Merida One-Sixty FR Prvá jazda

Rám modelu One-Sixty FR nie je novým vývojom, ale zodpovedá hliníkovému modelu regulárneho One-Sixty. Zdieľa teda jeho konštrukciu, vlastnosti a charakteristiky.
Rozdiely pri One-Sixty FR sú dosiahnuté hlavne vidlicou s 180 mm zdvihom, teda o 10 mm viac. Tým sa zároveň znižuje uhol riadenia a sedla pre lepšiu gravitáciu a mierne sa zvyšuje stredové zloženie.

Nezáleží na tom, či ho chcete považovať za Super Enduro, Bikepark-Shredder alebo Freerider: So zameraním na kvalitné odpruženie, pneumatiky a brzdy sa snaží dosiahnuť rovnováhu medzi dostupnosťou a čo najvyšším výkonom v oblasti gravitácie.
Zábava totiž začína už od 2.999 eur - výzva pre firmy s priamym predajom.

FAST nazýva Merida svoj kinematický koncept. Charakteristika pruženia sa pri tom vyznačuje mierne stúpajúcou progresiou, čím dlhšia je veľkosť rámu. Tým by mali byť okrem iného lepšie obslúžení väčší a ťažší jazdci a môže sa prihliadať na štýl jazdy.

Začiatok zdvihu je navrhnutý tak, aby bol čo najcitlivejší. Vďaka progresívnej krivke by mal v strednom rozsahu poskytovať podporu a na konci zdvihu ochranu proti prerazeniu. Odporúčaná hodnota sag je 30 %.
Vďaka zabudovanej progresii by mal podvozok One-Sixty FR dobre harmonizovať s lineárnou pružinovou charakteristikou tlmiča s oceľovou pružinou.

Rozmery tlmiča sú 230 x 65 mm. Výsledkom je priemerný pomer pákového efektu 2,63 : 1.

V otázke Anti-Squat je One-Sixty FR tesne nad 100 % pri 30 % Sag, s klesajúcou krivkou, čím hlbšie sa bicykel ponára do zdvihu. Tým by sa mal bicykel pri šliapaní správať neutrálne a aktívne reagovať, keď uvoľňuje zdvih pri zjazdoch.
Anti-Rise pri 30 % Sag je tesne pod 100 %, čím by mala byť odpruženie vyvážené pri brzdných manévroch. Aj tu krivka s rastúcim zdvihom klesá, čo umožňuje, aby odpruženie v tejto oblasti pracovalo aktívnejšie.

Kto má problémy s identifikáciou týchto grafov, môže si pre ďalšie informácie pozrieť náš 1 x 1 odpruženia.

Prvé jazdy pri Media Launches sú zvyčajne časovo obmedzené, ale môžu zanechať veľmi výstižný dojem. Tak to bolo aj pri tejto produktovej prezentácii. Počas jedného dňa so shuttleom sa dali usilovne zbierať výškové metre.
Možnosť jazdiť na bicykli bezprostredne po prezentácii ešte jeden deň na (v podstate) viacdňovom enduro preteku - konkrétne na Merida EX v Exmoor, Veľká Británia - pod pretekovým stresom cez niekoľko etáp, pomohla upresniť prvý dojem.

To, že rámový koncept s krátkymi sedlovými trubkami, pri ktorom môžu aj menší jazdci siahnuť po dlhších rámoch (alebo väčší jazdci môžu použiť teleskopické sedlovky s veľkým zdvihom), prináša vlastne len výhody, bohužiaľ ešte stále nepochopili všetci výrobcovia - Merida našťastie áno.
Som dobrým príkladom toho, že osobné preferencie v ovládaní nie sú nutne viazané na telesnú výšku (v mojom prípade 168 cm), keďže sa moja preferencia po dôkladnom skúšaní veľmi krátkych bicyklov v priebehu rokov vyvinula opačným smerom. Viac o tom neskôr.

