Foto izvještaj In Velo Veritas 2023

Ljudi su oduvijek imali velike snove. Vizije. Gonilo ih je - dalje od onoga što već znaju. Otkrivati novo, strano. Nepoznato. Željeli su prelaziti velike udaljenosti, svladavati velike daljine. Željeli su biti pokretni. Uvijek ići dalje.
Osvojiti svijet.

Kako iz vlastite snage ići dalje, to smo prilično zaboravili. Kako je to, sami, iz vlastite snage ići dalje. To je izgubljeno usput. Prava sloboda, neovisnost.
Ali pazi, postoji nešto što još uvijek vrijedi: Okvir od čelika, dva kotača, i tvoja dva stopala. Više ti ne treba za slobodu*.

*Skraćeni uvod iz "In Velo Veritas – der Film"

Na primjer, Christoph Sanders alias Crispinus iz Dresdena. Čovjek je došao biciklom - nije to prvi put, koliko se sjećam. (Ili ga možda miješam s Tinom Knauthom iz Berlina, također stalnim posjetiteljem IVV-a i koji je također već došao vlastitom snagom sa svojim društvom iz berlinskog Eisenschweinkader? Nije važno.)
Dobrih 500 kilometara, raspoređenih na petak i subotu. I u nedjelju za kraj epicka runda izleta na klasičnim trkaćim biciklima s ove godine 209 kilometara i 2.700 visinskih metara. Zašto? "Dojmovi su dublji", tako kaže Retro-Randonneur.
Dionice poput dugog puta In Velo Veritas, koji je upravo jedanaesti put prošao kroz Weinviertel, Nijemac obično uzima za doručak. Budući da se odlučio sudjelovati na Paris-Brest-Paris prije više od jednog desetljeća, dugačke vožnje ga više ne puštaju.

Kao uzor za In Velo Veritas obično se navodi l’Eroica – prva, sada već globalno uspješna retro vožnja u talijanskom Gaiole in Chianti, koja je započela renesansu klasičnog biciklizma od 1997. godine. I to je točno, što se tiče njene neposredne povijesti nastanka.
Ali čak i legendarni trendsetter daje počast starijim prethodnicima tijekom svoje vožnje poznatim “strade bianche” putevima. Natjecanjima, za čije je svladavanje s obzirom na infrastrukturu tog doba, stanje putova, prehrambene navike ili standarde odjeće bilo potrebno dosta hrabrosti, ludosti i sposobnosti podnošenja patnje – da ne spominjemo stanje tehnologije bicikla: Prvim izdanjima Tour de France, Giro d’Italia ili, nešto kasnije, Vuelta a Espana; ranojednevnim utrkama poput Paris-Roubaix, Milano-Sanremo ili Tour of Flanders; brutalno dugim izazovima poput početnih Šestodnevnih utrka (zaista solo i bez pauze) ili End-to-End ture u Velikoj Britaniji (1.440 km).

Zahtjevnost staze Weinviertel-Rundfahrt je u usporedbi s tim prilično blaga. Cilj je širiti iskru entuzijazma, a ne samo u malom krugu kondicijski privilegiranih.
Na izboru su pored već spomenute “Epik” rute još zahtjevne 140 i ugodne 70 kilometara – koje inače nikada nisu iste, možda samo djelomično slične. Jer In Velo Veritas svake godine mijenja svoje mjesto starta i cilja. Ove godine prvi put na programu: Glavni grad okruga Mistelbach, na samom sjeveroistoku Donje Austrije.

Od tamošnje gradske dvorane krenulo se, prognoza vremena savršena, doručak obilan. I ono što se već prethodnog dana najavilo među štandovima buvljaka, zagrijavanjem, pečenim divljačim leđima i najfinijim vinil zvukom DJ Moneypenny ispod impresivne, starije od 120 godina krvavih bukvi na predvorju centra za događanja, postalo je stvarnost: 900 aktivnih sudionika, novi rekord po broju sudionika!

To čudi pogotovo zato što pravilnik In Velo Veritas, za razliku od, na primjer, onog od Paris-Brest-Paris, poznaje jedno značajno ograničenje. Na 122 godine mlađem IVV-u dopušten je isključivo stariji materijal. Prema natječaju, to moraju biti trkaći bicikli iz 1987. godine ili stariji, odnosno autentične replike.
Naravno, to ima svoj razlog. U drugoj polovici 1980-ih godina niz izuma - indeksirane ručice mjenjača, gdje svaka brzina ulazi na svoje mjesto, klik-pedale koje su donijele znatno više držanja i vučne snage i naposljetku ručice kočnica za mjenjanje brzina, što je učinilo nepotrebnim naporan dohvat do donje cijevi za promjenu brzine - označio je početak novog doba u biciklističkom sportu. I to vintage izdanje želi, prirodno, usporiti, časteći prošla vremena, stilove i vrline.

