Képes beszámoló az In Velo Veritas 2023-ról

Az ember mindig is nagy álmokat dédelgetett. Víziók. Kereste az utat – távol az ismerttől. Újat felfedezni, idegent. Az ismeretlent. Nagy távolságokat, messzeségeket akart leküzdeni. Mozgékonynak akart lenni. Mindig tovább haladni.
A világot meghódítani.

Hogyan jutunk előre saját erőnkkel, azt mintha megfeledkeztünk volna. Milyen érzés saját erőnkből tovább haladni. Ez veszett el útközben. A valódi szabadság, a függetlenség.
De figyelj csak, van valami, ami még mindig érvényes: egy acél váz, két kerék, és a két lábad. Ennél több nem kell a szabadsághoz*.

*A „In Velo Veritas – a film” című műből rövidített bevezető

Például Christoph Sanders, más néven Crispinus Drezdából. A férfi kerékpárral érkezett – nem először, ahogy emlékezni vélem. (Vagy összekeverem őt Tino Knauth-val Berlinből, szintén IVV-állandó vendég és a helyi Eisenschweinkader többi haverjával már saját erejéből is megérkezett? Mindegy.)
Jó 500 kilométer, elosztva péntekre és szombatra. És vasárnap ráadásként az epikus kör a klasszikus országúti kerékpárokkal, idén 209 kilométerrel és 2.700 méter szintemelkedéssel. Miért? „Mélyebbek az benyomások“, mondja a Retro-Randonneur.
Távolságok, mint az In Velo Veritas hosszú távja, amely most zajlott le tizenegyedik alkalommal a Weinviertel-ben, a német normál esetben reggelire fogyasztja. Mivel több mint egy évtizede elhatározta, hogy részt vesz a Paris-Brest-Paris-en, a távolsági kerékpározás azóta nem hagyja nyugodni.

Az In Velo Veritas eseményt gyakran a l'Eroica jelenti példaként - az első, mára világszerte sikeres retró kerékpártúra, amely 1997-ben indult el az olaszországi Gaiole in Chianti-ban, és elindította a klasszikus kerékpározás reneszánszát. És ez igaz is, ami a közvetlen keletkezéstörténetét illeti.
De még a legendás trendteremtő is csak a régebbi úttörők előtt tiszteleg, amikor a híres „strade bianche“ fehér útvonalakon halad. Olyan versenyek előtt, amelyeknek teljesítéséhez a korabeli infrastruktúra, útviszonyok, táplálkozási szokások vagy öltözködési standardok miatt igen nagy bátorságra, őrületre és szenvedésre volt szükség – a kerékpártechnika állásáról nem is beszélve: a Tour de France, a Giro d'Italia vagy később a Vuelta a Espana első kiadásai; a korai egynapos versenyek, mint a Párizs-Roubaix, a Milánó-Sanremo vagy a Flandriai Körverseny; az eredetileg szólóban és szünet nélkül zajló kegyetlenül hosszú versenyek, mint az első hatnapos versenyek vagy Nagy-Britanniában az End-to-End túra (1 440 km).

Ezzel szemben a Weinviertel körverseny távolsága viszonylag szelíd. Az a cél, hogy a lelkesedés szikráját lehetőleg továbbvigyék, és ne csak egy kis, kondicionálisan privilégizált csoportban keringjen.
A választható távok között a már említett „Epikus“ mellett vannak még kihívást jelentő 140 és élvezetes 70 kilométeres távok – amelyek egyébként soha nem ugyanazok, legfeljebb szakaszokban hasonlítanak egymáshoz. Az In Velo Veritas minden évben változtatja a rajt- és célhelyszínt. Idén először a programban: Az alsó-ausztriai Mistelbach városa, északkeleti részén.

A helyi Stadtsaal-tól tehát elindultunk, az időjárás-előrejelzés tökéletes, a reggeli bőséges. És ami már előző nap a bolhapiaci standok között, a bemelegítő körben, a párolt vaddisznó gerincen és DJ Moneypenny kifinomult vinyl-szettje mellett a lenyűgöző, több mint 120 éves vérnyírfa alatt a rendezvényközpont előterében sejteni lehetett, valóra vált: 900 résztvevő, új résztvevői rekord!

Ez annál is inkább meglepő, mivel az In Velo Veritas szabályzata, ellentétben például a Paris-Brest-Paris szabályzatával, egy jelentős korlátozást ismer. Az 122 évvel fiatalabb IVV esetében kizárólag az idősebb anyagok használata megengedett. A versenykiírás szerint 1987-es évjáratú vagy korábbi versenykerékpároknak, illetve hiteles másolatoknak kell lenniük.
Természetesen ennek megvan az oka. Az 1980-as évek második felében ugyanis egy sor találmány - indexelt váltókarok, amelyeknél minden sebességfokozat bepattan, klikkpedálok, amelyek jelentősen több tartást és húzóerőt biztosítottak, végül pedig a fékváltókarok, amelyek feleslegessé tették a fáradságos alsócsőhöz nyúlást a sebességváltáshoz - bevezette az országúti kerékpársport újkori korszakát. És egy vintage kirándulás, amely a múlt időknek, stílusoknak és erényeknek hódol, természetesen le akarja lassítani ezt a korszakot.

