Fotoreportáž In Velo Veritas 2023

Človek mal vždy veľké sny. Vízie. Hnal ho – preč od toho, čo už pozná. Objavovať nové, cudzie. Neznáme. Prekonávať dlhé trate, veľké vzdialenosti. Chcel byť mobilný. Postúpiť ďalej.
Dobývať svet.

Ako sa dostať vpred vlastnou silou, to sme trochu zabudli. Ako je to, posúvať sa vpred vlastnými silami. To sa stratilo. Skutočná sloboda, nezávislosť.
Ale pozor, niečo stále platí: Rám z ocele, dve kolesá a tvoje dve nohy. Viac nepotrebuješ na slobodu*.

*Zredukované intro z „In Velo Veritas – der Film“

Napríklad Christoph Sanders alias Crispinus z Drážďan. Tento muž prišiel na bicykli - a nie je to prvýkrát, ako si spomínam. (Alebo si ho mýlim s Tino Knauthom z Berlína, tiež pravidelným návštevníkom IVV a spolu s ďalšími kamarátmi z tamného Eisenschweinkaderu tiež prišiel úplne vlastnými silami? Nezáleží na tom.)
Dobrých 500 kilometrov, rozdelených na piatok a sobotu. A v nedeľu ako bonus epické kolo výjazdu na klasických cestných bicykloch s tohtoročnými 209 kilometrami a 2.700 výškovými metrami. Prečo? „Dojmy sú hlbšie,“ hovorí retro randonneur.
Vzdialenosti ako dlhá trasa In Velo Veritas, ktorá práve jedenástykrát prešla Weinviertelom, berie tento Nemec normálne na raňajky. Pretože odvtedy, ako sa pred viac ako desaťročím rozhodol zúčastniť sa na Paris-Brest-Paris, ho dlhé jazdenie na bicykli nepustilo.

Ako vzor pre In Velo Veritas sa zvyčajne spomína l’Eroica – prvá, teraz už celosvetovo úspešná retro-výjazd v talianskom Gaiole in Chianti, ktorá odštartovala renesanciu klasiky v roku 1997. A to je pravda, pokiaľ ide o ich bezprostredný vznik.
Ale aj tento legendárny trendsetter vzdáva počas jazdy po slávnych „strade bianche“ hold starším priekopníkom. Pretekom, pre ktoré bolo vzhľadom na vtedajšiu infraštruktúru, stav trás, stravovacie zvyky alebo štandardy oblečenia potrebné veľké množstvo odvahy, šialenstva a schopnosti trpieť – nehovoriac o stave techniky bicyklov: Prvým ročníkom Tour de France, Giro d'Italia alebo, o niečo neskôr, Vuelta a Espana; raným jednodňovým pretekom ako Paríž-Roubaix, Miláno-Sanremo alebo Okolo Flámska; brutálne dlhým skúškam v štýle pôvodných šesťdňových pretekov (skutočne solo a bez prestávok) alebo End-to-End tour v Veľkej Británii (1 440 km).

Dĺžka trasy Weinviertel-Rundfahrt je v porovnaní s týmto pomerne mierna. Chceme predsa iskru nadšenia prenášať ďalej, a nie ju nechať len v malom kruhu kondične privilegovaných.
Na výber sú okrem už spomenutej „Epickéj“ ešte náročných 140 a pôžitkárskych 70 kilometrov – ktoré mimochodom nikdy nie sú rovnaké, možno len čiastočne podobné. Pretože In Velo Veritas každý rok mení svoj štartovací a cieľový bod. Tento rok po prvýkrát na programe: Okresné mesto Mistelbach v severovýchodnom cípe Dolného Rakúska.

Z miestnej radnice sa teda vybrali, predpoveď počasia perfektná, raňajky hojné. A to, čo sa už deň predtým naznačilo medzi stánkami na blešom trhu, pri zahrievacom okruhu, dusenom diviačom chrbte a najjemnejšom vinyl zvuku od DJ Moneypenny pod impozantnou, viac ako 120 rokov starou krvavou bukom na prednámestí kultúrneho centra, sa stalo skutočnosťou: 900 účastníkov, nový rekord v počte zúčastnených!

Je to prekvapujúce, keďže pravidlá In Velo Veritas, na rozdiel od napríklad pravidiel Paríž-Brest-Paríž, obsahujú jedno podstatné obmedzenie. Na 122 rokov mladšom IVV je povolené výlučne staršie vybavenie. Podľa výzvy to musia byť cestné bicykle z ročníka 1987 a staršie, respektíve autentické repliky.
Samozrejme, to má svoj dôvod. V druhej polovici 80. rokov minulého storočia totiž rad vynálezov - indexové radenie, pri ktorom každý prevod zacvakne, klikové pedále, ktoré priniesli podstatne väčšiu oporu a ťažnú silu a nakoniec brzdové radenie, ktoré zbytočne vynechávalo namáhavé siahnutie po spodnej trubke na zmenu prevodov - zahájilo novú éru cestnej cyklistiky. A práve to chce vintage výjazd, ktorý oslavuje minulé časy, štýly a cnosti, prirodzene spomaliť.

