mm de grosor, sin necesidad de purgar el sistema adicionalmente. Una ventaja, en caso de depender de un repuesto alternativo de Magura.

También se supone que el tiempo de frenado se reducirá radicalmente gracias al nuevo diseño de componentes. La mayor rigidez del disco de freno y también de las pastillas de freno mejorará la alineación de las partes entre sí. La mayor presión de los pistones, en combinación con la mayor superficie de frenado, refuerza este efecto. Gracias al menor desarrollo de calor, es particularmente improbable que las pastillas de freno se vitrifiquen.

Además, se ha incrementado el espacio de aire entre la pastilla de freno y el disco de freno, lo que debería garantizar un funcionamiento sin rozaduras.
Las cuatro pastillas de freno individuales se pueden extraer fácilmente hacia arriba de la pinza de freno, forjada en una sola pieza de aluminio, después de abrir dos tornillos Torx. Una vez instaladas, se mantienen en su lugar mediante imanes integrados en los pistones de freno, sin vibraciones y sin necesidad de muelles o clips.

Una salida de cable de 0 grados juega principalmente con las guías de cables a través del juego de dirección. La abrazadera del manillar se cambió a favor de una abrazadera de sujeción. Esta ofrece una opción Shiftmix integrada para una mejor compatibilidad con diferentes palancas de cambio o de control en el lado derecho e izquierdo.

El soporte de la palanca está atornillado y permite así un fácil reemplazo de las palancas de freno. Se mantiene la posibilidad de rotación de 180 grados, de modo que el freno delantero y trasero se pueden cambiar fácilmente entre el lado derecho e izquierdo.
Esto puede tener poca importancia en la práctica privada, pero es apreciado, por ejemplo, en los testivals por los ciclistas con configuración de moto.
Gracias a la tecnología Carbotecture de Magura, el peso del freno se mantiene dentro de límites: un conjunto de palanca de freno, pinza de freno y línea de freno pesa 348 g.

Sigue existiendo el tornillo de ventilación frágil en un lado de la maneta de freno, que no debe apretarse con más de 0,5 Nm.
La maneta de freno está fabricada en aluminio forjado de una sola pieza y cuenta con un punto de rotura predeterminado para evitar daños mayores en la palanca de freno en caso de caída. La distancia de la palanca se puede ajustar sin herramientas mediante una rueda de ajuste; no hay ajuste del punto de presión.

El intervalo de mantenimiento se pudo duplicar, incluso cuando se utiliza con bicicletas eléctricas pesadas, cuyas exigencias se han tenido en cuenta especialmente en el desarrollo.
El depósito de compensación contiene el doble de volumen de aceite que la serie MT (7 ml), por lo que el purgado debería ser necesario raramente. Si fuera necesario, se puede disfrutar de una válvula de purga en la pinza de freno. Con esto, ya no es necesario, como se conocía en la MT, levantar la pinza de freno por encima del nivel de la palanca de freno al abrir o cerrar, para evitar el derrame de aceite.
 

Genial: Dentro de la pinza de freno, el aceite circula de forma circular de un lado a otro, lo que debería evitar que se atrapen burbujas de aire. El proceso de purga, por lo tanto, debería ser simple y rápido de realizar.

Magura parece estar convencido de su sistema: cinco años de garantía de estanqueidad proporcionan una sensación de tranquilidad.

En la instalación inicial del mercado de accesorios, la línea de freno, la pinza de freno y la maneta de freno ya están llenas. El cable se puede enhebrar y gracias al Easy Link se puede insertar fácilmente en la maneta de freno. Al accionar la maneta de freno por primera vez, se rompe una membrana y el sistema está listo para usar.
Si es necesario acortar la línea de freno previamente, como de costumbre, se añaden algunos pasos más, aunque aquí también se ofrecen nuevas opciones para fijar el Easy Link a la línea de freno.

Principalmente se distingue entre Easy Link engarzado y Easy Link atornillado. La versión engarzada tiene un diámetro exterior de solo 5,4 mm. Esto permite que el cable se pueda enhebrar y desenhebrar del cuadro en cualquier momento, incluso con la guía de cables interna instalada. Esta versión probablemente se encontrará principalmente en bicicletas OEM. Para el montaje se necesita una herramienta especial, pero tanto la pinza de engarce mecánica como, especialmente, la electrónica no son baratas.
En consecuencia, en el mercado de accesorios probablemente se utilizará más la versión atornillada: presionar el pasador en la manguera de freno, colocar la oliva con ranura, atornillar la pieza final, listo. La ventaja de esta versión es que todas las piezas se pueden reutilizar si es necesario acortar el cable o pasar por aberturas estrechas del cuadro (la versión atornillada tiene un diámetro exterior mayor que la versión engarzada, por lo que no pasará por todas las aberturas del cuadro).

