Nowy Merida Lithos — recenzja

Pełnokarbonowa rama Lithos umożliwia wewnętrzne prowadzenie kabli przez tzw. ster Wireport. Jeśli ktoś nie przepada za takim sposobem prowadzenia, może później poprowadzić kable bocznie przy żebrach wentylacyjnych Thermo-Gate, które dodatkowo kierują chłodne powietrze do baterii. Żeberka są precyzyjnie dopasowane, dzięki czemu nie trzeba obawiać się stukania kabli. Dodatkowa osłona bez otworów do steru Acros jest dołączana do każdego roweru. W obu przypadkach kable prowadzone są przez zalaminowane kanały z karbonu wewnątrz głównej ramy. Wewnętrzne prowadzenie przewodów w tylnym trójkącie zostało zoptymalizowane dzięki zastosowaniu ciągłych tulei prowadzących. Wyjmowalny akumulator dodatkowo umożliwia szybki i bezproblemowy dostęp do wszystkich wewnętrznie poprowadzonych linek.

Zintegrowany błotnik na łączniku haków łańcuchowych chroni dolną część ramy przed zabrudzeniami. Dostępna jest też dłuższa wersja, która zapewnia dodatkową ochronę.
Masywna osłona rury łańcuchowej oraz osłony na pięty po lewej i prawej stronie zabezpieczają ramę przed otarciami. Ponadto cały tylny trójkąt jest w dużej części pokryty przezroczystą folią ochronną.

Podczas projektowania położono szczególny nacisk na łatwą konserwację i wysoką kompatybilność. Widoczne jest to poprzez wyłączne stosowanie standardowych łożysk oraz kompatybilność ze standardowymi mostkami kierownicy i podkładkami (spacerami). Większe łożyska mają zapewnić zwiększoną trwałość. W tzw. systemie Flexpivot rezygnuje się z łożyska w obszarze dropoutów; zamiast tego w wybranych miejscach w rurach z włókna węglowego tylnego trójkąta uzyskuje się elastyczność.

Maksymalny dopuszczony rozmiar opony to 29 x 2,4".

Specjalna Tube Base Plate (płyta montażowa przed mocowaniem amortyzatora) umożliwia bezpieczne przewożenie zapasowej dętki bezpośrednio na ramie. Odłączana dźwignia osi tylnego koła jest wyposażona we wbudowany klucz imbusowy 4 i 6 mm. Praktyczne: wszystkie śruby na ramie można dokręcić kluczem imbusowym 4 i 6 mm.

W trójkącie ramy jest wystarczająco miejsca na koszyk na bidon lub Range Extender. Kilka otworów montażowych koszyka pozwala na elastyczne ustawienie pozycji wyżej lub niżej.

Główka ramy wykorzystuje standard IS52 u góry i ZS66 u dołu.

Rama waży w rozmiarze M 3 170 g (bez osi i obejmy rury podsiodłowej). W przypadku użytkowania w ramach kategorii 4 Merida udziela dożywotniej gwarancji pierwszemu właścicielowi. Maksymalna masa systemowa modelu Lithos wynosi 140 kg.

Dzięki ukierunkowanemu ugięciu karbonowych rurek podsiodłowych zrezygnowano z łożyska, przez co system należy jednak sklasyfikować jako jednozawiasowy z prowadzeniem amortyzatora.
Rezygnacja z yoka amortyzatora i standardowego metrycznego amortyzatora zmniejsza siły bocznego obciążenia i zużycie, co wyraźnie wydłuża żywotność amortyzatora.

Zalecane jest ustawienie zawieszenia ze sagiem 30%.

174 mm skoku z tyłu w połączeniu z 27,5"-tylnym kołem osiąga się przy amortyzatorze o wymiarach 230 x 62,5 mm. Prowadzi to do średniego przełożenia dźwigni wynoszącego 2,78. Całkowita progresja wynosi 29,9%.
Jeśli zamiast tego Flip-Chip ustawi się na 29", co zmienia przełożenie dźwigni, całkowity skok zmniejsza się do 160 mm, a średnie przełożenie zmienia się na 2,56 : 1.

Kinematyka zawieszenia została opracowana w oparciu o modele eOne-Sixty SL i eOne-Eighty.

