Hope Tech 4 V4 u dugotrajnom testu
10.03.25 08:20 12025-03-10T08:20:00+01:00Text: Ralf Hauser (Prevedeno od AI)Fotografije: Ronald Kalchhauser, Erwin Haiden, NR22Otkako je četveroklipna kočnica izrađena od CNC obrađenih dijelova prije nekoliko godina stigla na tržište, nije izgubila ništa od svog sjaja. No, samo dobar izgled nije dovoljan; i performanse moraju uvjeriti. Više od godinu dana detaljno smo ispitivali prednosti i nedostatke Hope Tech 4 V4.10.03.25 08:20 182025-03-10T08:20:00+01:00Hope Tech 4 V4 u dugotrajnom testu
10.03.25 08:20 182025-03-10T08:20:00+01:00 Ralf Hauser (Prevedeno od AI) Ronald Kalchhauser, Erwin Haiden, NR22Otkako je četveroklipna kočnica izrađena od CNC obrađenih dijelova prije nekoliko godina stigla na tržište, nije izgubila ništa od svog sjaja. No, samo dobar izgled nije dovoljan; i performanse moraju uvjeriti. Više od godinu dana detaljno smo ispitivali prednosti i nedostatke Hope Tech 4 V4.10.03.25 08:20 182025-03-10T08:20:00+01:00
Hopes Tech 4 V4 trenutno je najjača kočnica u repertoaru britanske tvrtke iz Barnoldswicka, koja zapravo većinu komponenti svojih kočnica - a sada i drugih dijelova poput potpuno karbonskih okvira - proizvodi u svojoj tvornici u domovini.
U prošlosti se često pokazalo da puni test kočnica ima smisla samo ako uključuje upotrebu u nepovoljnim uvjetima, u dubokom blatu ili čak na užarenoj vrućini. Tek nakon što prođe barem nekoliko mjeseci, može se procijeniti koliko su nove kočnice stvarno i dugotrajno pouzdane, otporne ili snažne.
Nakon više od godinu dana na stazama u domovini i izvan nje, sada možemo s dobrom savješću podijeliti naša iskustva s testnim primjerkom Hope Tech V4.
Vizualno pravo remek-djelo
Hope Tech 4 V4
Tehnički detalji
U usporedbi s Hope Tech 3, Tech 4 bi trebao pružiti 30 % veću snagu kočenja. Površina spremnika je povećana kako bi se smanjila visina konstrukcije.
Integracija ručica mjenjača je poboljšana i sada nudi podešavanje kuta od 30° te kompatibilnost s najnovijim mjenjačima. Također je moguće bočno podešavanje s obje strane glavnog cilindra, što omogućuje širok raspon pozicija ručica.
Tech 4 koristi potpuno nove unutarnje brtve kako bi se smanjilo trenje.
Šarka ručice rotira se na kugličnim ležajevima, što smanjuje silu opruge. Manja sila opruge rezultira lakšim upravljanjem ručicom, što smanjuje umor ruku i istovremeno omogućuje precizno doziranje.
Ažurirani V4 čeljust kočnice koristi hibridne klipove od nehrđajućeg čelika s umetkom od fenola. Ovo omogućuje glatkije kretanje i manji zahtjev za održavanjem, dok se istovremeno mogu podnijeti visoke temperature bez prijenosa topline čak i pri ekstremnoj upotrebi.
Osim što je CNC-izrađena Hope Tech 4 V4 kočnica pravo remek-djelo u pogledu izgleda, karakteristike kočenja mogu se precizno prilagoditi pomoću dvije vijka na ručici kočnice, i to bez alata. Jedan vijak određuje udaljenost do upravljača, dok drugi utječe na točku pritiska.
Kod kočionih kablova možete birati između standardnih kablova ili - uz dodatnu naknadu - čeličnih fleksibilnih crijeva. Kočnica koristi DOT 5.1 kočionu tekućinu.
Maksimalna debljina kočionih diskova koji se mogu koristiti s V4 cilindrima iznosi 3,3 mm.
Hope u svom programu nudi veliki izbor različitih rotora; posebno za V4 razvijen je Vented Rotor u veličinama od 203 mm ili 220 mm i debljine 3,3 mm.
Isporučuje se Tech 4 V4 s najjačim, zelenim kočionim oblogama. U ponudi su i obloge s manjim učinkom kočenja, ali duljim vijekom trajanja. Britanci također na svojoj web stranici nude tablicu s preporukama za težinu vozača i područje primjene kako bi olakšali donošenje odluka.
