Novi Merida Lithos u recenziji

19.06.26 09:00 202026-06-19T09:00:00+02:00Text: Ralf Hauser (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin HaidenNovo ime, novi bicikl i uz to: puno hoda ovjesa, puno napredne tehnologije, puno brzine. Kako se vrhunski model Merida Lithos 10k 2027 pokazuje, već smo to imali priliku provjeriti.19.06.26 09:00 542026-06-19T09:00:00+02:00

Novi Merida Lithos u recenziji

19.06.26 09:00 542026-06-19T09:00:00+02:00 Ralf Hauser (Prevedeno od AI) Erwin Haiden

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Novo ime, novi bicikl i uz to: puno hoda ovjesa, puno napredne tehnologije, puno brzine. Kako se vrhunski model Merida Lithos 10k 2027 pokazuje, već smo to imali priliku provjeriti.19.06.26 09:00 542026-06-19T09:00:00+02:00

Lithos je nova perjanica među Meridinim E‑MTB-ovima. Ime potječe od starogrčke riječi za stijenu ili kamen, razvijen je za ambiciozne enduro i utrkivače — stoga je fokus na maksimalnoj brzini, neovisno o stanju staze. Merida to želi postići, između ostalog, okvirom od punog karbona s 170 mm hoda sprijeda i 174 mm straga.

Dok je kod drugih Bosch-pogonjenih Meridinih električnih bicikala fokus na pristupačnoj snazi (Etmo) ili zabavi u bikeparku (eOne-Eighty), Lithos je bez kompromisa usmjeren na maksimalne performanse. Temeljem višegodišnjeg iskustva proizvođača, pri razvoju je ipak posebno obraćena pozornost i na svestranost, izdržljivost i pouzdanost. Iz tog razloga Merida surađuje s Boschom kako bi integrirala pouzdane CX i CX-Race motore — uz podršku provjerene globalne servisne podrške.

Pri razvoju novog Lithosa Merida je testirala niz karbonskih layupa kako bi postigla optimalnu mjeru popustljivosti (compliance) u stražnjem ovjesu. Ta popustljivost opisuje koliko se materijal može savijati pod opterećenjem i može se prilagoditi ciljanim dodavanjem ili uklanjanjem slojeva materijala. Okvir mora biti dovoljno krut da pod velikim opterećenjima reagira precizno i predvidljivo, no prevelika krutost može pogoršati prianjanje: stražnje je kolo na malim neravninama sklonije odskočiti umjesto zadržati kontakt s tlom. Previše krut okvir također se osjeća neudobno i prenosi vibracije podloge izravno na vozača, što doprinosi umoru.
Kako bi pronašla pravu ravnotežu, Merida je provela slijepe testove s najrazličitijim tipovima vozača — od vozača Enduro svjetskog kupa (EDR) do hobby-biciklista, koji su se znatno razlikovali i po građi i po težini. Konačan je rezultat bio jasan: stražnji dio okvira koji je bio neznatno popustljiviji u usporedbi s ranijim modelima bio je preferiran od svih testnih vozača.

"Bosch Race-motor, baterija s brzim uklanjanjem, elektronički mjenjač, elektronički amortizer... Ljubitelji tehnologije, što još želite?"
Prepun hi-tech komponenti

Okvir

Punokarbonski okvir Lithos omogućuje interno vođenje kabela kroz takozvani Wireport upravljački ležaj. Ako nekome ta vrsta polaganja ne odgovara, kabele je moguće naknadno uvući i bočno kod Thermo-Gate ventilacijskih rebara, koja pritom usmjeravaju i hladan zrak prema bateriji. Rebra su precizno konstruirana pa se ne treba bojati klapanja kabela. Dodatni poklopac bez otvora za Acros upravljački ležaj isporučuje se uz svaki bicikl. U oba slučaja kabeli se vode kroz lamirane karbonske kanale u unutrašnjosti glavnog okvira. Interno vođenje kabela u stražnjem dijelu optimizirano je upotrebom kontinuiranih navlaka za vođenje. Izvlačiva baterija omogućuje brz i jednostavan pristup svim interno postavljenim sajlama/kablovima.

Integrirani blatobran na mostu lančanih nosača štiti donji dio okvira od prljavštine. Postoji i duža verzija koja pruža dodatnu zaštitu.
Masivan zaštitnik lančanih nosača, kao i po jedan štitnik za petu s lijeve i desne strane, čuvaju okvir od ogrebotina. Osim toga, cijeli stražnji sklop velikim je dijelom prekriven prozirnom zaštitnom folijom.