Aj keď má One-Sixty FR predovšetkým ukázať svoje pazúry pri výletoch do bikeparkov, naozaj nie je zlým parťákom na stúpanie. Samozrejme, celková hmotnosť 17,7 kg bez pedálov je pri zrýchlení citeľná. Ale ani pri dlhších stúpaniach alebo krátkych strmých technických pasážach sa ti nebudú nevyhnutne tlačiť slzy do očí.
Prvý deň preteku Merida EX som bol po celkových 1.400 výškových metroch stúpania pozitívne prekvapený, že som v žiadnom momente nemal pocit, že by som svoje nohy za ich len priemerne trénovaný stav musel trestať dvojnásobne či trojnásobne. S správnym nastavením, a pokiaľ nie si zameraný na najlepší čas do kopca, sa dá aj bez shuttle alebo lanovky, najmä v oblastiach s miernejšími stúpaniami, s trochou úsilia bez problémov dosiahnuť cieľ.
Hlavne za to treba pravdepodobne poďakovať - napriek sklonu dlhých vidlíc - strmému sedlovému uhlu, ktorý umožňuje efektívnu sedlovú polohu a pomáhal aj v strmších kopcovitých úsekoch udržať predné koleso ľahko na zemi - a to napriek veľmi krátkym reťazovým vzperám.

Kvôli extrémnej citlivosti tlmiča DVO sa bicykel pri každom otočení pedálov radostne kolísal, čo si však všimnete - aspoň ja - len na ceste alebo dobre upravených lesných cestách. Dokonca aj ja, ktorý zvyčajne nikdy nesiaham po funkciách na tlmiči pri stúpaní, som v takýchto situáciách občas prepol tlmič do strednej polohy.
Väčšinu času som stúpal v otvorenej polohe a môj zadok sa tešil, že odpruženie mení lesné cesty na diaľnicu.

Keďže sa moja vysnívaná geometria väčšinou pohybuje medzi 465 a 475 mm reach, moja prvá voľba padla na model veľkosti Mid.
Na bicykel tejto kategórie sa One-Sixty FR už pri prvom nasadnutí cítil veľmi pohyblivo. Reakcie na riadenie a zmeny zaťaženia vykonával ochotne, čo znamenalo, že v úzkych lesných pasážach svižne prechádzal zákruty.
Hoci som zásadným zástancom dlhších reťazových vzpier - a ich veľkostne závislého rastu - krátke 434 mm vzpery dobre ladili s hravým charakterom bicykla. Alebo lepšie povedané, boli hlavnou príčinou toho, že bicykel energicky mení smer a zadná časť sa ochotne vťahuje do úzkych zákrut.
Čo sa týka čistej rýchlosti v zákrutách, bicykle s dlhšími reťazovými vzperami poskytujú o niečo väčšiu stabilitu a vytvárajú väčší tlak na predné koleso. Pri One-Sixty FR teda chce predná časť kvôli o niečo vyššiemu posunu hmotnosti nad zadným kolesom o niečo viac zaťažiť, aby si udržala trakciu. Spravodlivo však treba povedať, že bicykel sa nikdy necítil drasticky nevyvážený.

Bez toho, aby som chcel tvrdiť, že by mi ovládanie modelu Mid nevyhovovalo, som mal túžbu po troche väčšej stabilite pri vyšších rýchlostiach. Preto som prešiel na veľkosť Long, na ktorej som sa cítil veľmi pohodlne.
Musím povedať, že reach 492 mm bol najdlhší, na akom som do tej doby jazdil, a bol som trocha prekvapený, že som s kratším predstavcom aj tak výborne zvládal jazdu. To, že reťazové vzpery od veľkosti rámu Long narastajú o 3,5 mm, je milé; tento malý rozdiel však v porovnaní s nárastom reachu nerobí veľký rozdiel.
Samozrejme, veľkosť tela je obmedzujúcim faktorom. To, že pri One-Sixty FR môžem teoreticky vyberať z štyroch veľkostí rámu od XShort po Long, je pozoruhodné. Treba však dodať, že rám Long neodpovedá odporúčanej veľkosti podľa Meridas Agilometeru. Nakoniec si však každý musí rozhodnúť sám, čo najlepšie vyhovuje individuálnemu štýlu jazdy.

