Hope Tech 4 V4 hosszú távú teszt

A Hope Tech 4 V4 jelenleg a brit Barnoldswick-i cég legerősebb fékje, amely valóban a fékei - és most már más alkatrészek, például teljes értékű karbon vázak - legtöbb összetevőjét saját hazai üzemében gyártja.

A múltban gyakran bebizonyosodott, hogy egy teljes értékű fékteszt csak akkor van értelme, ha az a használatot kedvezőtlen körülmények között, mély sárban vagy perzselő hőségben is magában foglalja. Hogy az új fékek valójában mennyire állandóak, tömítettek vagy erőteljesek, csak akkor ítélhető meg, ha legalább kétszámjegyű hónapok teltek el.
Több mint egy évnyi hazai és azon túli trail használat után azonban most már jó lelkiismerettel oszthatjuk meg tapasztalatainkat a Hope Tech V4 tesztpéldányával kapcsolatban.

A fékkar maga meglehetősen hosszú, kényelmesen és csúszásmentesen illeszkedik az ujjhoz. Az állítási távolság és a nyomáspont beállítása a recés csavaroknak köszönhetően rendkívül egyszerű, és bármikor elvégezhető akár a nyomvonalon is.
A kormánytól való távolság tekintetében a legkülönfélébb kézméretek vagy vezetői preferenciák problémamentesen lefedhetők. A nyomáspont szabályozásánál a választásom a legrövidebb holtjáratra esett; legalábbis érzésre ez a beállítás produkálta a legdefiniáltabb nyomáspontot.
A váltókar és a teleszkópos nyeregcső karjának integrációja a külön megvásárolható adapterekkel kiválóan működik, és más gyártók is példát vehetnének erről a funkcionalitásról.
Még soha nem volt ilyen egyszerű a karokat pontosan oda helyezni, ahová szerettem volna, és bőven marad hely más pozíciók számára is.

A híres parkolói teszt során a nyomáspont szivacsosabbnak tűnik, mint amilyennek vezetés közben valaha is érzékeljük - valószínűleg ez a nagy fékerőnek köszönhető, amely nem teszi szükségessé a fékkar túlzott meghúzását a kormányhoz.
Ha teljes légtelenítést végzünk, a nyomáspont tisztán definiált lesz, és a holtjáték az első fékbetét-megfogásig csak néhány milliméterre korlátozódik. Furcsa módon ez az érzés csak egy-két útig marad fenn; utána a nyomáspont kissé lágyabbá válik, és a holtjáték észrevehetően megnövekszik. A tesztidőszak alatt három teljes légtelenítés után ez a jelenség minden alkalommal reprodukálható volt.

Mindegy, hogy mennyire meredek, mennyire forró a külső hőmérséklet vagy milyen nagy a sebesség - a Tech 4 V4 fékereje brutálisan magas, és bármikor rendelkezésre áll.
Stoppie-k vagy teljes megállások egy hajtűkanyarban a hátsó kerék áthelyezéséhez még e-bike-kal is problémamentesen és megbízhatóan végrehajthatók. A legmeredekebb lejtőkön is a fék ugyanúgy adagolható egy meredek szakasz végén, mint az első métereken. Nagy sebességű szakaszokon is rövid idő alatt biztonságosan lelassítja a kerékpárt.
Biztosan vannak olyan vezetők, akiknek ez a fékerő túl nagy; mások, például én, csak egy ilyen erővel érzik igazán elégedettnek magukat.

A féket egy e-bike-on tesztelték, elsősorban egy 2,3 mm vastag és 220 mm átmérőjű Fixed Rotor féktárcsával az első keréken, valamint egy 200 mm-es tárcsával a hátsó keréken.
A Hope azt ajánlja, hogy a féktárcsa méretét igazítsák a kerékpáros testsúlyához, a használati területhez és a személyes preferenciákhoz. Akinek általában túl erős a fékhatás, gond nélkül felszerelhet egy kisebb tárcsát. Ha rövid távra egy 200 mm-es tárcsát szerelnek az első kerékre, a különbség ugyan kissé érezhető, de a fék kisebb tárcsákkal is erőteljesen fog.

