Fotoreportáž In Velo Veritas 2023

Člověk vždy měl velké sny. Vize. Táhlo ho to – pryč od toho, co již zná. Objevovat nové, cizí. Neznámé. Chtěl zdolávat dlouhé vzdálenosti, velké dálavy. Chtěl být mobilní. Jít stále dále.
Dobývat svět.

Jak se ale můžeme dostat dál vlastní silou, to jsme trochu zapomněli. Jaké to je, dostat se dál sami, vlastní silou. To zůstalo stranou. Opravdová svoboda, nezávislost.
Ale poslouchej, je tu něco, co stále platí: Rám z oceli, dvě kola a tvé dvě nohy. K svobodě nepotřebuješ nic víc*.

*Zkrácené intro z „In Velo Veritas – der Film“

Například Christoph Sanders známý jako Crispinus z Drážďan. Muž, který přijel na kole - a to ne poprvé, jak si myslím že si pamatuji. (Nebo ho pletu s Tinem Knauthem z Berlína, také stálým hostem IVV a spolu s dalšími kamarády z tamního Eisenschweinkaderu také již dorazil zcela svépomocí? Nevadí.)
Dobrých 500 kilometrů, rozložených na pátek a sobotu. A v neděli jako bonus epické kolo vyjížďky na klasických silničních kolech s letos 209 kilometry a 2.700 výškovými metry. Proč? „Dojmy jsou hlubší," říká retro-randonneur.
Vzdálenosti jako je dlouhá trasa In Velo Veritas, která právě po jedenácté projížděla vinařským regionem Weinviertel, bere normálně Němec na snídani. Protože od té doby, co se před více než deseti lety rozhodl účastnit se Paris-Brest-Paris, ho dálkové cyklistika už nepustila.

Jako vzor pro In Velo Veritas se běžně uvádí l’Eroica - první, nyní celosvětově úspěšný retro výlet v italském Gaiole in Chianti, který zahájil renesanci klasiky od roku 1997. A to je také pravda, co se týče jejího bezprostředního vzniku.
Ale i tento legendární trendsetter vzdává hold starším průkopníkům při své jízdě po slavných „strade bianche“. Závodům, pro jejichž zvládnutí bylo vzhledem k tehdejší infrastruktuře, podmínkám na trase, stravovacím návykům nebo standardům oblečení potřeba hodně odvahy, šílenství a schopnosti trpět - nemluvě o stavu tehdejší technologie kol: První ročníky Tour de France, Giro d'Italia nebo, o něco později, Vuelta a Espana; rané jednodenní závody jako Paříž-Roubaix, Milán-Sanremo nebo Okolo Flander; brutálně dlouhé zkoušky ve stylu počátečních šestidenních závodů (skutečně sólových a bez přestávek) nebo End-to-End Tour ve Velké Británii (1 440 km).

Na trati Weinviertel-Rundfahrt je to ve srovnání s tím relativně mírné. Cílem je přenést jiskru nadšení co nejdále, a ne ji předávat pouze v malém kruhu kondičně privilegovaných.
Kromě již zmíněného „Epického“ jsou na výběr náročných 140 a příjemných 70 kilometrů - které mimochodem nikdy nejsou stejné, maximálně částečně podobné. In Velo Veritas totiž každý rok mění své místo startu a cíle. Letos poprvé na programu: Okresní hlavní město Mistelbach na severovýchodě Dolních Rakous.

Ze sálu v tamním městě tedy vyrazili, předpověď počasí byla perfektní, snídaně bohatá. A to, co se již den předtím naznačovalo mezi stánky s blešími trhy, zahřívacím kolem, dušenou divočákem a vynikajícím zvukem vinylových desek od DJ Moneypenny pod dojmem impozantní více než 120 let staré krvavé buky před vstupem do konferenčního centra, se stalo skutečností: 900 účastníků, nový rekord v počtu účastníků!

Je to o to více překvapující, že pravidla In Velo Veritas, na rozdíl například od pravidel Paris-Brest-Paris, znají jedno podstatné omezení. U o 122 let mladší IVV je povolen pouze starší materiál. Podle propozic musí to být závodní kola z ročníku 1987 nebo starší, případně autentické repliky.
Samozřejmě to má svůj důvod. V druhé polovině 80. let totiž řada vynálezů - indexované řadící páčky, kde každý převod zapadne, klikové pedály, které přinesly podstatně lepší držení a tah, a nakonec brzdové řadící páčky, které zbytečně zjednodušily přesunutí rukou na dolní trubku pro přeřazení - zahájila novou éru cyklistických závodů. A právě tuto novou éru chce vintage jízda, která oslavuje minulé časy, styly a ctnosti, přirozeně zpomalit.

