Hope Tech 4 V4 no teste de longa duração

Hopes Tech 4 V4 é atualmente o freio mais potente no repertório da empresa britânica de Barnoldswick, que de fato fabrica a maioria dos componentes de seus freios - e agora também de outras peças, como quadros de carbono completos - em sua fábrica no país de origem.

No passado, muitas vezes ficou claro que um teste completo de freios só faz sentido quando inclui o uso em condições adversas, em lama profunda ou até mesmo sob calor escaldante. Só é possível avaliar quão resistentes, vedados ou potentes os novos freios realmente são, e de forma duradoura, depois que meses, pelo menos em números de dois dígitos, se passaram.
Após mais de um ano em trilhas no país de origem e além, agora podemos, com boa consciência, compartilhar nossas experiências com o exemplar de teste do Hope Tech V4.

O próprio manete de freio é bastante longo, confortável e antiderrapante para o dedo. O ajuste da distância e do ponto de pressão é extremamente simples graças aos parafusos de ajuste e pode ser feito a qualquer momento, mesmo na trilha.
No que diz respeito à distância do guidão, diferentes tamanhos de mãos ou preferências dos ciclistas devem ser facilmente atendidos. Ao regular o ponto de pressão, optei pela menor distância do curso vazio; pelo menos, nessa posição, o ponto de pressão parecia mais definido.
A integração do manete de câmbio e do acionador do canote retrátil funciona excelentemente com os adaptadores disponíveis separadamente, e outros fabricantes poderiam se inspirar nesse sistema.
Nunca foi tão fácil posicionar as alavancas exatamente onde eu queria, e ainda sobra bastante espaço para outras configurações.

No famoso teste de estacionamento, o ponto de pressão parece mais impreciso do que é percebido durante a pedalada - provavelmente devido à alta potência de frenagem, que não exige apertar excessivamente o manete contra o guidão.
Após realizar uma sangria completa, o ponto de pressão fica bem definido, e o curso vazio até o primeiro contato das pastilhas de freio é reduzido a poucos milímetros. Curiosamente, essa sensação dura apenas uma ou duas pedaladas; depois disso, o ponto de pressão se torna um pouco mais suave, e o curso vazio aumenta perceptivelmente. Durante o período de teste, após três sangrias completas, esse fenômeno pôde ser reproduzido todas as vezes.

Não importa o quão íngreme, quão alta seja a temperatura externa ou a velocidade - a potência de frenagem do Tech 4 V4 é brutalmente alta e sempre disponível.
Manobras como "stoppies" ou paradas completas em curvas fechadas para reposicionar a roda traseira são possíveis sem problemas, mesmo com uma e-bike, e, acima de tudo, de forma confiável. Em descidas extremamente íngremes, o freio pode ser modulado no final de um declive tão bem quanto nos primeiros metros. Mesmo em seções de alta velocidade, ele reduz a velocidade da bike em questão de segundos de forma segura.
Certamente, há alguns ciclistas para quem essa potência de frenagem é excessiva; outros, como eu, só ficam realmente satisfeitos com esse nível de força.

A travagem foi testada numa bicicleta elétrica, principalmente com um disco de travão Fixed Rotor de 2,3 mm de espessura e 220 mm de diâmetro na frente, assim como um disco de 200 mm na traseira.
A Hope recomenda ajustar os tamanhos dos discos de travão de acordo com o peso do ciclista, o tipo de uso e as preferências pessoais. Para quem considera a força de travagem muito alta, é possível montar um disco menor sem problemas. Na montagem temporária de um disco de 200 mm na roda dianteira, a diferença é ligeiramente perceptível; no entanto, mesmo com discos menores, o travão continua a oferecer uma potência significativa.