Christoph Sanders vozi gotovo uvijek s takvim materijalom - čak i na Paris-Brest-Paris. I zaista nema ništa protiv toga, tako lakoćom, kako neki od tih proizvoda klize kroz zavoje, tako otporni na potrošnju ta navodno zastarjela materijala jesu i tako bez problema, kako iskusni mehaničari na stanicama za servis popravljaju stvari ako ipak nešto pođe po zlu.
Ali većini IVV pelotona nedostajala je uobičajena rutina u rukovanju s klasičnim ljepoticama. I mene je oglašavanje metalnog kaveza pedale kako struže po tlu odalo kao amaterku pred remenastom konstrukcijom. Žuljevi na mojim prstima otkrili su oko 80. kilometra da obično držim udobnije oblikovane upravljače u rukama i znatno manje sile trošim na kočenje. Prije svega, ali moje noge su mi od starta signalizirale da više nisam dovoljno heroina za junaka kurbel.

Tamo nam se, naime, vrlo bezobrazno odmah postavio zid, direttissima gore u vinogradarsko područje. I nakon pet kilometara odmah sljedeći, još malo strmiji. Imali smo osjećaj da smo nakon otprilike 30 minuta vožnje već savladali polovicu od ukupno 1.600 visinskih metara.
Ali kakvi fantastični pogledi u daljinu, kakvi gotovo nadrealno oblikovani krajolici, kakve intenzivne igre boja leže iza ovog iznenadnog početka! S lijeve strane vinogradi, s desne strane polja ječma ili obrnuto, gore plavo nebo, dolje duboko crveni mak, okolo zbog ugodnog ranog ljeta sve zelenije za jedan, dva tjedna nego inače.
Kasnije uljana repica susreće rane trešnje, brzi zec susreće elegantnog mišara, monumentalne vjetroelektrane na hrabro zategnutu struju.

I kad se malo nakon dvanaestog kilometra već pokazala prva Kellergasse, činilo se kao da je sve rečeno i viđeno. No tamo je Weinviertel tek zaista počeo dobivati zamah, ljuljao se gore i dolje, opadao i ponovno se uzdizao.
Hollow roads, poljski putovi, biciklističke staze, šumske staze. Kolonada s pogledom na dvorac, spot za fotografiranje s pogledom na tvrđavu, vapnenačka ravnica s pogledom na litice. Marterberg, Galgenberg, Buschberg. Tannauwald, Leiser Wald, Schilderwald. Gdje je, molim vas, WC?

Gotovo već preplavljen ovim stakatom divota, spustio sam se kod okrijepa. Da li je najranija generacija biciklista u kasnom 19. stoljeću mogla i naslutiti kakvo bi zadovoljstvo i uživanje 130 godina kasnije ljudima pričinjalo hodanje njihovim stopama?
Iako: "Hodanje njihovim stopama" je gotovo već bogohuljenje. Imamo slobodne točkove, nježne. Imamo kočnice, iako slabe, i mjenjače, iako teške. Imamo zračnice, većinom zatvorene, i potajno možda ipak modernu kišnu jaknu spremnu. Prvi heroji cesta – heroine su uglavnom bile isključene – nisu imali ništa od toga.

Kada su se 117 sudionika utrke na daljinu Beč-Berlin 29. lipnja 1893. u Floridsdorfu okupili za start, zupčanik čvrsto spojen s glavčinom stražnjeg kotača (stoga samo jedan brzinu i stalno pedalanje), opasno unatrag savijeni upravljači, široke hlače i ogromne uljane lampe bili su state of the art. Guma Dunlop, koja je upravo izašla na tržište, vjerojatno još nije bila na svakom biciklu.
Nije ni čudo što su hrabrim "gospodskim vozačima", aka amaterima, s njihovim neravnim punim gumama posebno teško padale loše, "ne popločane" ceste ovdje. Također su se borili s vremenskim neprilikama. Dva snažna nevremena su život učinila teškim dijelom potpuno nedovoljno opremljenim.