Hope nudi ukupno četiri različite obloge za V4: Racing (zelena), All Conditions (crvena), E-Bike (ljubičasta) i Sintered (zlatna).
Što se tiče izbora boje same kočnice, moguće je realizirati nekoliko kombinacija. Osnovna boja je ili crno eloksirana ili srebrna, dopunjena akcentima u crnoj, srebrnoj, ljubičastoj, crvenoj, plavoj ili narančastoj boji.
Dostupni su različiti adapteri za razne ručice mjenjača ili teleskopske cijevi sjedala kako bi se mogli izravno povezati s kočnicom.
Jedna kočiona jedinica s neodrezanom čeličnom fleksibilnom cijevi teži 332 g. Fixed Rotor veličine 220 mm i debljine 2,3 mm teži 267 g, dok veličine 200 mm teži 225 g.
Preporučena prodajna cijena iznosi 290 eura po kočnici; sa čeličnom fleksibilnom cijevi cijena je 300 eura.
U radionici
Montaža Tech 4 odvija se izuzetno glatko. Dijelovi su izuzetno kvalitetni i precizno postavljeni, a kočiona ručica čvrsto stoji na upravljaču bez puno pritiska. Kočione čeljusti se brzo poravnavaju, a trenje diskova kočnica nije primjetno. To govori u prilog precizno izrađenim rotorima i konstrukcijski dovoljno prostora između diska i kočionih pločica kada kočnica nije aktivirana.
Ako posjedujete oštar alat za rezanje kočionih kablova, instalacija sa čeličnim fleksibilnim kablovima također neće biti problem i odvija se poput svake uobičajene instalacije.
Općenito, brzo odzračivanje na Tech 4 može se provesti prilično brzo, ali za potpuno odzračivanje potreban je Hope-ov vlastiti set za odzračivanje.
Nakon skraćivanja kočionog kabla, u našem slučaju je brzo odzračivanje prednje kočnice bilo dovoljno za uklanjanje zraka iz sustava. Stražnja kočnica zahtijevala je potpuno odzračivanje. Hope općenito preporučuje potpuno odzračivanje nakon skraćivanja kabla.
Za brzo odzračivanje potrebno je samo postaviti kočionu ručicu u približno vodoravan položaj. Ako se upravljač zakrene na stranu kočione ručice koja se odzračuje i učvrsti u tom položaju, spremnik tekućine može se postaviti potpuno horizontalno.
Zatim se skida poklopac spremnika tekućine i laganim pritiscima kočione ručice mogu se ukloniti mali mjehurići iz sustava. Ovaj postupak funkcionira mnogo bolje na prednjoj kočnici nego na stražnjoj, čiji se kablovi obično provlače kroz zavojite staze unutar okvira do kočionog cilindra.
Kako bi se postupak završio, po potrebi se doda još malo kočione tekućine i ponovno postavi poklopac spremnika tekućine.
Kod potpune odzračne procedure, stvari postaju malo složenije; međutim, slijedite opća pravila odzračivanja. U kompletu za odzračivanje nalaze se dvije šprice, crijevo i – pomalo neuobičajeno – vlastiti poklopac ekspanzijskog spremnika s pričvršćenim otvorenim spremnikom za ulje i sustavom zatvaranja.
Na čeljusti kočnice nalazi se ventil na koji se može priključiti crijevo sa špricom. Ovaj ventil treba lagano odvrnuti kako bi se omogućio protok ili ponovno zatvoriti sustav.
O prednostima i nedostacima DOT tekućine u usporedbi s mineralnim uljem može se raspravljati unedogled. Osobno smatram da je ljepljiva konzistencija DOT-a pomalo nezgodna za rad.
Crijevo lako sklizne s ventila cilindra – ovdje bi, po uzoru na druge proizvođače, bio poželjan pomični prsten na vanjskoj strani crijeva kako bi se crijevo bolje fiksiralo. Na kraju, tijekom procesa odzračivanja uvijek morate pridržavati crijevo jednom rukom, što postupak ne čini baš jednostavnim.
Također, trebali biste imati dobar čistač pri ruci kako biste očistili izliveno ulje, jer bi inače moglo oštetiti okvir i dijelove. Rad s zaštitnim rukavicama prilikom rukovanja DOT tekućinom podrazumijeva se.