Przełożenie dźwigni w modelu Lithos jest zoptymalizowane pod kątem stosowania stalowych amortyzatorów sprężynowych oraz dużych objętościowo amortyzatorów powietrznych ze zbiornikiem wyrównawczym. Ponieważ te amortyzatory mają bardzo liniową i przewidywalną charakterystykę sprężyny, Merida zaprojektowała kinematykę ramy odpowiednio bardziej progresywną niż na przykład w eOne-Sixty SL (optymalizowanym pod mniejsze zbiorniki wyrównawcze), aby skutecznie zapobiegać gwałtownym dobiciom.

Po przejściu z 27,5"-na 29"-tylne koło skok zawieszenia zmniejsza się do 160 mm. Progresja nadal przebiega jednak bardzo podobną krzywą.
Przy zastosowaniu tylnego koła 29" współczynnik przełożenia jest niższy, dlatego dla tego samego sagu trzeba użyć nieco mniejszego ciśnienia powietrza (lub ewentualnie miększej sprężyny).

Merida chciała w początkowym i środkowym zakresie skoku zawieszenia uzyskać zrównoważony poziom Anti-Squat, aby zapewnić wydajną pracę podczas pedałowania. Dlatego wartość Anti-Squat w zakresie SAG jest nieco ponad 100 %. Im głębiej w zakres skoku zawieszenia się zanurzy, tym wyraźniej spada wartość Anti-Squat, ponieważ efektywność pedałowania w takich sytuacjach niemal przestaje odgrywać rolę. Końcowym rezultatem jest zawieszenie, które ma wykazywać minimalne wpływy napędu (Pedal-Bob), a jednocześnie w zjazdach i przy mocnych uderzeniach pracować aktywnie i bez przeszkód.

W obszarze SAG wartość Anti-Rise wynosi nieco ponad 100%, co pomaga utrzymać rower stabilnym podczas hamowania. Głębiej w skoku zawieszenia wartość Anti-Rise maleje. To powoduje znacznie bardziej aktywny tylny układ zawieszenia i większą trakcję przy hamowaniu w trudnym terenie lub po wysokich dropach.

W pakiecie wyposażenia modelu 10k zastosowano nie tylko bardziej ekskluzywne komponenty, ale także silnik Bosch Performance Line CX-R. W wersji Gen 5 ma on co prawda takie same maksymalne parametry mocy jak standardowa wersja CX, jednak dzięki obudowie z magnezu waży nieco mniej — 2,7 kg — i dysponuje specyficznym, bardziej agresywnym profilem mocy w ekskluzywnym trybie Race.

Bosch Performance Line CX-R Gen 5 dostarcza fabrycznie 100 Nm momentu obrotowego — po udostępnionym od maja uaktualnieniu Performance Update 2.0 możliwe jest nawet do 120 Nm. Dodatkowo występuje 750 W mocy szczytowej i do 400% wspomagania (po aktualizacji maksymalnie 600% do prędkości 15 km/h). Przez aplikację Bosch eBike Flow wszystkie tryby jazdy można indywidualnie dostosować, a także skonfigurować wiele innych funkcji.

Model Lithos można napędzać opcjonalnie za pomocą akumulatora 800 Wh (3 900 g) lub 600 Wh (3 000 g). W wariancie 800 Wh potrzebna jest tzw. osłona Beluga, która lekko odstaje od sylwetki rury dolnej, aby objąć grubszy magazyn energii. Dla modelu 600 Wh płytsza osłona tworzy linię z rurą dolną, dzięki czemu wygląda smuklej. Mniejszy akumulator można jednak w razie potrzeby stosować również pod osłoną Beluga. Osłony są pewnie i bez stukania trzymane przy rurze dolnej za pomocą mechanicznych zaczepów Fidlock, sam akumulator jest zamykany w ramie zamkiem Abus.

System uzupełnia wyświetlacz Kiox-400C, który jest płasko zintegrowany z górną rurą, oraz kompaktowy, bezprzewodowy Bosch Mini Remote na kierownicy. Przy złączu ładowania Merida zastosowała klapkę osłaniającą z obrotową pokrywą, która jest schludnie zintegrowana z podporą dźwigni prowadzącej na ramie. Ponadto Lithos jest kompatybilny z 250-Wh PowerMore Range Extenderem.