Christoph Sanders jazdí takmer vždy s takýmto materiálom - dokonca aj na Paris-Brest-Paris. Neexistuje dôvod, prečo by sa to nemalo robiť, keď niektoré z týchto výrobkov tak ľahko prechádzajú zákrutami, považované za zastarané materiály sú tak odolné a skúsení mechanici na kontrolných staniciach dokážu zariadenia opäť rýchlo opraviť, ak sa predsa len niečo pokazí.
Ale pri veľkej časti pelotónu IVV bolo vidieť nedostatok rutiny pri práci s klasickými kráskami. Aj mňa odhalilo škrípanie kovového klietky pedálu o zem ako amatérku pred remienkovou konštrukciou. Pľuzgiere na prstoch odhalili po 80 kilometroch, že zvyčajne držím v rukách pohodlnejšie tvarované riadidlá a vynakladám oveľa menej sily na brzdenie. Predovšetkým mi však moje nohy od štartu signalizovali, že už nie som dostatočne hrdinka na hrdinskú kľuku.

A pred nami sa nečakane a bezostyšne postavila stena, direttissima hore do vinohradníckej oblasti. A po piatich kilometroch hneď ďalšia, ešte trochu strmšia. Malo sa pocit, že po približne 30 minútach jazdy sme zdolali polovicu z prilehlých 1.600 výškových metrov.
Ale aké fantastické výhľady, aké takmer surreálne modelované krajiny, aké intenzívne farebné hry sa odohrávali za týmto nečakaným úvodom! Naľavo vinice a napravo jačmenné polia alebo naopak, hore modré nebo, dole tmavočervený vlčí mak, okolo vďaka príjemne teplému predletiu všetko o týždeň, dva zelenejšie než obvykle.
Neskôr repka stretla skoré čerešne, rýchly poľný zajac elegantného luňáka, monumentálne veterné mlyny odvážne napätý elektrický prúd.

A keď sa krátko po dvanástom kilometri ukázala prvá pivničná ulička, zdalo sa, že je všetko povedané a vidieť. A pritom tam Weinviertel len začínal naberať skutočnú dynamiku, hojdal sa hore a dolu, ustupoval a znova sa zdvihal.
Úvozy, poľné cesty, cyklocesty, lesné cesty. Kolonády s výhľadom na zámok, fotospoty s výhľadom na hrad, vápenné roviny s výhľadom na útesy. Marterberg, Galgenberg, Buschberg. Tannauwald, Leiser Wald, Schilderwald. Kde, prosím, je toaleta?

Takmer som sa cítil preťažený týmto staccatom nádher, keď som si sadol pri občerstvovacích staniciach. Mohla najstaršia generácia cyklistov na konci 19. storočia aspoň tušiť, akú radosť a pôžitok by ľuďom 130 rokov neskôr prinieslo kráčať v ich stopách?
Avšak, "v ich stopách", to je takmer až rúhanie. Máme voľnobehy, super jemné. Máme brzdy, hoci slabučké, a prevody, hoci ťažko ovládateľné. Máme pneumatiky, väčšinou tesné, a možno tajne sme si zbalili aj modernú dažďovú bundičku. Prví hrdinovia ciest - hrdinky zostali väčšinou vylúčené - nemali nič z toho.

Keď sa 117 účastníkov diaľkového preteku Viedeň-Berlín 29. júna 1893 v Floridsdorfe postavilo na štart, boli tuhým spojením s nábojom zadného kolesa (teda len jeden prevod a neustále šliapanie), nebezpečne dozadu ohnuté riadidlá, pluderhose a obrovské olejové lampy štandardom. Práve uvedené pneumatiky Dunlop sa pravdepodobne ešte nenachádzali na každého bicykli.
Nie je preto divu, že tým statočným "pánom jazdcom", alebo amatérom, robili tuhé plnopryžové pneumatiky na miestnych zlých, "nechausírovaných" cestách obzvlášť veľké problémy. Navyše bojovali s kapricami počasia. Dve prudké búrky veľmi sťažili život časti účastníkov, ktorí boli úplne nedostatočne vybavení.

