Relatório Fotográfico In Velo Veritas 2023

O ser humano sempre teve grandes sonhos. Visões. Ele foi impulsionado – para longe do que já conhece. Descobrir novidades, o estranho. O desconhecido. Queria superar longas distâncias, grandes afastamentos. Queria ser móvel. Sempre avançando.
Conquistar o mundo.

Como avançamos por nossa própria força, isso meio que esquecemos. Como é, por si só, avançar com nosso próprio esforço. Isso ficou pelo caminho. A verdadeira liberdade, a independência.
Mas preste atenção, há algo que ainda vale: Uma armação de aço, duas rodas, e seus dois pés. Isso é tudo o que você precisa para a liberdade*.

*Introdução resumida de “In Velo Veritas – o filme“

Por exemplo, Christoph Sanders, também conhecido como Crispinus de Dresden. O homem viajou de bicicleta – não pela primeira vez, se bem me lembro. (Ou estou a confundi-lo com Tino Knauth de Berlim, também um frequentador habitual do IVV e que, juntamente com outros amigos do Eisenschweinkader de lá, também já veio pedalando por conta própria? Não importa.)
Cerca de 500 quilômetros, distribuídos entre sexta-feira e sábado. E no domingo, para completar, o épico percurso do passeio em bicicletas de corrida clássicas, com 209 quilômetros e 2.700 metros de altitude este ano. Por quê? "As impressões são mais profundas", diz o retro-randonneur.
Distâncias como a longa distância do In Velo Veritas, que acaba de percorrer o Weinviertel pela décima primeira vez, são o café da manhã normal para o alemão. Desde que decidiu participar do Paris-Brest-Paris há mais de uma década, o ciclismo de longa distância não o larga mais.

Como modelo para o In Velo Veritas, geralmente é mencionado o l’Eroica – o primeiro passeio retrô de sucesso mundial, realizado em Gaiole in Chianti, na Itália, que deu início ao renascimento dos clássicos a partir de 1997. E isso realmente se aplica à sua história de origem imediata Entstehungsgeschichte.
Mas até mesmo o lendário pioneiro presta homenagem a seus predecessores mais antigos em sua jornada pelas famosas "strade bianche". Competições que, dada a infraestrutura da época, condições das pistas, hábitos alimentares ou padrões de vestuário, já exigiam uma boa dose de coragem, loucura e capacidade de sofrimento - sem falar no estado da tecnologia das bicicletas: As primeiras edições do Tour de France, Giro d'Italia, ou um pouco mais tarde, Vuelta a España; as primeiras corridas de um dia como Paris-Roubaix, Milão-Sanremo ou Tour de Flandres; os testes brutalmente longos no estilo das corridas de seis dias iniciais (de fato solo e sem parar) ou o End-to-End Tour na Grã-Bretanha (1.440 km).

O percurso do passeio de Weinviertel é relativamente suave em comparação. A ideia é transmitir a faísca do entusiasmo o mais amplamente possível, e não apenas em um pequeno círculo de privilegiados condicionais.
Além da já mencionada "Épica", há opções desafiadoras de 140 e agradáveis 70 quilômetros – que, aliás, nunca são iguais, no máximo semelhantes em algumas seções. Pois o In Velo Veritas muda seu local de partida e chegada a cada ano. Este ano, pela primeira vez no programa: A cidade principal do distrito de Mistelbach, no extremo nordeste da Baixa Áustria.

Do salão municipal daquela localidade, estava tudo pronto para partir, previsão do tempo perfeita, café da manhã farto. E o que já havia sido anunciado no dia anterior entre bancas de mercado de pulgas, volta de aquecimento, lombo de javali estufado e o som de vinil de primeira qualidade do DJ Moneypenny sob a impressionante faia de sangue de mais de 120 anos no pátio do centro de eventos, tornou-se realidade: 900 participantes, um novo recorde de participação!

Isso é surpreendente, pois o regulamento de In Velo Veritas, ao contrário, por exemplo, do Paris-Brest-Paris, conhece uma restrição significativa. Na IVV, que é 122 anos mais jovem, somente material mais antigo é permitido. Segundo o regulamento, devem ser bicicletas de corrida do ano de 1987 ou anteriores, ou réplicas autênticas.
Naturalmente, isso tem um motivo. Na segunda metade da década de 1980, uma série de invenções - alavancas de câmbio indexadas, onde cada marcha se encaixa, pedais de encaixe, que ofereciam muito mais aderência e força de tração, e finalmente alavancas de freio com câmbio, que tornavam desnecessário o incômodo de alcançar o tubo inferior para trocar de marcha - inaugurou uma nova era no ciclismo de estrada. E, obviamente, um passeio vintage, que homenageia os tempos passados, estilos e virtudes, quer, naturalmente, controlar esse progresso.