Celkom sa nemôžem stotožniť s Meridasovým vysvetlením, podľa ktorého stúpajúca progresia kinematiky rastie s dĺžkou rámu, aby kompenzovala vyššiu hmotnosť väčších jazdcov.
Podľa môjho fyzikálneho chápania by prispôsobenie tlmiča hmotnosti jazdca vyrovnalo hmotnosť jazdca a jeho vplyv na charakteristiku, okrem porovnateľne zníženej hodnoty trenia, čo by robilo výrazný rozdiel, čo u oceľového pružinového tlmiča nepredpokladám.

Viac sa mi páči vysvetlenie, že agresívnejší jazdci kvôli vyššej stabilite skôr siahajú po dlhších rámoch ako po kratších, čím zvýšená progresia má zmysel, aby ich chránila pred nárazmi. Osobne by podľa môjho názoru voliteľná nastaviteľnosť progresie pri každej veľkosti rámu dávala najväčší zmysel. Napokon, skúsený malý ľahký jazdec na malom ráme by mohol požadovať oveľa viac od odpruženia, než neskúsený ťažký jazdec na veľkom ráme.
Teória sem alebo tam, musel by som klamať, keby som povedal, že som si počas krátkej doby, ktorú som strávil s oboma bicyklami, aktívne všimol rozdiely v kinematike medzi stredným a dlhým rámom.

Všeobecne hovorila federácia s oceľovým tlmičom DVO extra citlivo už na malé nerovnosti, ale pri silnejších nárazoch sa nekontrolovateľne neprepadla cez celý zdvih. Schopnosť bicykla reagovať na rýchlo po sebe nasledujúce nárazy je vynikajúca. Koreňové koberce Sixty-One FR jednoducho vyžehlilo bez mihnutia oka. Predné aj zadné koleso si pritom aj pri šikmých jazdách s prekážkami udržali čistý kontakt s povrchom a presne sledovali stopu.
Hlavný otočný bod sa nachádza približne vo výške 32-zubového prevodníka a pomerne ďaleko pred stredovým zložením, čím sa krivka zdvihu kolesa pri plnom využití zdvihu posúva o pár milimetrov menej dopredu, ako keby bol bod za stredovým zložením. Každý detail, aj keď sa zdá byť minimálny, na zlepšenie práce odpruženia je vítaný.

Viac ako vhodne zapadla DVO Onyx38 do celkového obrazu. Jednoducho nastavená, masívna vidlica poskytuje výkon, ktorý by sa nemusel hanbiť ani na high-end gravity bicykloch.
Citlivá pri malých nárazoch, poskytuje aj pri tvrdších nárazoch v strednom rozsahu zdvihu dobrú podporu, bez výrazného prepadnutia. S nastavením dvoch objemových vložiek na testovacom bicykli boli aj pri tvrdých pristátiach na rovine stále k dispozícii rezervy, čo hovorí o ďalších možnostiach ladenia.
V konečnom dôsledku nebolo potrebné veľa premýšľať o vidlici a mohli ste si byť istí, že vidlica aj pri skákaní do koreňových sekcií alebo tvrdých brzdeniach do rozbitých zákrut vždy udrží kontrolu a len veľmi málo nárazovej energie prenikne do rúk.

Z Flex Pivotu v skutočnosti necítiť veľa, okrem toho, že sa zadná stavba pri tvrdých brzdných manévroch občas trochu spevnila, aj keď ju bolo stále možné kontrolovane držať na trati.
Zdvih bol zvyčajne vždy dobre využiteľný. Pri niektorých skokoch na rovinu bolo cítiť, že sa dostal na svoje maximum; avšak nie tvrdým spôsobom, pri ktorom by ste pocítili tvrdý náraz. To by mohlo vyzerať trochu inak pri tvrdej jazde v bikeparku, ale s niekoľkými nastaveniami na tlmiči by to malo byť dobre kontrolovateľné.