"Sportski događaj, koji je na startu i cilju pratilo tisuće gledatelja i bio okružen višednevnim festivalskim programom - utrkama, prijemima, povorkama, razgledavanjem grada - smatra se rođenjem biciklističkog sporta u Njemačkoj i Austriji te pokretačem pravog biciklističkog buma. Njegova primarna svrha ipak je bila dokazati performanse i trajnost tada još mladog proizvoda bicikla.
Prethodio je 583 kilometara dugoj vožnji sličan jahački podvig časnika njemačke i austro-ugarske vojske. U to vrijeme konji i bicikli natjecali su se za titulu boljeg, individualnog prijevoznog sredstva, pa su se zbog toga redovito održavala sportska uspoređivanja između biciklista i jahača. Od jahačkog podviga jeseni 1892. godine, čelični konji bili su ipak isključeni. Vojne snage vjerojatno su se bojale pokazati slabost svoje konjice.
S pravom. Najbrži jahač za put je trebao 71 sat i 40 minuta. Legendarni Josef Fischer, pobjednik biciklističke utrke, stigao je u Berlin, gdje je u to vrijeme inače biciklizam bio općenito zabranjen i smatran ekscentričnim hobijem bogatih, nakon 31:00:22,4 sata. U roku od tjedan dana uginulo je 30 od 250 korištenih konja, uključujući i one pobjednika. Za bicikliste koji su započeli utrku nije poznato da su imali slične posljedice. I to unatoč okrutnoj hrani poput, na primjer, "šalice mlijeka s konjakom" za trećeplasiranog Franza Gergera.

Vraćamo se u sadašnjost, jer ovdje je čekala čista sreća. Duboko su se grane golemih vrba nadvijale nad obalnim područjem Katzelsdorfskog jezera i pružale hlad. Ugodno su šumjeli razgovori za stolovima. Jezero je mirno počivalo.
Zaustaviti se i uživati sastavni je dio In Velo Veritas kao što su pedaliranje, kočenje i upravljanje. A zaustavljanje je stvarno olakšano!

U Katzelsdorfu je domaćin Bauer iz Bernhardstala uz svesrdnu pomoć lokalne vatrogasne postrojbe poslužio doručak na bifeu, na kojem bi se mogao ugledati čak i hotel s četiri zvjezdice. Kasnije je prešao na kućnu kuhinju koja je oživljavala i najumornije noge: piletina pečena ili roštiljana, goveđi gulaš, Kaspressknödel, čak i Blunzengröstl.
S druge strane u Staatzu su dobre duše iz centra za događanja dokazale da salata od kobasica nije samo salata od kobasica i da kada je dobro pripremljeno, slanutak curry može dostojno zamijeniti čak i već pojedeni Kaiserschmarrn. Spektakularno smješteni odmah podno Staatzer Klippe ispred pažljivo renoviranog Schüttkastena dvorca, proizvođači su nam osobno točili sok od jabuke, sok od grožđa i divni Kaiserspritzer; tu je bilo opet pitkog "Helles Grad", izravno iz Siebenhirtena kod Mistelbacha.
Harryjev Schmankerlexpress u baroknom Schüttkastenu u Klementu najzad je u pravom trenutku poslužio spasiteljsku užinu, pikantnu ili slatku: fini salata od tjestenine, svježe jagode, kava i kolači - mmmhhhh!
Tko bi želio, tko bi mogao jednostavno nastaviti dalje usred takvih delicija?

Kad-tad je to ipak trebalo učiniti. I nagrada za podizanje morala uslijedila je odmah. Jer sam sreo Fritza Frauenschuha.
Već ranije mi je zapao za oko preplanuli, bijelokosi senior. Sa naljepnicama Schartner Bombe na njegovom pomalo iznurenom Peugeotu iz 1965. godine, borio se, očito previše malen za bicikl, da se popne rampom, sve dok više nije mogao. Držanje njegovog tijela pokazivalo je da je to stari vuk, mišići ispod njegove već prilično opuštene kože kao i dalje vrlo fit.
I doista: sa 82 godine, Mondseer je mlad, te je tako najstariji sudionik ovogodišnje In Velo Veritas. I postavio si je cilj: "Da tijekom mirovine vozim posvuda gdje s automobilom nikada ne bih došao."

Počeli smo razgovarati, on pršti od energije, ja znatiželjan i očaran. Šezdesete godine u legendarnom Schartner-Bombe timu bile su njegovo sportsko zlatno doba. Doduše, nikada nije dospio do Tour of Austria, ali u dobrim danima bio je vodeći domestik za braću Ludwig i Rudolf Kretz, Roman Humenberger, Rolf Eberl & Co. Zvali su ga "Schuh", "jer Frauenschuh im je bio predug", rekao je bivši pekar sa smiješkom. Njegov najveći uspjeh? Deseto mjesto u prvenstvu u brdskoj vožnji, "iako su svi bili tamo."