Az organikus, zöld Racing fékbetétekkel összességében nagyon elégedettek voltunk: Erőteljes fékhatást kombinálnak jó adagolhatósággal, és a Race betétekhez képest meglepően nagy tartósságot mutatnak számos kilométeren keresztül.
Más gyártóknál ezzel szemben gyakran az az érzésünk, mintha a betéteket egy sajtreszelőn, nem pedig egy féktárcsán koptatnánk.
Ugyanilyen pozitívum a fékkar csekély működtetési ereje: A fékhatás kevés erőfeszítéssel elérhető, és még a fékkar hosszabb ideig tartó húzása sem igényel túlzott erőkifejtést a karoktól és az ujjaktól.

Ahhoz, hogy egy erős féket biztonságosan lehessen irányítani, a fékerő adagolhatósága döntő fontosságú. Ahogy említettük, a V4 nyomáspontja inkább a lágyabb oldalon van, ennek ellenére a kívánt fékerő meglehetősen pontosan szabályozható.
Különösen alacsony sebességeknél és laza talajon azonban szükség van némi megszokásra, hogy ne használjunk túl sok erőt, ami az első vagy hátsó kerék blokkolását eredményezhetné.

Apropó alacsony sebességek: Ilyenkor a fék néha enyhén „énekelni” kezdett Hope rotorokkal, ha technikai szakaszokon folyamatosan használatban volt.
Az első bekopás után azonban a Tech 4 V4, néhány kezdeti esőben tapasztalt nyikorgó hangot leszámítva, gyorsan csendessé vált, és nem vonta el a figyelmet a kerékpározásról.

A Hope Tech 4 V4 azonban nem kerülheti el teljesen a kritikát. Bár a fékerő még a legnagyobb terhelések mellett is mindig megbízhatóan magas marad, bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a fékkar elmozdul. Normál üzemmódban ez a jelenség korlátozott mértékben fordul elő, de magas hőmérséklet, meredek ösvények és extrém igénybevétel esetén előfordulhat, hogy a fékkar néhány milliméterrel távolabb kerül a kormánytól. Egyes pilóták számára ez talán elhanyagolható; fő tesztelőnket azonban, aki ebben az értelemben nagyon érzékeny, rendkívüli módon zavarta a vezetés során olyan helyzetekben, ahol precizitásra van szükség.
Nála ez odáig fajult, hogy időzített Strava-futamok előtt a fékkart megelőzően közelebb állította a kormányhoz az ereszkedés előtt. Így a fékkar felforrósodott állapotban közelebb került az ideális pozíciójához, azonban ez más problémát okozott: egy szakaszon, ahol körülbelül 15 másodpercig nem fékezett, az első erőteljes fékezésnél szinte teljesen a kormányig be tudta húzni a kart, mivel a nyomáspont lehűléskor jelentősen eltolódott. Ez minden, csak nem ideális, és kritikus helyzetekben akár biztonsági kockázatot is jelenthet, mivel nem lehet pontosan tudni, mikor kezd el működni a fék.
Mivel online alig találhatók hasonló tapasztalatokról szóló beszámolók, úgy tűnik, hogy ez a probléma a legtöbb vezető számára nem túl jelentős. És nem, nem volt levegő a rendszerben: Az első tünetek megjelenése után egy teljes légtelenítést végeztek, és később megismételték, hogy ezt a tényezőt kizárják.

A tartósság tekintetében a teljes tesztidőszak alatt nem voltak meghibásodások, szivárgások vagy egyéb problémák, amelyek sok más féknél előfordulnak.
Általánosságban véve is ritkán hallani súlyos hibákról a Tech 4 esetében.

A Hope Tech 4 V4 kétségkívül az egyik legmagasabb minőségű és legerősebb fék a piacon.
Hosszú és meredek lejtőkön sem csökken a fékerő extrém terhelés alatt, és bármikor rendelkezésre áll, még akkor is, ha a fékkaron csak minimális húzóerő van. Csak lassabb sebességeknél érdemes hozzászokni ahhoz, hogy ne húzzuk túl erősen a fékkart, hogy elkerüljük a kerekek véletlen blokkolását.

A nyomáspont inkább a puhább oldalon van; csak egy teljes légtelenítés után határozottabb, de sajnos ez az érzés néhány túra után elveszik.

Az egyetlen igazi hátrány a fékkar elmozdulása a kormánytól távolabb, ami miatt a nyomáspont különösen meredek pályákon, folyamatos erős fékezés és magas külső hőmérséklet mellett eltolódik. Ez a probléma egyes kerékpárosokat jobban érinthet, mint másokat – attól függően, hogy mennyire fontos számukra a pontos és állandó karpozíció a menet közben.