Christoph Sanders pedala quase sempre com esse tipo de material - até mesmo no Paris-Brest-Paris. Não há realmente nada contra isso, tão ágil como muitos desses produtos contornam as curvas, tão resistentes são os materiais supostamente ultrapassados e tão facilmente quanto mecânicos experientes nas estações de apoio conseguem arrumar as coisas rapidamente, quando algo eventualmente dá errado.
Mas a grande maioria do pelotão IVV carecia de rotina no manuseio das clássicas belezas. Eu também me revelava uma amadora pelo arrastar do gaiola metálica do pedal no chão diante da construção de tiras. Bolhas nos meus dedos revelavam a partir do quilômetro 80 que, normalmente, eu segurava guidões mais confortavelmente moldados e usava significativamente menos força para frear. Mas, acima de tudo, minhas pernas sinalizavam desde o início que eu não era mais heroína o suficiente para uma manivela de herói.

Então, uma parede se apresentou a nós sem cerimônia, diretamente para cima, na região vinícola. E após cinco quilômetros, prontamente veio a próxima, um pouco mais íngreme. Parecia que, após cerca de 30 minutos de viagem, metade dos 1.600 metros de altitude adjacentes já haviam sido conquistados.
Mas que vistas fantásticas, que paisagens quase surrealistas modeladas, que jogos de cores intensos estavam por trás dessa introdução tão abrupta! À esquerda, as videiras e à direita, os campos de cevada ou vice-versa, acima o céu azul, embaixo a papoula vermelho profundo, e ao redor, por causa do início de verão bem temperado, tudo estava uma ou duas semanas mais verde do que o normal.
Mais tarde, a colza encontrou as cerejas precoces, a lebre rápida encontrou o milhano elegante, turbinas eólicas monumentais encontraram corrente elétrica audaciosamente tensa.

E quando logo após doze quilômetros a primeira Kellergasse apareceu, pareceu que tudo tinha sido dito e visto. No entanto, foi aí que o Weinviertel realmente ganhou impulso, balançando-se para cima e para baixo, recuando e erguendo-se novamente.
Caminhos escavados, caminhos de campo, ciclovias, trilhas na floresta. Colunata com vista para o castelo, ponto fotográfico com vista para a fortaleza, planície calcária com vista para os penhascos. Marterberg, Galgenberg, Buschberg. Floresta de Tannau, Floresta Leiser, floresta de sinais. Onde, por favor, é o banheiro?

Já quase sobrecarregado por este estaccato de maravilhas, descansei nas paragens de descanso. Será que a primeira geração de ciclistas no final do século XIX poderia sequer imaginar o prazer e o desejo que proporcionaria às pessoas 130 anos mais tarde, ao seguir seus passos?
No entanto, "seguir seus passos" é quase uma blasfêmia. Nós temos rodas livres, finíssimas. Temos freios, embora fracos, e câmbios, ainda que duros. Temos pneus com ar, na maioria das vezes vedados, e talvez secretamente um jaquetão moderno para chuva guardado. Os primeiros heróis das estradas - heroínas foram em grande parte excluídas - não tinham nada disso.

Quando os 117 participantes do percurso de longa distância Viena-Berlim se reuniram em Floridsdorf para a largada em 29 de junho de 1893, um pinhão fixo ligado ao cubo da roda traseira (logo, apenas uma marcha e pedalada constante), guidões curvados para trás de forma aventureira, calças bufantes e grandes lamparinas a óleo eram o estado da arte. O recém-lançado pneu Dunlop provavelmente ainda não estava na bicicleta de todos.
Não é de surpreender, portanto, que as estradas locais ruins, "não pavimentadas", fossem particularmente desagradáveis para os corajosos "ciclistas", também conhecidos como amadores, com seus pneus de borracha maciça e acidentados. Além disso, lutavam contra caprichos do tempo. Duas tempestades severas tornaram a vida difícil para aqueles que estavam muitas vezes inadequadamente equipados.