Ficamos muito satisfeitos com as pastilhas de travão verdes e orgânicas Racing: elas combinam uma forte potência de travagem com uma boa capacidade de modulação e apresentam uma durabilidade surpreendentemente alta, mesmo ao longo de muitos quilômetros, para pastilhas de corrida.
Em comparação, com outros fabricantes, muitas vezes tem-se a impressão de que as pastilhas se desgastam como se estivessem numa raladora de queijo, em vez de num disco de travão.
Também é positivo o baixo esforço necessário para acionar a alavanca de travagem: a força de travagem pode ser aplicada com pouco esforço, e mesmo ao puxar a alavanca por um longo período, não é exigido um esforço excessivo dos braços e dedos.

Para controlar com segurança um freio que morde com força, a modulabilidade é crucial. Como mencionado, o ponto de pressão do V4 está mais no lado suave, no entanto, é possível regular a força de frenagem desejada com bastante precisão.
Especialmente em baixas velocidades e em terrenos soltos, é necessário se acostumar para não aplicar força demais e acabar travando a roda dianteira ou traseira.

Falando em baixas velocidades: durante essas situações, os freios ocasionalmente começaram a emitir um leve som com os rotores Hope, quando eles eram arrastados em trechos técnicos.
Exceto por alguns ruídos iniciais de rangido na chuva, que desapareceram rapidamente após o primeiro assentamento das pastilhas, o Tech 4 V4 permaneceu agradavelmente silencioso e não distraiu durante a pedalada.

Sem críticas, a Hope Tech 4 V4 não passa completamente ilesa. Embora a potência de frenagem permaneça consistentemente alta mesmo sob as cargas mais severas, em alguns casos pode ocorrer um deslocamento da alavanca de freio. Em uso normal, esse comportamento é limitado, mas em altas temperaturas, trilhas íngremes e uso extremo, pode acontecer que a alavanca de freio se mova alguns milímetros para longe do guidão. Para alguns pilotos, isso talvez seja negligenciável; entretanto, nosso principal testador, que é muito sensível a esse tipo de comportamento, fica extremamente incomodado durante o percurso em situações que exigem precisão.
Para ele, isso chegou a um ponto em que, durante corridas cronometradas no Strava, ele ajustava preventivamente a alavanca de freio mais próxima ao guidão antes da descida. Assim, a alavanca de freio ficava mais próxima da posição ideal no estado aquecido, mas isso causava outro problema: em um trecho com cerca de 15 segundos sem uso do freio, ao aplicar uma frenagem brusca pela primeira vez, ele conseguia puxar a alavanca quase até o guidão, porque o ponto de pressão havia mudado significativamente durante o resfriamento. Isso está longe de ser ideal e poderia até representar um risco de segurança em situações críticas, já que não se sabe exatamente quando o freio começará a funcionar.
Como quase não há relatos semelhantes online, parece que o problema não é tão grave para a maioria dos ciclistas. E não, não havia ar no sistema: após o primeiro aparecimento desses sintomas, foi realizada uma sangria completa e repetida posteriormente para excluir esse fator.

No quesito durabilidade, durante toda a fase de testes não houve falhas, vazamentos ou outros problemas que são comuns em muitos outros freios.
De modo geral, também se ouve raramente sobre falhas graves na Tech 4.

A Hope Tech 4 V4 é, sem dúvida, um dos freios de maior qualidade e mais potentes do mercado.
Mesmo em descidas longas e íngremes, a força de frenagem não sofre sob condições extremas e permanece sempre disponível, mesmo com uma força muito leve na alavanca de freio. Apenas em velocidades mais baixas é preciso se acostumar a não apertar os freios com muita força para evitar o bloqueio indesejado das rodas.

O ponto de pressão tende a ser mais macio; apenas no início de uma sangria completa ele é um pouco mais definido, mas essa sensação infelizmente se perde após algumas saídas.

O único verdadeiro ponto negativo é o deslocamento da alavanca de freio para longe do guidão, o que faz com que o ponto de pressão se desloque em trilhas particularmente íngremes com manobras de frenagem contínuas e temperaturas externas elevadas. Este problema afetará alguns ciclistas mais do que outros - dependendo de quão importante é para eles uma posição exata e consistente da alavanca durante a pedalada.