Športová udalosť, ktorá bola pri štarte i cieli sledovaná tisíckami divákov a bola obklopená niekoľkodenným sviatočným programom - preteky, prijatia, sprievody, prehliadka mesta - je považovaná za narodenie cyklistického športu v Nemecku a Rakúsku, ako aj za spúšťača skutočného bicyklového boomu. Jej primárnym účelom však bolo predviesť výkonnosť a trvanlivosť vtedy ešte mladého produktu bicykel.
Predchádzala jej 583 kilometrov dlhá vytrvalostná jazda, ktorej sa zúčastnili dôstojníci z nemeckej a rakúsko-uhorskej armády. V tej dobe súťažili kone a bicykle o titul lepšieho, individuálneho dopravného prostriedku, a tak sa pravidelne konali športové súťaže medzi cyklistami a jazdcami. Od vytrvalostnej jazdy na jeseň roku 1892 boli však oceľové kone držané ďaleko. Armády sa pravdepodobne obávali odhalenia slabosti svojej kavalérie.
A mali pravdu. Najrýchlejší jazdec potreboval na trasu 71 hodín a 40 minút. Legendárny Josef Fischer, víťaz cyklistickej jazdy, dorazil do Berlína, kde bolo mimochodom vtedy cyklistika všeobecne zakázaná a považovaná za excentrické hobby bohatých, po 31:00:22,4 hodinách. Do týždňa zahynulo 30 zo 250 použitých koní, vrátane tých, ktoré patrili víťazom. O takýchto neskorších následkoch medzi účastníkmi na bicykloch sa nevie. A to napriek krutému stravovaniu ako napríklad "pohár mlieka s koniakom" pre tretieho miesto, Franza Gergera.

Späť v novoveku, pretože tu na nás čakalo čisté šťastie. Nízko viseli vetvy obrovských vŕb nad brehom rybníka Katzelsdorfer Teich a poskytovali tieň. Príjemne šumeli rozhovory pri stoloch. Jazero spočívalo v tichu.
Prestávka a vychutnávanie si patria k In Velo Veritas rovnako ako šliapanie, brzdenie a riadenie. A zastavenie sa nám naozaj robí ľahko!

V Katzelsdorfe podával hostinský Bauer z Bernhardstalu so silnou pomocou miestnych hasičov raňajkový bufet, z ktorého by si mohol nejeden štvorhviezdičkový hotel odrezať kúsok. A neskôr prešiel na domácu kuchyňu, ktorá oživila aj tie najunavenejšie nohy: pečené alebo grilované kurča, hovädzí guláš, Kaspressknödel, dokonca aj Blunzengröstl.
Na druhej strane v Staatz dokázali dobré duše z kultúrneho centra, že Wurstsalat nie je len Wurstsalat a keď je cícerové kari dobre pripravené, dokáže dokonca dôstojne nahradiť už, bohužiaľ, zjedený Kaiserschmarrn. Spektakulárne umiestnené priamo pod skálou Staatzer Klippe pred láskyplne zrekonštruovaným špajzou zámku, nám tu výrobcovia osobne ponúkli jablčný džús, hroznový džús a nádherný Kaiserspritzer; a znova tu bolo lahodné "Helles Grad", priamo zo Siebenhirten pri Mistelbachu.
Harryho Schmankerlexpress v barokovom špajze v Klemente nakoniec poskytol práve v pravý čas záchranu pre snek, pikantný alebo sladký: najjemnejší šalát z cestovín, čerstvé jahody, káva a koláče - mmmhhhh!
Kto by chcel, kto by mohol pri takých lahôdkach len tak ísť ďalej?

Nakoniec to však muselo prísť. A odmena za zdvihnutie sa prišla okamžite. Pretože som stretol Fritza Frauenschuha.
Už skôr som si všimol tohto opáleného, snehobieleho seniora. S nálepkami Schartner Bombe na svojom trochu opotrebovanom Peugeote z roku 1965 sa s prejavom očividne príliš malého prevodu vytrvalo prepracovával do kopca, až to naozaj nešlo ďalej. Jeho držanie tela ho prezrádzalo ako starého vojaka, svaly pod jeho už výrazne ochabnutou kožou ako stále veľmi fit.
A skutočne: 82 rokov je mladý Mondseer, čím je najstarším účastníkom tohtoročnej akcie In Velo Veritas. A dal si predsavzatie: "Že keď som na dôchodku, budem jazdiť všade tam, kam by som autom nikdy nedošiel."

Začali sme sa rozprávať, on prekypoval energiou, ja som bol zvedavý a fascinovaný. Šesťdesiate roky v legendárnom pretekárskom tíme Schartner Bombe boli jeho športovým vrcholom. Na Österreich-Rundfahrt síce nikdy nedosiahol, ale v dobrých dňoch pracoval ako špičkový pomocník pre bratov Ludwig a Rudolf Kretzovci, Roman Humenberger, Rolf Eberl & Co. Volali ho "Schuh", "lebo Frauenschuh bol pre nich príliš dlhý", usmieval sa bývalý pekár. Jeho najkrajší úspech? Desiate miesto na majstrovstvách v kopcoch, "hoci tam boli všetci."