O evento esportivo, que foi acompanhado por milhares de espectadores tanto na largada quanto na chegada e foi emoldurado por um programa de festas de vários dias - corridas, recepções, desfiles, visitas à cidade - é considerado o nascimento do ciclismo competitivo na Alemanha e Áustria, bem como o gatilho de um verdadeiro boom da bicicleta. Seu propósito primário, no entanto, era demonstrar a eficiência e a durabilidade do produto bicicleta, que naquela época ainda era novo.
Antes da corrida de longa distância de 583 quilômetros, houve um percurso igualmente longo feito por oficiais do exército alemão e austro-húngaro. Naquela época, cavalos e bicicletas competiam pelo título de melhor meio de transporte individual, e por isso competições esportivas entre ciclistas e cavaleiros ocorriam regularmente. No entanto, no percurso de longa distância no outono de 1892, os 'cavalos de aço' foram mantidos à distância. Os exércitos provavelmente temiam expor as fraquezas de suas cavalaria.
Com razão. O cavaleiro mais rápido levou 71 horas e 40 minutos para completar o percurso. O lendário Josef Fischer, vencedor da corrida de bicicleta, chegou a Berlim - onde, aliás, naquela época o ciclismo era geralmente proibido e considerado um hobby excêntrico dos ricos - em 31:00:22,4 horas. Em uma semana, 30 dos 250 cavalos usados morreram, incluindo os dos vencedores. Não são conhecidas tais consequências tardias entre os ciclistas que participaram. E isso apesar de uma alimentação cruel, como por exemplo 'um copo de leite com conhaque' para o terceiro colocado, Franz Gerger.

De volta aos tempos modernos, pois aqui a felicidade pura nos esperava. Os galhos das imensas salgueiros pendiam baixos sobre as margens do lago Katzelsdorfer e ofereciam sombra. As conversas nas mesas fluíam agradavelmente. O lago repousava em silêncio.
Descansar e aproveitar são tão importantes quanto pedalar, frear e dirigir em In Velo Veritas. E realmente fizeram com que fosse fácil fazer uma pausa!

Em Katzelsdorf, o estalajadeiro Bauer de Bernhardstal, com a ajuda diligente do corpo de bombeiros local, ofereceu um buffet de café da manhã que poderia fazer inveja a muitos hotéis de quatro estrelas. E mais tarde, mudou para comida caseira que revigorava até as pernas mais cansadas: frango assado ou grelhado, goulash de carne bovina, bolinhos de queijo prensado, até mesmo um prato de salsicha e sangue.
Do outro lado, em Staatz, as almas bondosas do centro de eventos provaram que salada de salsicha não é tudo igual e que um curry de grão-de-bico, quando bem feito, pode até substituir dignamente o Kaiserschmarrn que infelizmente já havia acabado. Posicionado espetacularmente aos pés da falésia de Staatz, em frente ao celeiro barroco cuidadosamente renovado do castelo, os produtores nos serviram pessoalmente suco de maçã, suco de uva e um delicioso Kaiserspritzer; e mais uma vez havia a bebida refrescante "Helles Grad", diretamente de Siebenhirten em Mistelbach.
Harrys Schmankerlexpress no celeiro barroco em Klement finalmente providenciou, no exato momento certo, um lanche salvador, picante ou doce: salada de macarrão finíssima, morangos frescos, café e bolo - mmmhhhh!
Quem desejaria, quem poderia seguir adiante diante de tais delícias?

Chegou a hora de ser. E a recompensa pelo esforço veio imediatamente. Pois encontrei Fritz Frauenschuh.
Já tinha notado o senhor de cabelos brancos e pele bronzeada em um momento anterior. Com adesivos da Schartner Bombe em seu Peugeot de 1965, um pouco desgastado, ele se esforçou para subir uma rampa com uma marcha muito pequena para ele, até que realmente não foi mais possível. Sua postura denunciava um velho guerreiro, e os músculos sob sua pele já flácida ainda eram muito fortes.
E de fato: com 82 anos, o homem de Mondsee é o participante mais velho do In Velo Veritas deste ano. E ele tem um objetivo: "De ir de bicicleta para todos os lugares que nunca chegaria de carro agora que estou aposentado."

Começamos a conversar, ele transbordando energia, eu curioso e fascinado. Os anos 60 na lendária equipe de corrida Schartner Bombe foram seus dias de glória no esporte. Ele nunca chegou a competir na Volta à Áustria, mas em dias bons, ele era o gregário de luxo para os irmãos Ludwig e Rudolf Kretz, Roman Humenberger, Rolf Eberl & Co. "Schuh" era como eles o chamavam, "porque Frauenschuh era muito longo", disse o ex-padeiro com um sorriso. Seu maior sucesso? Um décimo lugar no campeonato de montanha, "mesmo com todos os competidores presentes.