Christoph Sanders szinte mindig ilyen anyagokkal biciklizik - még a Paris-Brest-Paris versenyen is. Amúgy is, semmi sem szól ellene, olyan könnyedén száguldanak ezek a modellek a kanyarokban, olyan strapabírók a látszólag elavult anyagok, és olyan problémamentesen hozzák rendbe a tapasztalt szerelők a frissítőállomásoknál, ha mégis adódik valami gond.
De az IVV peloton többségén észrevehető volt a rutin hiánya a klasszikus szépségek kezelésében. Engem is leleplezett a fém pedálkeret karcolása a földön, mint amatőrt a szíjhajtás előtt. A hólyagok az ujjaimon 80 kilométer után elárulták, hogy általában kényelmesebben formált kormányokat tartok a kezemben és jelentősen kevesebb erőt fektetek a fékezésre. De mindenekelőtt a lábaim jelezték az indulástól kezdve, hogy már nem vagyok elég hős a hőskormányhoz.

Ekkor tárult elénk szemtelenül egyből egy fal, diretisszima fel a szőlőtermelő területre. És öt kilométer után rögtön a következő, még egy kicsit meredekebb. Úgy éreztük, körülbelül 30 percnyi utazás után már a környező 1.600 méter szintemelkedés felét megtettük.
De milyen csodálatos kilátások, milyen majdnem szürreálisan formált tájak, milyen intenzív színjátékok húzódtak meg ezen a váratlanul bekövetkező kezdés mögött! Balra a szőlőültetvények és jobbra az árpamezők vagy fordítva, fent a kék ég, lent a mélyvörös pipacsok, körülöttünk a kellemes kora nyári időjárás miatt minden egy-két héttel zöldebb, mint máskor.
Később a repce virágzott a korai cseresznyefák mellett, gyors mezei nyúl találkozott elegáns kánya madárral, monumentális szélerőművek merészen feszített árammal.

És amikor röviddel a tizenkettedik kilométer után már megmutatkozott az első pincesor, úgy tűnt, minden elmondva és látva. Pedig ott a Weinviertel csak igazán lendületbe jött, magasra húzódott és hullámzott fel és le, apadt és újra feltámadt.
Holloways, mezőutak, kerékpárutak, erdei utak. Oszlopcsarnok kastélykilátással, fotóspot várkilátással, mészsíkság sziklakilátással. Marterberg, Galgenberg, Buschberg. Tannauwald, Leiser Wald, schilderwald. Hol van a WC, kérem?

Szinte már túlterhelt voltam ebben a csodák staccatójában, és a frissítő állomásoknál leültem pihenni. Vajon az első kerékpárosok nemzedéke, a 19. század végén, akár csak sejthette volna, milyen örömöt és élvezetet okoz majd az embereknek 130 évvel később, hogy a nyomdokaikban járjanak?
Bár: "A nyomdokaikban járni", ez majdnem szentségtörés. Van szabadonfutónk, csúcsminőségű. Van fékünk, bár gyenge, és váltónk, bár nehezen működő. Van légkerekünk, többnyire szivárgásmentes, és titokban talán egy modern esőkabátot is magunkkal hoztunk. Az első országúti hősök – hősnők szinte teljesen kizárva – mindebből semmit sem kaptak.

Amikor az 117 résztvevő összegyűlt a Bécs-Berlin távolsági versenyre 1893. június 29-én Floridsdorfban a rajthoz, egy mereven a hátsó aggyal összekötött fogaskerék (így csak egy sebesség és folyamatos pedálozás szükséges), kalandosan hátrafelé hajlított kormányok, bő nadrágok és hatalmas olajlámpák jelentették a kor csúcstechnológiáját. Az éppen csak piacra dobott Dunlop-gumi valószínűleg még nem volt mindenki kerékpárján.
Nem csoda tehát, hogy a bátor "úri versenyzők", azaz amatőrök, a rossz, "nem murvázott" hazai utakon különösen nehezen haladtak a göröngyös teljesgumikerekeiken. Emellett az időjárás szeszélyeivel is meg kellett küzdeniük. Két heves zivatar nehezítette meg az életüket, különösen azoknak, akik teljesen elégtelenül voltak felszerelve.

