Prototyp Magura CBS i MT-News 2024

Optymalne wartości opóźnienia - innymi słowy: możliwie najkrótsze drogi hamowania przy maksymalnym poziomie bezpieczeństwa - można osiągnąć tylko dzięki współpracy obu hamulców wraz z odpowiednim rozkładem siły hamowania między przednim a tylnym kołem.

To, co w teorii brzmi więcej niż logicznie, w codziennym życiu sprawia jednak niektórym trudności. Czy to z powodu strachu przed przechyleniem się przez kierownicę, poślizgiem przedniego koła, braku rutyny czy wewnętrznego spokoju - wielu rowerzystów hamuje zbyt mocno lub wyłącznie tylnym hamulcem, a przedniego używa rzadko lub wcale. To chcą również potwierdzić niedawno przeprowadzone badania Magura dotyczące tematu "zużycia klocków hamulcowych". Szczególnie w sytuacjach zagrożenia może to prowadzić do nadmiernie długich dróg hamowania, a nawet do upadku lub wypadku.

„Kto opóźnia swój pojazd głównie za pomocą tylnego hamulca, nie tylko znacznie zwiększa jego zużycie, lecz także traci na bezpieczeństwie i stabilności“, mówi Dennis Wohlbold, zarządzający produktem w Magura.

Rozwiązanie dylematu nazywa się "Combined Braking Systems", w skrócie Magura CBS. Nowe badanie CBS dotyczące rowerów cargo ma pomóc zarówno doświadczonym, jak i niedoświadczonym rowerzystom w jednoczesnym wykorzystaniu obu hamulców, co pozwala mierzalnie skrócić drogę hamowania.

Według własnych testów, połączenie hamowania z CBS na suchej nawierzchni prowadzi do skrócenia drogi hamowania nawet o 40% w porównaniu z pełnym hamowaniem wyłącznie tylnym hamulcem (bez CBS). Ogólnie rzecz biorąc, droga zatrzymania z CBS ma być nawet na tym samym wysokim poziomie, co przy optymalnym wykorzystaniu hamulca przedniego i tylnego przez doświadczonego rowerzystę.

Magura's Combined Braking System uzupełnia rodzinę produktów hamulców tarczowych MT C i działa całkowicie mechanicznie, bez potrzeby zasilania. Moduł CBS sam w sobie nie jest dużo większy niż paczka papierosów i zawiera rozdzielacz siły hamowania pomiędzy przednim a tylnym hamulcem.

Funkcja: Podczas użycia tylnego hamulca następuje jednocześnie proporcjonalne hamowanie przedniego koła.

Proporcje podziału pomiędzy przednim a tylnym hamulcem mogą być fabrycznie dostosowane w zależności od zastosowania, rozkładu masy lub pojazdu. Specjalne przewody hamulcowe z łatwymi w użyciu złączami Easy Link ułatwiają obsługę. W przypadku serwisu lub konserwacji moduł CBS można w prosty sposób odłączyć od przewodów.

Na wprowadzenie na rynek w 2024 roku Magura koncentruje się głównie na rowerach transportowych typu Long John, czyli dwukołowych rowerach cargo, w których ładunek znajduje się przed rowerzystą. W średnim okresie planowane jest rozszerzenie na inne typy rowerów (miejskie, trekkingowe i allroad). Opcja doposażenia nie jest początkowo planowana.

Od późnego lata 2023 roku nowy model Magura MT A2 otwiera dostęp do świata tarczowych hamulców Magura, przeznaczonych do zastosowań od jazdy miejskiej po MTB. Pomimo prostego designu i atrakcyjnej ceny, oferuje sprawdzoną wydajność hamowania serii MT, wyjątkowo łatwy montaż i konserwację oraz pięcioletnią gwarancję na szczelność.
Aby sprostać nowoczesnym wymaganiom dotyczącym schludnego wyglądu kokpitu, MT A2 posiada przewód wychodzący równolegle do kierownicy. Szczególnie w przypadku rowerów z „internal headset routing“ MT A2 umożliwia bardzo uporządkowany design. Dzięki swojej wysokiej sile hamowania i wytrzymałości, ma niezawodnie spowalniać nawet ciężkie rowery elektryczne.

Piękne i mocne, ale również łatwe w konserwacji
Zwłaszcza przy intensywnym użytkowaniu w ruchu miejskim niezawodność ma kluczowe znaczenie. Dlatego MT A2 wykorzystuje sprawdzony Magura Royal Blood jako płyn hamulcowy. W porównaniu z wieloma innymi płynami hamulcowymi, olej mineralny nie wymaga regularnej wymiany i charakteryzuje się łatwą obsługą w przypadku serwisowania.

W razie upadku lub usterki Magura oferuje do MT A2 fabrycznie napełnione dźwignie hamulcowe i zaciski jako części zamienne. Dzięki temu sprzedawcy lub doświadczeni klienci mogą jeszcze szybciej naprawić hamulec.

MT A2 Technika
MT A2 jest kompatybilny z najpopularniejszymi standardami i opcjami piast. Do wyboru są trzy różne tarcze hamulcowe dla systemów 6-otworów, 5-otworów oraz Centerlock, każda w dwóch średnicach (180 i 160 mm).

• Zakres zastosowania: Miasto, Trekking, Allroad, MTB
• Waga: 250 g
• Materiał klamki hamulca: Carbotecture
• Liczba tłoczków: 2-tłoczkowy
• Dźwignia hamulca: 3-palczasta, Carbotecture
• Regulacja zasięgu dźwigni: Torx T25
• Płyn hamulcowy: Royal Blood - olej mineralny
• Mocowanie: Postmount
• Szybka wymiana klocków poprzez wyjęcie od góry
• 5 lat gwarancji na szczelność klamki i zacisku hamulca
• Tarcze hamulcowe: MDR-A 6-otworów, MDR-A 5-otworów, MDR-A Centerlock
• Średnica i grubość: 160 mm, 180 mm - 1,8 mm
• Klocki hamulcowe: MAGURA 10.A
• W zestawie 5-letnia gwarancja na szczelność klamki i zacisku hamulca.

MT A2 będzie dostępny od lata 2023 początkowo wyłącznie w rowerach kompletnych.

Elektryczny rower towarowy Mubea z otwartą powierzchnią ładunkową to stylowy wszechstronny pojazd dla wszystkich, którzy potrzebują więcej miejsca na transport. Idealny elektryczny rower cargo do codziennego użytku, z maksymalnym obciążeniem do 230 kg i dopuszczalną masą całkowitą 500 kg, wyposażony w cztery specjalnie zaprojektowane hydrauliczne hamulce tarczowe Magura.

Mubea Carbo Pick-Up
Silnik: Valeo Cyclee Go7
Moc nominalna: 250 W
Moment obrotowy: 130 Nm
Przekładnia: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Maks. prędkość wspomagana elektrycznie: 25 km/h*
Elektryczna pomoc manewrowa wstecz: tak, do 6 km/h
Elektryczna pomoc przy ruszaniu (funkcja pchania): tak, do 6 km/h
Dopuszczalna masa całkowita: 500 kg
Wymiary zewnętrzne pojazdu (dł. x szer. x wys.): 2.770 mm x 995 mm** x 1.990 mm
Rozstaw osi: 1.746 mm
Powierzchnia ładunkowa pick-upa (dł. x szer. x wys.): 1.300 mm x 907 mm x 330 mm
Ładowność: do 230 kg