Magura Vyron V3

Na váze bez slitování Bikeboard ukazuje hmotnost 753 gramů (175 mm/31,6 mm včetně dálkového ovládání a baterií).
Překvapivě je to o více než 100 gramů více, než předchozí verze, a logicky také o 100-200 g více ve srovnání s kabelově řízenou sedlovkou.
Přesto se Vyron MDS-V3 v tomto ohledu nemusí skrývat před Rock Shox Reverb AXS (údaj výrobce).

Na rozdíl od předchozí verze se Magura nyní rozhodla používat ne dobíjecí baterie - jednou
CR2 za sedlovou hlavou a klasickou kulatou baterii CR2032 v dálkovém ovládání.
Švábové slibují až roční výdrž, než bude nutné baterie vyměnit.
Ruku v ruce s tímto odchodem od vestavěné baterie přichází větší odolnost: sedlovka a ovladač jsou nyní vodotěsné a certifikovány podle IP-67. O dešti a mytí kola (s nízkým tlakem vody) se tedy již nemusíte obávat.

Zatímco V1 a V2 pracovaly se standardem ANT+, aktuální verze využívá Bluetooth pro rychlejší a energeticky úspornější bezdrátové spojení. A také se stal pohon sedlovky rychlejším, což společně s novým vnitřkem vede k výrazně rychlejší reakční rychlosti.

Již dobré čtyři roky soukromě jezdím na verzi V2 Vyronu. Je odolná a pokud na nabíjení nezapomenete, spolehlivě slouží. Dosud nebylo nutné větší servisní údržba, stačilo jen kontrolovat tlak vzduchu a udržovat čistý odstraňovač nečistot.
Stojanová trubka získala trochu větší boční hru a při tvrdých úderech se sedlovka sníží o jeden až dva milimetry – stejně jako u nové V3.
Je to povzbudivá pozitivní zkušenost; mohla by si z ní vzít příklad nejedna jiná teleskopická sedlovka!

Nicméně u předchozího modelu byly vždy dvě věci rušivé. Za prvé to bylo ovládání: Neergonomické a nějakým způsobem neohrabané bylo ovládání Elect-Remote V1 a V2.
Namontovat ovládací jednotku na kolo se Shimano brzdami bylo téměř nemožné. Svorky Shimano brzd byly prostě příliš tlusté pro starou řídící jednotku na řidítkách. Nakonec (ve stylu MacGyvera) problém kompatibility vyřešil Dremel, lepidlo a kytarový trsátek, čímž se výrazně zlepšila ergonomie.
Za druhé to byla pomalá a docela specifická funkčnost předchozí verze:
Stisknutím ovládacího tlačítka se ventilek na snížení sedlovky otevřel a během přibližně jedné sekundy zase zavřel. V tomto časovém intervalu jste museli zůstat ve vybrané pozici, abyste nastavili výšku sedla. Jinak by se sedlovka vrátila zpátky nahoru. Na pohodové túře to nebylo opravdu za zmínku, ale na delší dobu to bylo obtížné a vyčerpávající.

S V3 zůstává ventil nyní vždy otevřený tak dlouho, jak je tlačítko stisknuto - přesně tak, jak to známe z tradičních Dropper-Seatpostů. Elektronická jednotka na horní části podpěry je nyní trochu větší a o něco hlasitější; zřejmě je to cena za rychlost reakce a výměnnou baterii.
Skutečně, upravená podpěra reaguje bleskurychle, tlakový bod páčky je příjemně ostrý, dráha páčky je krátká a potřebná síla k ovládání je nízká. V technickém terénu je toto obzvlášť pozitivní.
Tvar ovládací páčky by - alespoň pro mě - nemohl být lepší. Poloha ruky zůstává stále stejná a palec musí k aktivaci nyní spoušťové páčky jen minimálně odstoupit. Zejména ve závodech a stresových situacích je to nesporná výhoda, která by měla více než kompenzovat vyšší hmotnost.

S novým dálkovým ovladačem se tedy Vyron stala výrazně ergonomičtější. Díky kompatibilitě s Magura Shiftmix a Sram Matchmaker lze páčku navíc elegantněji namontovat - sbohem gumičko! Navíc je systém nyní kompatibilní i se svorkami Shimano.
Hezký detail: Malá LED dioda informuje o stavu připojení.

Během testovacího období nebylo zjištěno žádné nechtěné přerušení spojení. Režim spánku (podrobnosti viz níže) by mohl mít neočekávaný účinek při delších túrách.
Pokud jde o odolnost - na to, abychom poskytli validní výsledky, pár týdnů testování nestačí - a pokud naváže na odolnost předchozího modelu, bude se s novou Vyron dlouho radovat.
A díky Travelkitu je sedlovka také připravena na budoucnost. Takže například při koupi nového rámu se nemusíte o 25 mm méně starat o výšku instalace...

Jedna věc, na kterou je třeba dát pozor, je režim spánku. Po dvou hodinách nečinnosti se podpěra přepne do klidového stavu. Pak ji už nelze probudit pomocí dálkového ovládání.
Místo toho je třeba krátce stisknout tlačítko s bílým logem Magura na sedlovce (při tom krátce zabliká červeně), aby bylo znovu navázáno spojení s dálkovým ovládáním.
Tato funkce sice šetří energii, ale může být trochu otravná, pokud na ni zapomenete před sjezdem.
Naštěstí je tlačítko snadno dostupné i během jízdy a podpěra je rychleji spojena, než ruka stihne zpět na řídítka.
Mimochodem: Pomocí stejného tlačítka lze sedlovku aktivovat i v případě, že by baterie dálkového ovládání byla prázdná. Po stisknutí se ventil otevře přibližně na 2-3 sekundy a poté se automaticky opět uzavře.

Kromě jednoduché instalace a kvalitního zpracování přesvědčuje také funkce sedlové tyče Vyron MDS-V3. Výhody oproti mechanicky ovládaným variabilním sedlovým tyčím jsou ale bohužel docela drahé.
Prakticky každý rám je dnes připraven na kabelově vázané variabilní tyče a má příslušné kabelové vedení. Bastleři, kteří se mohou vzdát ergonomického plus, si tedy možná ušetří peníze za bezdrátový Dropper.
Těm, kteří chtějí své kolo upgradovat bez velké námahy, a/nebo chtějí mít na řídítkách co nejméně kabelového salátu, se Magura Vyron MDS-V3 vřele doporučuje!

Ergonomie nového dálkového ovládání je skvělá, pro mě představuje největší výhodu třetí generace. Také nyní intuitivní a značně rychlejší způsob fungování jsou podstatné plusy. A to, že je Vyron nově voděodolný: bonus!
Jedině režim spánku, který lze ukončit pouze stisknutím tlačítka na hlavici tyče, a poměrně vysoká hmotnost trochu kazí jinak pozitivní celkový dojem.