Hope je pripremio nekoliko dodataka, poput blokada za odzračivanje (Bleed Blocks), koje su dostupne kao datoteke za preuzimanje za 3D pisače. Lijepa usluga za korisnike, pod uvjetom da imate 3D pisač kod kuće. Ako ne, možete ih i kupiti.
Montaža: vrlo jednostavna. Odzračivanje: ovisi.
Mehaničar izvještava
Outdoors
Sam poluga kočnice je prilično duga, ugodna na dodir i ne klizi s prsta. Podešavanje udaljenosti i točke pritiska je zahvaljujući vijcima s narezom izuzetno jednostavno i može se obaviti u bilo kojem trenutku, čak i na stazi.
Što se tiče udaljenosti od volana, različite veličine ruku ili preferencije vozača trebale bi biti bez problema pokrivene. Kod podešavanja točke pritiska odlučio sam se za najkraći hod praznog hoda; barem se činilo da taj položaj proizvodi i najdefiniraniju točku pritiska.
Integracija ručice mjenjača i ručice teleskopske cijevi funkcionira izvrsno uz dodatno dostupne adaptere, a drugi proizvođači mogli bi se ugledati na ovu funkcionalnost.
Nikada mi nije bilo lakše postaviti poluge točno tamo gdje sam ih želio, a ostaje mnogo prostora za drugačije pozicioniranje.
Kod poznatog "parkirališnog testa" točka pritiska se osjeća mekšom nego što se to ikada osjeti tijekom vožnje - vjerojatno zbog visoke sile kočenja koja ne zahtijeva pretjerano povlačenje poluge kočnice prema volanu.
Ako se provede potpuno odzračivanje, točka pritiska je jasno definirana, a prazan hod do prvog zahvata kočionih pločica ograničen je na nekoliko milimetara. Čudno je da taj osjećaj traje samo jednu do dvije vožnje; nakon toga točka pritiska postaje nešto mekša, a prazan hod se osjetno povećava. Nakon tri potpuna odzračivanja tijekom trajanja testa, ovaj se fenomen svaki put mogao reproducirati.
Bez obzira koliko strmo, bez obzira na temperaturu okoline ili brzinu - sila kočenja Tech 4 V4 je izuzetno visoka i uvijek dostupna.
Stoppies ili potpuna zaustavljanja u uskim zavojima za pomicanje stražnjeg kotača mogu se bez problema izvesti čak i s e-biciklom, a prije svega su pouzdana. Na najstrmijim nizbrdicama kočnica se može jednako dobro dozirati na kraju strmog dijela kao i na prvim metrima. Čak i na dionicama s velikim brzinama, kočnica zaustavlja bicikl u vrlo kratkom vremenu.
Sigurno postoje vozači kojima je ova sila kočenja prevelika; drugi, poput mene, tek s takvom snagom postaju stvarno zadovoljni.
Kočnica je testirana na električnom biciklu, uglavnom s prednjim Fixed Rotor diskovima debljine 2,3 mm i promjera 220 mm, te stražnjim diskom promjera 200 mm.
Hope preporučuje prilagodbu veličine diskova težini vozača, području korištenja i osobnim preferencijama. Ako je kočiona snaga općenito prevelika, bez problema se može montirati manji disk. Kod privremene montaže diska promjera 200 mm na prednji kotač, razlika je doduše lagano primjetna, no kočnica i dalje snažno reagira čak i s manjim diskovima.
Bili smo vrlo zadovoljni zelenim, organskim Racing kočionim pločicama: kombiniraju snažnu kočionu snagu s dobrom kontrolom i pokazuju iznenađujuće visoku trajnost za trkaće pločice tijekom mnogih prijeđenih kilometara.
Kod drugih proizvođača često se stječe dojam da se pločice troše na ribežu za sir, a ne na kočionom disku.
Jednako pozitivna je i mala sila potrebna za rukovanje kočionom ručicom: kočiona snaga može se aktivirati uz minimalan napor, a čak ni dugotrajno povlačenje ručice ne zahtijeva prekomjernu snagu ruku i prstiju.
Kočiona snaga Tech 4 V4 je izuzetno snažna i uvijek dostupna
Bez obzira koliko je strmo, bez obzira koliko je visoka vanjska temperatura ili koliko je velika brzinaKako bi se snažna kočnica mogla sigurno kontrolirati, ključna je mogućnost doziranja. Kao što je spomenuto, točka pritiska V4 je više na mekšoj strani, no željena kočiona snaga može se prilično precizno regulirati.