La tecnología Easy Tube para la fabricación flexible de conexiones de tuberías Easy Link está diseñada para complacer especialmente a los distribuidores especializados.
Hasta ahora, Magura ofrecía en el mercado de accesorios exclusivamente tuberías de freno de 2,5 m de longitud. Sin embargo, para su uso en la rueda delantera solo se necesitaban aproximadamente 0,8 m de longitud. Con las nuevas conexiones ETT, los distribuidores pueden a partir de ahora confeccionar exactamente su necesidad a partir de un rollo por metros.

Gracias a una larga asociación con Bosch y Magura en el área de motores y al conocimiento adquirido en ABS, los suabos incursionaron en los últimos años también en el segmento de bicicletas de montaña.
La Gustav Pro fue específicamente optimizada para su uso con aplicaciones ABS. Con un volumen de suministro de aceite especialmente grande, las manetas de freno de la Gustav Pro ofrecen la base técnica para una función de control ABS segura.

Magura planea que la nueva Magura Gustav Pro esté disponible para el público en Europa y América del Norte a mediados de octubre. Es probable que en bicicletas con equipamiento original, el freno se pueda ver o probar un poco antes.

El precio de venta recomendado para un conjunto compuesto por una palanca de freno, una pinza de freno y un tubo de freno de dos metros es de 299,90 €. El rotor MDR-S 2.5 tiene un precio de 55 €, y las pastillas 13.S cuestan 24,90 €.

Por cierto, no solo está previsto un único modelo, sino que en el futuro se ampliará a toda una familia Gustav.

Un día nunca es suficiente para evaluar de manera concluyente un producto, los frenos aparentemente demuestran su resistencia solo después de un período de varias semanas o meses. Sin embargo, aquí están las primeras impresiones, obtenidas en el contexto de una oportunidad de prueba fangosa y embarrada para la prensa en Saalbach. Ya se ha pedido un juego de Gustav Pro para realizar pruebas más exhaustivas, y el informe correspondiente estará disponible un poco más tarde en el año.

Creo de inmediato en la declaración sobre el tiempo de rodaje significativamente reducido. Dos o tres frenadas desde el movimiento, y el freno ya actúa de manera continua. El punto de presión está claramente definido y es más duro que en el MT7, el recorrido de la palanca es corto, la modulación es excelente.
Una sensación de confianza que llega al punto de que durante el viaje apenas se piensa en el trabajo de frenado. Incluso en condiciones climáticas húmedas como el día de la prueba, es fácil encontrar la dosificación correcta en diversas situaciones, sin bloquear las ruedas involuntariamente ni sentir que incluso la pesada bicicleta eléctrica se sale de control.

La potencia de frenado es buena a muy buena, pero ahora hay alternativas más fuertes en el mercado. Como ya se mencionó, la máxima potencia no era el objetivo declarado de Magura. Sin embargo, la acumulación de características genera la sensación de que la Gustav Pro es superior a la MT.
Probablemente solo unos pocos ciclistas pidan aún más potencia de frenado en senderos seleccionados. De hecho, durante el (corto) periodo de prueba, la Gustav Pro nunca dio la impresión de estar sobrecargada. Sin embargo, en secciones especialmente técnicas y empinadas, no pude dejar de pensar que sería agradable si se necesitara un poco menos de fuerza manual en el trabajo de frenado. Además, la distancia de la palanca al manillar no se pudo ajustar de manera ideal para las preferencias personales.

Aunque es prematuro para un juicio definitivo después de un día: En este último punto se encuentra la mayor debilidad del nuevo Gustav Pro.
Para que el sistema sea compatible con el sistema ABS para bicicletas eléctricas de Bosch, se tuvo que hacer un compromiso con la distancia mínima posible entre el manillar y la palanca de freno. Para algunos probablemente no sea un problema, pero para otros - personas con manos más pequeñas o todos aquellos que (como yo y numerosos colegas periodistas que aparentemente han tenido una impresión similar) prefieren llevar las palancas de freno más cerca del manillar - representa una gran desventaja.
El cansancio más rápido e incluso una posición rígida del manillar pueden ser la consecuencia. En este contexto, los resultados de nuestro test más detallado planeado para la segunda mitad del año serán doblemente interesantes.

La declaración oficial de Magura sobre este tema es la siguiente: "Magura ha optado por una ergonomía de palanca al lanzar al mercado el Gustav Pro que ofrece un punto óptimo para aplicaciones con y sin ABS de eBike de Bosch. Para permitir una compatibilidad sin restricciones con el ABS de eBike, es necesario limitar el ajuste mínimo del alcance de la empuñadura. El ABS de eBike de Bosch consume volumen de aceite durante una función de control, que debe ser proporcionado por el generador de freno durante todos los ciclos de control. Para el futuro cercano, Magura ya planea ofrecer más palancas de freno para el Gustav Pro que permitan un ajuste optimizado del alcance de la empuñadura.

Pastillas de freno prototipo con aproximadamente un 15% más de potencia de frenado en el banco de pruebas, que probablemente se ofrecerán a la venta en una forma similar en una fecha posterior, también tuve la oportunidad de probarlas en un descenso durante la presentación.
Las usaría sin dudarlo. El control y la dosificación no se vieron afectados negativamente por este extra de potencia, y nunca rechazo un aumento en la potencia de frenado.