Prototype Magura CBS et MT-News 2024

Valeurs de freinage optimales - c'est-à-dire des distances d'arrêt aussi courtes que possible avec des marges de sécurité maximales - ne peuvent être obtenues qu'en combinant les deux freins avec une répartition correcte de la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière.

Ce qui semble plus que logique en théorie pose cependant problème à certains dans la vie quotidienne. Que ce soit par peur de basculer par-dessus ou de glisser avec la roue avant, par manque de pratique ou par absence de sérénité intérieure - de nombreux cyclistes freinent trop fort ou uniquement avec l'arrière et utilisent peu ou pas du tout le frein avant. C'est ce que des études récentes menées par Magura sur le thème de l'"usure des plaquettes" semblent également confirmer. En particulier dans les situations d'urgence, cela peut entraîner des distances de freinage excessivement longues, voire une chute ou un accident.

„Celui qui freine principalement avec le frein arrière augmente non seulement considérablement son usure, mais perd également beaucoup en sécurité et en stabilité“, explique Dennis Wohlbold, responsable de la gestion des produits chez Magura.

La solution au dilemme s'appelle "Combined Braking Systems" ou en abrégé Magura CBS. La nouvelle étude CBS pour vélos cargo vise à aider à la fois les cyclistes expérimentés et inexpérimentés à utiliser les deux freins de manière combinée, réduisant ainsi mesurablement la distance de freinage.

Selon leurs propres séries de tests, le freinage combiné avec CBS sur une route sèche entraîne une réduction de la distance de freinage allant jusqu'à 40 % - comparé à un freinage d'urgence effectué uniquement avec le frein arrière (sans CBS). Globalement, la distance d'arrêt avec CBS devrait même se situer au même niveau élevé qu'une utilisation optimale des freins avant et arrière par un cycliste expérimenté.

Le système de freinage combiné de Magura complète la famille de produits de freins à disque MT C et fonctionne de manière purement mécanique, sans aucune source d'énergie. Le module CBS lui-même n'est pas beaucoup plus grand qu'un paquet de cigarettes et contient le répartiteur de force de freinage entre le frein avant et le frein arrière.

Fonction : Lors de l'activation du frein arrière, un freinage partiel de la roue avant est également effectué.

Le rapport de répartition entre la roue avant et la roue arrière peut être ajusté en usine en fonction de l'utilisation, de la répartition du poids ou du véhicule, de manière individuelle. Des conduites de frein spéciales avec des raccords Easy Link facilitent la manipulation. En cas de service ou de maintenance, la boîte CBS peut être déconnectée de la conduite en quelques gestes simples.

Pour son lancement sur le marché en 2024, Magura se concentre principalement sur les vélos cargo de type Long John, c’est-à-dire des vélos cargo à deux roues où la charge se situe devant le cycliste. Une extension à d'autres types de vélos (vélos de ville, de trekking et tout-chemin) est envisagée à moyen terme. Une option de rétrofit n'est pas prévue dans un premier temps.

À partir de la fin de l'été 2023, le nouveau Magura MT A2 ouvre l'accès au monde des freins à disque Magura pour les domaines d'utilisation allant de la ville au VTT. Malgré son design épuré et son prix attractif, elle offre la performance de freinage éprouvée des modèles MT, une grande facilité de montage et d'entretien, ainsi qu'une garantie d'étanchéité de cinq ans.
Pour répondre aux exigences modernes d'un cockpit épuré, la MT A2 dispose d'une sortie de durite alignée parallèlement au guidon. Cela permet un design très ordonné, notamment pour les vélos avec un „internal headset routing“. Grâce à sa puissance de freinage élevée et à sa résistance, elle est conçue pour ralentir de manière fiable même les vélos électriques lourds.

Beau et puissant, mais aussi facile à entretenir
En particulier pour une utilisation intensive dans le cadre des trajets domicile-travail, la fiabilité est d'une importance capitale. C'est pourquoi le MT A2 utilise le Magura Royal Blood éprouvé comme liquide de frein. Contrairement à de nombreux autres liquides de frein, l'huile minérale ne nécessite pas de remplacement régulier et se distingue par sa facilité de manipulation en cas d'entretien.

En cas de chute ou de panne, Magura propose pour le MT A2 des maîtres-cylindres et des étriers de frein pré-remplis en usine en tant que pièces de rechange. Les revendeurs ou les clients expérimentés peuvent ainsi réparer le frein encore plus rapidement.

MT A2 Technique
La MT A2 est compatible avec les standards et options de moyeux les plus courants. Trois types de disques de frein sont proposés : 6 trous, 5 trous et Centerlock, chacun disponible en deux diamètres (180 et 160 mm).

• Domaine d'utilisation : Ville, Trekking, Allroad, VTT
• Poids : 250 g
• Matériau du levier de frein : Carbotecture
• Nombre de pistons : 2 pistons
• Levier de frein : 3 doigts, Carbotecture
• Réglage de la portée du levier : Torx T25
• Liquide de frein : Huile minérale Royal Blood
• Montage : Postmount
• Remplacement rapide des plaquettes par extraction par le haut
• Garantie d'étanchéité de 5 ans sur le levier et l'étrier de frein
• Disques de frein : MDR-A 6 trous, MDR-A 5 trous, MDR-A Centerlock
• Diamètre & épaisseur : 160 mm, 180 mm - 1,8 mm
• Plaquettes de frein : MAGURA 10.A
• Inclut une garantie d'étanchéité de 5 ans sur le levier et l'étrier de frein.

La MT A2 sera disponible à partir de l'été 2023 exclusivement sur des vélos complets.

Le vélo cargo électrique Mubea avec une plateforme de chargement ouverte est un polyvalent stylé pour tous ceux qui ont besoin de plus d'espace pour le transport. Le vélo cargo électrique idéal pour le quotidien, avec une charge utile maximale allant jusqu'à 230 kg et un poids total autorisé de 500 kg, il s'appuie sur quatre freins à disque hydrauliques Magura spécialement conçus à cet effet.

Mubea Carbo Pick-Up
Moteur : Valeo Cyclee Go7
Puissance nominale continue : 250 W
Couple : 130 Nm
Transmission : boîte automatique 7 vitesses
Vitesse maximale assistée électriquement : 25 km/h*
Aide électrique pour manœuvre en marche arrière : oui, jusqu'à 6 km/h
Assistance électrique au démarrage (aide à la poussée) : oui, jusqu'à 6 km/h
Poids total autorisé : 500 kg
Dimensions extérieures du véhicule (L x l x H) : 2.770 mm x 995 mm** x 1.990 mm
Empattement : 1.746 mm
Surface de chargement Pick-up (L x l x H) : 1.300 mm x 907 mm x 330 mm
Charge utile : jusqu'à 230 kg