Posebno pri niskim brzinama i na rastresitoj podlozi potrebno je privikavanje kako se ne bi primijenilo previše sile i blokiralo prednji ili stražnji kotač.
Što se tiče niskih brzina: Tijekom takvih situacija, kočnica je povremeno počinjala lagano "pjevati" s Hope rotorima kada bi se povlačila kroz tehničke dionice.
Osim nekoliko početnih zvukova škripanja na kiši, koji su brzo nestali nakon prvog korištenja, Tech 4 V4 ostala je ugodno tiha i nije odvraćala pažnju od vožnje.
Hope Tech 4 V4 ipak ne prolazi potpuno bez kritika. Iako kočiona snaga ostaje pouzdano visoka čak i pod najtežim opterećenjima, u nekim slučajevima može doći do pomicanja kočione poluge. U normalnom radu ovo ponašanje ostaje unutar granica, ali pri visokim temperaturama, na strmim stazama i ekstremnim opterećenjima može se dogoditi da se kočiona poluga pomakne nekoliko milimetara od upravljača. Za neke vozače to možda nije značajno; no, našeg glavnog testera, koji vrlo osjetljivo reagira na ovakve situacije, to je tijekom vožnje u trenucima kada je preciznost ključna, izuzetno iritiralo.
Kod njega je to išlo toliko daleko da je prije vožnje na Stravi s mjerenjem vremena preventivno približio kočionu polugu upravljaču. Na taj je način, u zagrijanom stanju, kočiona poluga bila bliže njegovoj idealnoj poziciji, ali je to uzrokovalo drugi problem: u dijelu staze gdje nije kočio otprilike 15 sekundi, prilikom prvog naglog kočenja mogao je povući polugu gotovo do upravljača jer se točka pritiska značajno pomaknula tijekom hlađenja. Ovo je sve samo ne idealno i u kritičnim situacijama moglo bi predstavljati sigurnosni rizik jer vozač ne zna točno kada će kočnica početi raditi.
Kako se na internetu gotovo ne mogu pronaći slična iskustva, čini se da ovaj problem za većinu vozača nije previše ozbiljan. I ne, nije bilo zraka u sustavu: nakon što su se prvi put pojavili ovi simptomi, izvedeno je potpuno odzračivanje, koje je kasnije ponovljeno kako bi se isključio taj faktor.
Što se tiče trajnosti, tijekom cijele testne faze nije bilo kvarova, curenja ili drugih problema koji se često javljaju kod mnogih drugih kočnica.
Općenito, rijetko se čuje o ozbiljnim nedostacima kod Tech 4.
Zaključak
| Hope Tech 4 V4 | |
|---|---|
| Godina modela: | 2024 |
| Trajanje testa: | 14 mjeseci |
| Cijena: | € 290,- UVP (€ 300,- čelično ojačano crijevo) |
| + | Izuzetna snaga kočenja |
| + | Lako doziranje |
| + | Otpornost snage kočenja na temperaturu |
| + | Jednostavno podešavanje udaljenosti poluge i točke pritiska |
| o | Relativno mekan osjećaj točke pritiska |
| o | DOT kočiona tekućina |
| - | Pomicanje kočione poluge pod ekstremnim opterećenjem |
| BB-ocjena: | Kontrolirana snaga kočenja na kvadrat |
Hope Tech 4 V4 je bez sumnje jedna od najkvalitetnijih i najsnažnijih kočnica na tržištu.
Čak ni kod dugih i strmih spusteva snaga kočenja ne pati od ekstremnih opterećenja i uvijek ostaje dostupna, čak i uz vrlo malu vučnu silu na kočionoj poluzi. Samo pri manjim brzinama treba pripaziti da se ne pritisne previše snažno kako bi se izbjeglo neželjeno blokiranje kotača.
Točka pritiska je više na mekšoj strani; samo na početku potpunog odzračivanja je nešto čvršće definirana, ali taj osjećaj nažalost nestaje nakon nekoliko vožnji.
Jedina prava mana je pomicanje kočione poluge od upravljača, što uzrokuje pomicanje točke pritiska kod posebno strmih staza s kontinuiranim snažnim kočenjem i visokim vanjskim temperaturama. Ovaj problem će neke vozače više smetati nego druge - ovisno o tome koliko im je važan precizan i stalni položaj poluge tijekom vožnje.