Christoph Sanders jezdí téměř vždy s takovýmto materiálem - dokonce i na Paris-Brest-Paris. A není to bez důvodu, tak hladce se některé z těchto výrobků prohánějí zatáčkami, tak odolný je zdánlivě zastaralý materiál a tak snadno, jak zkušení mechanici na kontrolních stanicích tyto věci rychle opraví, když to pak přece jen někdy něco má.
Ale většině pelotonu IVV bylo vidět nedostatek rutiny v zacházení s klasickými kráskami. I mě prozradilo škrábání kovové klece pedálů o zem jako amatérku před konstrukcí s páskem. Puchýře na mých prstech odhalily kolem 80. kilometru, že obvykle držím v rukou pohodlněji tvarované řídítka a vynakládám podstatně méně síly na brzdění. Především ale mé nohy mi od startu dávaly najevo, že už nejsem dost hrdinka pro hrdinskou kliku.

Tak nám naprosto nečekaně stála v cestě hned na začátku stěna, direttissima nahoru do vinařské oblasti. A po pěti kilometrech hned další, o něco strmější. Měli jsme pocit, že za zhruba 30 minut jízdy jsme zdolali polovinu z přilehlých 1 600 výškových metrů.
Ale jaké fantastické vyhlídky, jaké téměř surreálně modelované krajiny, jaké intenzivní hry barev se skrývaly za tímto nečekaným začátkem! Vlevo vinice a vpravo ječmenná pole nebo naopak, nahoře modrá obloha, dole sytě červený vlčí mák, kolem díky mírně teplému předlétí vše o týden, dva zelenější než obvykle.
Později řepka potkala rané třešně, rychlý zajíc elegantního luňáka, monumentální větrné mlýny odvážně napjatý proud.

A když se krátce po dvanáctém kilometru ukázala první vinná sklepí, zdálo se, že už je vše řečeno a viděno. Přitom tam vinařská čtvrť teprve začala nabírat skutečný rozjezd, houpala se vzhůru a přelévala se sem a tam, ustoupila a znovu se vzpřímila.
Údolní cesty, polní cesty, cyklostezky, lesní cesty. Kolonáda s výhledem na zámek, fotogenické místo s výhledem na hrad, vápencová rovina s výhledem na útesy. Marterberg, Galgenberg, Buschberg. Tannauwald, Leiser Wald, Schilderwald. Kde, prosím, je WC?

Téměř přemožen tímto stakkatem nádher jsem se usadil u občerstvovací stanice. Mohli si nejranější generace cyklistů na konci 19. století jen trochu představit, jaké radosti a potěšení by lidem 130 let později přineslo, když by šli v jejich stopách?
Ale pozor: „Jít v jejich stopách“, to je skoro až rouhání. Máme volnoběžky, přepychové. Máme brzdy, byť slabé, a převody, ačkoliv těžkopádné. Máme pneumatiky, většinou těsné, a možná jsme si tajně sbalili i moderní pláštěnku na déšť. První hrdinové silnic – hrdinky byly většinou vyloučeny – neměli nic z toho.

Když se 117 účastníků vytrvalostní jízdy Vídeň-Berlín 29. června 1893 shromáždilo ve Floridsdorfu k odjezdu, byly tuhé stupátko pevně spojené s nábojem zadního kola (tedy pouze jeden převod a stálé šlapání), bizarně dozadu zahnuté řídítka, plandavé kalhoty a obrovské olejové lampy špičkou techniky. Právě uvedená pneumatika Dunlop se pravděpodobně nenacházela na každém kole.
Není tedy divu, že tito stateční „pánové jezdci“, známí jako amatéři, s jejich hrubými plně pryžovými pneumatikami nesnášeli zdejší špatné, „nechausírované“ silnice. Navíc bojovali s nástrahami počasí. Dvě silné bouřky ztěžovaly život částečně naprosto nedostatečně vybaveným jezdcům.

