Hope Tech 4 V4 v dlouhodobém testu

Hopes Tech 4 V4 je momentálně nejsilnější brzdou v repertoáru britské firmy z Barnoldswicku, která skutečně vyrábí většinu součástí svých brzd - a v současnosti i jiných dílů, jako jsou plnohodnotné karbonové rámy - ve své továrně v domovské zemi.

V minulosti se často ukázalo, že plnohodnotná recenze brzd má smysl pouze tehdy, pokud zahrnuje použití za nepříznivých podmínek, v hlubokém bahně nebo i za spalujícího horka. Jak stabilní, těsné nebo výkonné nové brzdy skutečně a trvale jsou, lze tedy posoudit až po uplynutí několika měsíců, nejlépe v dvouciferném počtu.
Po více než roce na trailech v domovské zemi i mimo ni však nyní můžeme s čistým svědomím podat zprávu o našich zkušenostech s testovacím exemplářem Hope Tech V4.

Brzdová páka je poměrně dlouhá, pohodlně sedí na prstu a neklouže. Nastavení vzdálenosti a bodu kontaktu je díky kolečkovým šroubům velmi jednoduché a lze jej kdykoli provést i na trailu.
Pokud jde o vzdálenost od řídítek, měly by být bez problémů pokryty různé velikosti rukou nebo preference jezdců. Při nastavování bodu kontaktu jsem si vybral nejkratší dráhu chodu naprázdno; alespoň pocitově tato poloha také vytvořila nejpřesněji definovaný bod kontaktu.
Integrace řadicí páky a páky teleskopické sedlovky funguje s dodatečně dostupnými adaptéry výborně a ostatní výrobci by si z tohoto systému mohli vzít příklad.
Nikdy pro mě nebylo tak snadné umístit páky přesně tam, kde jsem je chtěl mít, a stále zůstává spousta prostoru pro další polohování.

Při slavném „parkovištním testu“ je bod kontaktu vnímán jako měkčí, než jaký je kdy při jízdě skutečně cítit – pravděpodobně kvůli vysoké brzdné síle, která nevyžaduje, aby byla brzdová páka příliš silně přitahována k řídítkům.
Pokud se provede kompletní odvzdušnění, je bod kontaktu jasně definovaný a dráha naprázdno je omezena na několik milimetrů až k prvnímu záběru brzdových destiček. Zvláštní však je, že tento pocit vydrží jen jednu až dvě jízdy; poté se bod kontaktu stává o něco měkčím a dráha naprázdno se znatelně zvětšuje. Po třech kompletních odvzdušněních během testovací doby se tento jev dal pokaždé znovu vyvolat.

Bez ohledu na to, jak strmý je svah, jak vysoká je venkovní teplota nebo jaká je rychlost – brzdná síla Tech 4 V4 je brutálně vysoká a kdykoli k dispozici.
Stoppie nebo úplné zastavení v ostré zatáčce pro přenesení zadního kola lze provést bez problémů i s elektrokolem a především spolehlivě. Na nejstrmějších sjezdech lze brzdu na konci prudkého svahu ovládat stejně dobře jako na prvních metrech. I v sekcích s vysokou rychlostí dokáže brzda během velmi krátké doby bezpečně zastavit pohyb kola.
Určitě existuje několik jezdců, kterým je tato brzdná síla příliš vysoká; jiní, jako já, jsou s takovým výkonem opravdu spokojení.

Brzda byla testována na elektrokole, převážně s 2,3 mm silným a 220 mm velkým pevným kotoučem na přední straně a 200 mm kotoučem na zadní straně.
Hope doporučuje přizpůsobit velikosti brzdových kotoučů hmotnosti jezdce, oblasti použití a osobním preferencím. Pokud je brzdná síla obecně příliš vysoká, lze bez problémů namontovat menší kotouč. Při krátkodobé montáži 200mm kotouče na přední kolo je rozdíl sice lehce znatelný, nicméně brzda funguje velmi dobře i s menšími kotouči.