W modelu Lithos 10k zamontowano niektóre z najbardziej ekskluzywnych komponentów w branży rowerowej. Prawdziwym przyciągaczem wzroku jest charakterystyczny odwrócony widelec amortyzowany Fox Podium Upside-Down o skoku 170 mm, z kartridżem tłumienia Custom-Grip-X2 oraz oddzielnie regulowanymi nastawami High- i Low-Speed dla kompresji i odbicia. Również elektroniczny, sprężynowy damper Fox DHX Live Valve Neo to absolutny hit, którego rzadko można spotkać na co dzień. Pracuje on we współpracy z dwoma czujnikami, zamocowanymi przy mocowaniach hamulców widelca i tylnego zawieszenia, które wysyłają do dampera informacje nawet 400 razy na sekundę. Ten reaguje w ciągu zaledwie 1/70 sekundy na uderzenia i błyskawicznie dopasowuje swoje zachowanie — sterowany parametrami wybranymi w aplikacji Fox.

Możliwości regulacji w aplikacji oferują setki kombinacji dla podjazdów, płaskiego terenu lub zjazdów. Dodatkowo damper wyposażono w mechaniczną regulację kompresji Low-Speed oraz możliwość ustawienia trybu Firm i tłumienia odbicia.

Hamulce SRAM Maven Ultimate są chętnie widzianymi towarzyszami w e-bike’ach: ogromna siła hamowania, a jednocześnie dobra dozowalność i beznarzędziowa regulacja skoku klamki zatrzymują rower, a stabilne koła DT Swiss HXC 1500 z przyczepnymi oponami Continental Kryptotal działają przy tym całkowicie niezawodnie.

Mostek pochodzi od Merida; na jego przedniej płycie zamocowano mocne światło Lezyne Hecto STVZO E350. Reflektor jest zasilany kablem bezpośrednio z głównego akumulatora. To samo dotyczy elektronicznej przerzutki SRAM X0 AXS — dzięki temu osobne ładowanie akumulatorów AXS nie jest potrzebne.

Wszystkie rozmiary ram wyposażono we własną sztycę regulowaną Merida Team TR II, której skok można płynnie dostosować w zakresie 30–230 mm, aby zapewnić maksymalny możliwy zakres regulacji dla każdego wzrostu.

Nasz rower testowy w rozmiarze M ważył 25,05 kg bez pedałów, lecz z zamontowanymi dętkami.

W Austrii rower jest dostępny w trzech wariantach wyposażenia: Lithos 6000 za € 6.999,-, następnie Lithos 8000 za € 8.999,- i wreszcie tu testowany model najwyższej klasy Lithos 10k — dostępny w kolorach Grey to Wild Honey lub Grey to Gunmetal — za € 11.999,-.

Dane techniczne

Przy 64° kąt główki ramy jest wystarczająco płaski do ciężkich zastosowań enduro, jednocześnie nie popadając w skrajność. Stromy kąt siedzenia 78,5° zapewnia ponadto niezwykle wydajną pozycję pedałowania podczas podjazdów.

Merida nadal stawia na sprawdzoną geometrię Agilometer. Łączy ona krótką, prostą rurę podsiodłową dla maksymalnej głębokości wsunięcia z autorską, regulowaną sztycą o skoku nastawnym od 30 do 230 mm. Dzięki temu zawodnicy mają swobodę wyboru rozmiaru ramy niezależnie od długości nóg, zgodnie z preferowanymi cechami prowadzenia i pożądaną długością zasięgu (Reach). Podczas gdy reach wyraźnie rośnie wraz z rozmiarami, różnice w długości rury podsiodłowej są celowo niewielkie: w ramie w rozmiarze Short rura podsiodłowa ma 400 mm, a w każdym kolejnym rozmiarze rośnie tylko o 5 mm.

Maksymalna głębokość wsunięcia sztycy wynosi 330 mm dla XShort i Short, 360 mm dla Mid, 370 mm dla Long oraz 390 mm dla XLong.

Flip-Chip przy połączeniu rury podsiodłowej i dźwigni łączącej (Link) umożliwia przełączenie między czystym ustawieniem 29" dla maksymalnej prędkości a standardowym ustawieniem mullet (29"/27,5") dla dobrego balansu między stabilnością a zwinnością — bez zmiany pozostałej geometrii. W czystym ustawieniu 29" długość tylnych widełek (chainstay) wynosi 449 mm, podczas gdy w ustawieniu mieszanym długość ta wynosi 447 mm.

Wysokość stacku została we wszystkich rozmiarach ramy wyraźnie zwiększona. W porównaniu z eOne-Sixty SL długości rury sterowej wzrosły w zależności od rozmiaru od 10 mm (rozmiar M) do nawet 25 mm (rozmiar XL).

Rama jest dostępna w pięciu rozmiarach: XShort, Short, Mid, Long i XLong.

Geometria