Sportovní událost, která byla sledována tisíci diváků od startu do cíle a byla doprovázena několikadenním slavnostním programem - závody, přijetí, průvody, prohlídka města - je považována za hodinu zrození silniční cyklistiky v Německu a Rakousku a za spouštěč skutečného boomu jízdních kol. Jejím primárním účelem bylo nicméně prokázat výkonnost a odolnost tehdy ještě mladého produktu jízdního kola.
Předcházela mu stejně dlouhá jízda na 583 kilometrů od důstojníků německé a rakousko-uherské armády. V té době konkurovali koně a kola o titul lepšího, individuálního dopravního prostředku, a proto se pravidelně konaly sportovní soutěže mezi cyklisty a jezdci. Od jízdy na dálku na podzim 1892 byli však oceloví oři drženi dál. Armády pravděpodobně obávaly se odhalení slabosti své kavalerie.
A právem. Nejrychlejší jezdec potřeboval na trasu 71 hodin a 40 minut. Legendární Josef Fischer, vítěz cyklistického závodu, dorazil do Berlína, kde bylo mimochodem cyklistika tehdy obecně zakázána a považována za výstřední koníček bohatých, po 31:00:22,4 hodině. Během jednoho týdne uhynulo 30 ze 250 použitých koní, včetně těch, které patřily vítězům. O takových pozdních následcích u nastoupených cyklistů nejsou známy. A to navzdory krutě znějícímu zásobování, jako například „šálek mléka s konjakem“ pro třetí místo Franza Gergera.

Zpět do novověku, protože zde čekalo čisté štěstí. Větve obrovských vrb visely nízko nad břehem Katzelsdorferu rybníka a poskytovaly stín. Příjemně šuměly hovory u stolů. Jezero odpočívalo v tichu.
Pauza a vychutnání patří k In Velo Veritas stejně jako šlapání, brzdění a řízení. A zastavení je opravdu snadné!

V Katzelsdorfu připravil hostinský Bauer z Bernhardstalu s energickou pomocí místních hasičů snídaňový bufet, který by mohl dát lekci i některým čtyřhvězdičkovým hotelům. A později přešel na domácí stravu, která oživila i nejúnosnější nohy: pečené nebo grilované kuřecí, hovězí guláš, Kaspressknödel, dokonce i Blunzengröstl.
Na druhé straně ve Staatzu dokázali dobré duše kulturního centra, že salát z vařených klobás nemusí být vždy stejný a že dobře připravený kari z cizrny může dokonce důstojně nahradit již bohužel snědený Kaiserschmarrn. Spektakulárně umístěný přímo u paty Staatzer Klippe před láskyplně zrekonstruovanou sýpkou zámku, nám zde výrobci osobně nalévali jablečný džus, hroznový džus a nádherný Kaiserspritzer; bylo zde znovu chutné "Helles Grad" přímo z Siebenhirten u Mistelbachu.
Harryho Schmankerlexpress v barokní sýpce v Klementu nakonec zajistil přesně ve správný čas záchranou svačinu, pikantní nebo sladkou: nejlepší těstovinový salát, čerstvé jahody, káva a koláče - mmmhhhh!
Kdo by chtěl, kdo by mohl před takovými lákadly jen tak pokračovat v cestě?

Nakonec jsem to musel udělat. A odměna za překonání sebe sama přišla okamžitě. Protože jsem potkal Fritze Frauenschuh.
Už dříve jsem si všiml toho opáleného seniora s bílými vlasy. S nálepkami Schartner Bombe na svém trochu opotřebovaném Peugeotu z roku 1965 se, očividně příliš krátkým převodem, snažil vyjet na rampu, dokud to opravdu nešlo. Jeho držení těla prozradilo, že je to starý bojovník, a svaly pod jeho už poměrně ochablou kůží stále velmi fit.
A skutečně: Mondseerský muž je mladých 82 let, a tím nejstarším účastníkem letošního In Velo Veritas. A má plán: "Že pojedu na kole všude tam, kam bych autem nikdy nedojel."

Začali jsme spolu mluvit, on překypoval energií, já byl zvědavý a fascinovaný. 60. léta v legendárním závodním týmu Schartner Bombe byla jeho sportovním vrcholem. Sice se nikdy nedostal na Österreich-Rundfahrt, ale v dobrých dnech dělal špičkového domestika pro bratry Ludwig a Rudolf Kretz, Roman Humenberger, Rolf Eberl & Co. Říkali mu "Schuh", "protože Frauenschuh bylo pro ně moc dlouhé", usmál se bývalý pekař. Jeho největší úspěch? Desáté místo v mistrovství v horách, "přestože tam byli všichni."