Ako by sa bicykel správal na väčších jump trailoch alebo freeride-ových dropoch, nebolo možné testovať počas krátkeho testovacieho obdobia a na dostupných tratiach. Nemám však skutočné obavy, že by sa One-Sixty FR tam neprezentoval – alebo práve – z tej najlepšej strany.
Stredná platformová poloha tlmiča DVO môže byť mimochodom aktivovaná aj pri zjazde na hladkých tratiach. Na trailoch ma nemusela nevyhnutne nadchnúť, ale mohla by ponúknuť veľmi chytrú možnosť na jump trailoch a flowových tratiach, aby zabezpečila dodatočný pop a ochranu proti nárazom.

Zvláštna pochvala patrí novej Merida Team TR II teleskopickej sedlovke. Rámový koncept by sa nedal ani zďaleka tak dobre využiť, keby sa dĺžka zdvihu nedala perfektne prispôsobiť individuálnej dĺžke nohy. Aj pri veľkosti rámu Long som dokázal z nastavenia vytiahnuť 167 mm zdvihu (pri veľkosti rámu Mid zodpovedajúco o 20 mm viac), pri výške 168 cm.
Nastavenie samotné je veľmi jednoduché: Posuňte upínací krúžok až po objímku sedlovky a rukou ho otočte, stlačte ovládaciu páčku, sedlovku nastavte do požadovanej výšky, upínací krúžok znovu utiahnite, hotovo.
Procedúra môže vyžadovať niekoľko pokusov, aby ste našli dokonalú výšku, pretože sa sedlovka niekedy posunie o niekoľko milimetrov alebo dokonalá výška sa musí najskôr nájsť. Ale všeobecne je výsledok mimoriadne uspokojujúci.

Návrhov na zlepšenie z mojej strany nie je, úprimne povedané, veľa.
Aj keď moje ruky nie sú najmenšie, rozsah nastavenia TRP brzdových pák necháva niečo na želanie. Nedajú sa – ako iné modely od TRP – nastaviť dostatočne blízko k riadidlám, aby uspokojili všetkých. Na tento fakt si síce možno zvyknúť, ale prekvapuje nedostatočné technické riešenie. Čo sa týka dávkovania a brzdnej sily, dobre zapadajú do charakteru bicykla.
40 mm predstavec by som vymenil za ešte kratší, a to som aj urobil pre preteky. To prospelo jazdným vlastnostiam disciplíny a mojej preferovanej voľbe dlhšieho reachu.

Aj kľuky dĺžky 170 mm sa zdajú pre gravity bike nie celkom vhodné. Štúdie dokazujú, že dlhšie kľuky ani u vyšších jazdcov nevedú k väčšiemu výkonu, a už len samotná šanca znížiť kontakt so zemou pri pedálovaní stojí za to, prejsť na kratšie modely.
Po viacerých problémoch s tlmičmi, ktoré boli zničené yokes, mi hádam nebude nikto zazlievať moju skepsu voči tejto konštrukcii. Yoke na One-Sixty FR je však pomerne krátke a DVO bola jednou z prvých firiem, ktoré vyvinuli špeciálne modely tlmičov, aby tomuto problému čelili. Hriadeľ tlmiča Jade X je masívny s priemerom 14 mm, takže dúfam, že u One-Sixty FR sa nebudeme musieť obávať o dlhodobú životnosť.

Ako to teda celkovo otočíme. Pri odporúčanej predajnej cene 3.899 € za One-Sixty FR 600 dostanete balík a najmä odpruženie, s ktorým môžete skutočne šliapať do pedálov. Nebolo by ma teda vôbec prekvapilo, keby som tento model v budúcnosti častejšie stretával v divočine.