A sportesemény, amelyet mindenhol ezrek néztek végig a starttól a céláig, és amelyet több napig tartó ünnepi program – versenyek, fogadások, felvonulások, városnézés – övezett, Németországban és Ausztriában a kerékpárversenyek születésének órájaként és egy igazi kerékpárláz kiváltójaként tekintenek rá. Azonban elsődleges célja az volt, hogy bizonyítékot szolgáltasson az akkor még új terméknek, a kerékpárnak a teljesítőképességére és tartósságára.
Ezt megelőzően egy ugyanolyan hosszúságú, 583 kilométeres távú lovaglás történt a német és az osztrák-magyar hadsereg tisztjei által. Akkoriban a lovak és a kerékpárok versenyeztek az egyéni közlekedési eszközök jobbikának címéért, ezért rendszeresen sportversenyeket rendeztek kerékpárosok és lovasok között. Azonban az 1892-es őszi távlovaglástól a vasparipákat távol tartották. Valószínűleg a hadseregek attól tartottak, hogy a kavalleriáik gyengeségét mutatják meg.
És nem is alaptalanul. A leggyorsabb lovas 71 óra és 40 percre volt szüksége a táv teljesítéséhez. A legendás Josef Fischer, a kerékpárverseny győztese, Berlinbe érkezett – ahol egyébként akkoriban általánosságban tilos volt a kerékpározás, és csak mint a tehetős emberek különc hobbija számított – 31:00:22,4 óra alatt. Egy hét alatt a használt 250 ló közül 30 elpusztult, beleértve a győztesek lovait is. A versenyen induló kerékpárosok esetében ilyen késői következményekről nem tudunk. És ez annak ellenére van így, hogy a harmadik helyezett, Franz Gerger számára a kegyetlennek tűnő ellátás része volt például „egy csésze tej konyakkal”.

Vissza a jelenbe, mert itt várt a tiszta boldogság. Mélyen lógtak a hatalmas fűzfák ágai a Katzelsdorfer-tó partjánál és árnyat adtak. Kellemesen csobogtak a beszélgetések az asztaloknál. Csendesen pihent a tó.
Pihenni és élvezni olyan az In Velo Veritas eseményen, mint a pedálozás, fékezés és kormányzás. És a megállás valóban könnyűvé válik!

Katzelsdorfban a falusi csárda, Bauer Bernhardstalból, a helyi tűzoltóság aktív segítségével egy reggeliző büfét kínált, amelyre még egy négy csillagos hotel is irigykedhetne. És később átváltottak a házi kosztra, ami még a legfáradtabb lábakat is újraélesztette: sült vagy grillezett csirkét, marhagulyást, sajtnyomóknödliket, véres hurkatócsnit, sőt.
Staatzban az eseményközpont jó lelkei bebizonyították, hogy a kolbászsaláta nem egyenlő a kolbászsalátával, és a jól elkészített csicseriborsó curry még a sajnos már elfogyasztott Kaiserschmarrnt is méltóan helyettesítheti. Spektakuláris módon elhelyezkedve közvetlenül a Staatzer szikla lábánál, a szeretettel felújított Schüttkasten előtt, a termelők személyesen kínáltak almalevet, szőlőlevet és csodálatos Kaiserspritzert; itt volt ismét a "Helles Grad" sör, közvetlenül Siebenhirtenből, Mistelbach közeléből.
Végül Harry's Schmankerlexpress a barokk Schüttkastenben Klementben, a pontosan megfelelő időben gondoskodott egy mentő uzsonnáról, pikáns vagy édes: a legfinomabb tésztasaláta, friss eper, kávé és sütemény - mmmhhhh!
Ki akarna, ki tudna ilyen finomságok láttán csak úgy továbbindulni?

Valamikor mégis el kellett jönnie. És a felkelés jutalma azonnal következett. Mert találkoztam Fritz Frauenschuh-val.
Már korábban is feltűnt nekem a napbarnított, ősz hajú idős úr. A Schartner Bombe-matricákkal díszített, kissé megviselt 1965-ös évjáratú Peugeot-jával, láthatóan túl kicsi áttétellel, küzdött fel egy emelkedőn, amíg már tényleg nem bírta tovább. A testtartása régi verekedőnek árulta el, az izmai alatt a már láthatóan megereszkedett bőr ellenére is még mindig nagyon fittnek tűntek.
És valóban: 82 éves a Mondsee-i ifjú, ezzel ő az idei In Velo Veritas legidősebb résztvevője. És elhatározta magát: "Hogy nyugdíjas koromban mindenütt kerékpározzak, ahová autóval soha nem jutnék el."

Beszélgetésbe elegyedtünk, ő energiától spriccelően, én kíváncsian és lenyűgözve. Az 1960-as évek a legendás Schartner-Bombe-versenycsapatban voltak a sportpályafutásának csúcspontjai. Soha nem jutott el az Osztrák Körversenyig, de jó napokon kiválóan segítette Ludwig és Rudolf Kretz-t, Roman Humenberger-t, Rolf Eberl-t és társaikat, mint kiváló segítőtárs. "Schuh"-nak hívták, "mert Frauenschuh túl hosszú volt nekik", mosolygott az egykori pék. Legnagyobb sikere? Egy tizedik hely a hegyi bajnokságon, "annak ellenére, hogy mindenki ott volt."