Magura Vyron V3

Na váhe bezúprosného Bikeboardu ukazuje váha 753 gramov (175 mm / 31,6 mm vrátane diaľkového ovládania a batérií).
Prekvapivo je to viac ako 100 gramov, než ako stará verzia prináša na váhu, a logicky aj 100-200 g viac v porovnaní s káblovou sedlovkou.
Napriek tomu sa Vyron MDS-V3 v tomto ohľade nemusí skrývať pred Rock Shox Reverb AXS (údaj výrobcu).

Na rozdiel od predchádzajúcej verzie Magura teraz stavia celkom na ne nabíjateľné batérie - raz
CR2 za hlavicou sedlovky a klasickú guľatú batériu CR2032 v diaľkovom ovládaní.
Švábi sľubujú až rok prevádzky, skôr než budú potrebné vymeniť batérie.
Ruka v ruke s týmto odchodom od pevne zabudovaného akumulátora ide aj väčšia odolnosť: Sedlovka a diaľkové ovládanie sú teraz vodotesné a certifikované podľa IP-67. Pri daždi a umývaní bicykla (s nízkym tlakom vody) sa tak už nemusíte obávať.

Kým V1 a V2 ešte pracovali so štandardom ANT+, aktuálna verzia teraz používa pre rýchlejšie a energeticky úspornejšie bezdrôtové pripojenie Bluetooth. A tiež sa stal rýchlejším pohonný motor, čo spolu s novým vnútorným usporiadaním vedie k výrazne rýchlejšej reakčnej rýchlosti.

Už dobré štyri roky súkromne jazdím na verzii V2 Vyron. Je odolná a, pokiaľ si nezabudnem nabíjať, spoľahlivo vykonáva svoju službu. Doteračné veľké servisy neboli potrebné, stačilo len tu a tam skontrolovať tlak v pneumatikách a udržiavať čisté tesnenie, hotovo.
Stĺpik má trochu väčšiu bočnú hru a pri tvrdých nárazoch sa podpera zasunie o jeden až dva milimetre - mimochodom rovnako nová V3.
Potešiteľne pozitívne hodnotenie; odtiaľ by si mohla niektorá iná variabilná podpera ukrojiť kúsok!

Avšak pri predchádzajúcom modeli boli vždy dve veci rušivé. Jednak ovládač: Ergonomicky nepríjemný a nejako neohrabaný bol Elect-Remote V1 a V2.
Namontovať ovládač na bicykel so Shimano brzdami bolo takmer nemožné. Upínacie objímky Shimano brzd boli jednoducho príliš hrubé pre starú jednotku na riadidlách. Nakoniec (v štýle MacGyvera) Dremel, lepidlo a gitarové trsátko vyriešili problém kompatibility a výrazne zlepšili ergonómiu.
Druhým rušivým prvkom bola pomalá a dosť špecifická funkčnosť predchádzajúcej verzie:
Stlačením ovládača sa voľajaké sekundy otvoril ventil na spustenie podpery a potom sa zatvoril. Počas tohto času ste museli zostať v požadovanej polohe, aby ste nastavili výšku sedla. Inak by sa sedlo znovu zdvihlo. Na pokojnej jazde to nebolo naozaj nič hrozné, ale v dlhodobom horizonte to bolo dosť náročné a vyčerpávajúce.

S V3 zostáva ventil teraz vždy otvorený tak dlho, ako je tlačidlo stlačené - presne tak, ako to poznáme od tradičných Dropper-Seatpostov. Elektronická jednotka na hlavici sedlovky je trochu robustnejšia a trochu hlučnejšia; očividne je to cena za rýchlosť reakcie a vymeniteľnú batériu.
Skutočne, upravená sedlovka reaguje rýchlo ako lasička, bod stlačenia páčky je príjemne pevný, dráha páčky je príjemne krátka a potrebné sily na ovládanie sú malé. Vo technickom teréne je to obzvlášť pozitívne.
Tvar ovládacej páčky by nemohol byť - aspoň pre mňa - lepší. Poloha ruky zostáva vždy rovnaká a palec musí byť na aktiváciu teraz spúšťovej páčky iba minimálne odtažený. Najmä pri súťažiach a stresových situáciách je to výhoda, ktorá by mala viac ako kompenzovať väčšiu hmotnosť.

S novým diaľkovým ovládaním je Vyron teda výrazne ergonomickejší. Vďaka kompatibilite s Magura Shiftmix a Sram Matchmaker je možné páčku montovať elegantnejšie - gumené krúžky môžeme povedať zbohom! Okrem toho je systém teraz kompatibilný aj so sponami Shimano.
Nice: Malá LED dióda informuje o stave pripojenia.

Počas testovacieho obdobia neboli zaznamenané žiadne nechcené prerušenia spojenia. Spánkový režim (podrobnosti nižšie) by mohol mať neočakávaný efekt pri dlhších túrach.
Ak bude trvanlivosť - na to, aby sme poskytli platné výsledky, niekoľko týždňov testovania nestačí - nadväzovať na predchádzajúci model, bude sa s novou Vyron tešiť dlhú dobu.
A vďaka Travelkit je podpora tiež viac pripravená na budúcnosť. Takže napríklad pri kúpe nového rámu si nemusíte robiť o 25 mm menej starostí s výškou montáže ...

Jedna vec, ktorú je potrebné brať do úvahy, je režim spánku. Po dvoch hodinách bez činnosti prechádza opierka do režimu pokoja. Ak sa v tomto stave stlačením diaľkového ovládania nepodarí ju prebudiť,
musí sa na krátko stlačiť tlačidlo so bielym logom Magura na sedlovej opierke (pričom na chvíľu červeno zabliká), aby sa znovu nadviazalo spojenie s diaľkovým ovládaním.
Táto vlastnosť síce šetrí energiu, ale môže byť trochu otravná, ak sa na ňu pred zjazdom zabudne.
Našťastie je tlačidlo počas jazdy ľahko dostupné a opierka je pripojená rýchlejšie, než ruka stihne sa vrátiť späť na riadidlá.
Mimochodom: Prostredníctvom toho istého tlačidla je možné sedlovú opierku aktivovať aj v prípade, že by bola batéria diaľkového ovládania vybitá. Po stlačení sa ventil otvorí na približne 2-3 sekundy a potom sa automaticky opäť uzavrie.

Okrem jednoduchej inštalácie a vysoko kvalitného spracovania presvedčuje aj funkcia sedlovky Vyron MDS-V3. Výhody oproti mechanicky ovládaným variabilným sedlovkám sú však bohužiaľ dosť drahé.
Prakticky každý rám je v súčasnosti navrhnutý pre káblové variabilné sedlovky a má príslušné vedenie káblov. Bastleri, ktorí môžu obísť výhodu ergonómie, si teda možno ušetria peniaze za bezdrôtovú sedlovku.
Tým, ktorí však chcú svoj bicykel vylepšiť bez veľkého úsilia a/alebo chcú mať na riadidlách čo najmenej káblového zmätku, sa Magura Vyron MDS-V3 dôrazne odporúča!

Ergonómia novej diaľkové ovládania je skvelá, pre mňa predstavuje najväčšiu výhodu tretej generácie. Aj teraz intuitívne a oveľa rýchlejšie fungovanie sú podstatné plusy. A že je Vyron novodobý vodotesný: darované!
Len spánkový mód, ktorý možno ukončiť iba stlačením tlačidla na vrchu sedlovky, a pomerne vysoká hmotnosť trochu kazia celkovo pozitívny dojem.