S organickými zelenými závodními brzdovými destičkami jsme byli celkově velmi spokojeni: Kombinují silnou brzdnou sílu s dobrou dávkovatelností a překvapivě vysokou životností na závodní destičky i po mnoha kilometrech.
U jiných výrobců má člověk naopak často pocit, jako by destičky opotřebovával spíše na struhadle než na brzdovém kotouči.
Stejně tak pozitivní je nízká ovládací síla brzdové páky: Brzdná síla může být vyvolána s malou námahou a ani dlouhodobé držení páky nevyžaduje nadměrné úsilí od paží a prstů.

Aby bylo možné bezpečně ovládat silně brzdící brzdu, je rozhodující její dávkovatelnost. Jak bylo zmíněno, bod tlaku u modelu V4 je spíše na měkčí straně, přesto lze požadovanou brzdnou sílu poměrně přesně regulovat.
Zejména při nízkých rychlostech a na volném povrchu je však potřeba si zvyknout, aby nedošlo k příliš velkému použití síly a k zablokování předního nebo zadního kola.

Co se týče nízkých rychlostí: Při těchto rychlostech se brzda občas s Hope kotouči lehce rozezněla, pokud se při technických pasážích nechala lehce přibržďovat.
Kromě několika počátečních skřípavých zvuků v dešti, které však po prvním zabrzdění rychle zmizely, zůstala Tech 4 V4 příjemně tichá a neodváděla pozornost od jízdy.

Hope Tech 4 V4 se však neobejde bez kritiky. Přestože brzdná síla zůstává spolehlivě vysoká i při největším zatížení, v některých případech může dojít k posunu brzdové páky. V běžném provozu je toto chování omezené, ale při vysokých teplotách, strmých trailech a extrémním zatížení se může stát, že se brzdová páka posune o několik milimetrů dál od řídítek. Pro některé jezdce to možná není podstatné; náš hlavní tester, který v této oblasti reaguje velmi citlivě, to však během jízdy v situacích vyžadujících přesnost značně rozčilovalo.
U něj to zašlo tak daleko, že při měřených Strava jízdách preventivně posunul brzdovou páku blíže k řídítkům před sjezdem. Páka tak ve vyhřátém stavu byla blíže jeho ideální pozici, což však způsobilo jiný problém: V pasáži, kde bylo přibližně 15 sekund bez brzdění, mohl při prvním prudkém brzdění téměř přitáhnout páku až k řídítkům, protože se při ochlazení výrazně posunul tlakový bod. To je všechno jen ne ideální a v kritických situacích by to mohlo představovat dokonce bezpečnostní riziko, protože člověk přesně neví, kdy brzda začne fungovat.
Protože online bylo jen málo podobných zkušeností, zdá se, že tento problém není pro většinu jezdců příliš závažný. A ne, v systému nebyl žádný vzduch: Po prvním výskytu těchto příznaků bylo provedeno kompletní odvzdušnění a později zopakováno, aby se tento faktor vyloučil.

Pokud jde o životnost, během celé testovací fáze nedošlo k žádným poruchám, netěsnostem nebo jiným problémům, které se u mnoha jiných brzd objevují.
Obecně se také jen zřídka slyší o závažných nedostatcích u Tech 4.

Hope Tech 4 V4 je bezpochyby jednou z nejkvalitnějších a nejsilněji působících brzd na trhu.
Ani při dlouhých a strmých sjezdech neztrácí brzdná síla svou účinnost pod extrémní zátěží a zůstává vždy k dispozici, dokonce i při velmi nízké síle na brzdové páce. Pouze při nižších rychlostech by se člověk měl naučit nebrzdit příliš tvrdě, aby se zabránilo nechtěnému zablokování kol.

Bod záběru je spíše na měkčí straně; pouze na začátku kompletního odvzdušnění je definován o něco tvrději, tento pocit však bohužel po několika jízdách zmizí.

Jedinou pravou vadou na kráse je pohyb brzdové páky dál od řídítek, což posouvá bod záběru při obzvláště strmých trailech s kontinuálně tvrdými brzdnými manévry a vysokou venkovní teplotou. Tento problém bude některé jezdce ovlivňovat více než jiné - v závislosti na tom, jak důležitá je pro ně přesná a stálá pozice páky během jízdy.