Pri projektiranju stavljen je poseban naglasak na jednostavno održavanje i visoku kompatibilnost. To se očituje u isključivoj upotrebi standardnih ležajeva te kompatibilnosti sa standardnim prednjim nosačima i spacerima. Veći ležajevi trebali bi osigurati povećanu izdržljivost. Kod takozvanog Flexpivot sustava izostavljen je ležaj u području dropouta; umjesto toga se na ciljanim mjestima postiže fleks u karbonskim cijevima stražnjeg trokuta okvira.

Maksimalno dopuštena dimenzija gume je 29 x 2,4".

Posebna Tube Base Plate (montažna ploča ispred prihvata amortizera) omogućuje sigurno nošenje rezervne zračnice izravno na okviru. Odvojiva poluga zadnje kroz-osovine opremljena je integriranim imbus ključevima od 4 i 6 mm. Praktično: svi vijci na okviru mogu se zategnuti pomoću 4 mm i 6 mm imbus ključa.

U prostoru unutar ramnog trokuta ima dovoljno mjesta za držač boce ili Range Extender. Više rupa za montiranje držača boce omogućuju fleksibilno više ili niže podešavanje položaja.

Cijev upravljača koristi standard IS52 gore i ZS66 dolje.

Okvir u veličini M teži 3.170 g (bez osovine i stezaljke sjedala). Za korištenje u kategoriji 4 Merida daje doživotno jamstvo prvom vlasniku. Maksimalna dopuštena sistemska težina Lithosa iznosi 140 kg.

Kinematika

Zbog ciljane fleksibilnosti karbonskih sjedišnih cijevi izostaje ležaj, zbog čega se sustav ipak mora kategorizirati kao single-pivot (jednozglobni) sustav s upravljanjem amortizera.
Izostankom yoke-a amortizera i standardnog metričkog amortizera smanjuju se bočne sile opterećenja i trošenje, što značajno povećava vijek trajanja amortizera.

Preporučeno je podešenje ovjesa sa sagom od 30%.

174 mm hoda straga postižu se u kombinaciji sa stražnjim kotačem 27,5" pomoću dimenzije amortizera 230 x 62,5 mm. To dovodi do prosječnog omjera poluge od 2,78. Ukupna progresija iznosi 29,9%.
Ako se umjesto toga flip-chip postavi na 29", čime se omjer poluge mijenja, ukupni hod smanjuje se na 160 mm i prosječan omjer poluge mijenja se na 2,56 : 1.

Kinematika ovjesa razvijena je na temelju modela eOne-Sixty SL i eOne-Eighty.

Omjer poluge Lithosa optimiziran je za upotrebu amortizera sa čeličnom oprugom kao i za velikovolumenske zračne amortizere s ekspanzijskom posudom. Budući da ti amortizeri imaju vrlo linearnu i predvidivu karakteristiku opruge, Merida je kinematiku okvira oblikovala odgovarajuće progresivnije nego, na primjer, kod eOne-Sixty SL (optimiziranog za manje ekspanzijske posude), kako bi učinkovito spriječila tvrde proboje (zadiranje u dno hoda).

Ako se prijeđe sa stražnjeg kotača 27,5" na 29", hod se smanjuje na 160 mm. Progresija ipak slijedi vrlo sličnu krivulju.
Korištenjem 29" stražnjeg kotača omjer poluge je manji, zbog čega se za isti sag mora voziti s nešto nižim tlakom zraka (ili eventualno mekšom oprugom).

Omjer poluge 27,5".
Omjer poluge 27,5".
Omjer poluge 27,5" (zeleno) vs. 29" (crveno).
Omjer poluge 27,5" (zeleno) vs. 29" (crveno).

Merida je željela u prvom i srednjem području hoda ovjesa postići uravnoteženu razinu Anti-Squata kako bi osigurala učinkovito pedaliranje. Zato je Anti-Squat u području SAG-a nešto iznad 100 %. Što dublje ulazite u hod ovjesa, to jasnije vrijednost Anti-Squata opada, jer učinkovitost pri pedaliranju u takvim situacijama više gotovo da ne igra ulogu. Konačni rezultat je ovjes koji bi trebao pokazivati minimalne utjecaje pogona (Pedal-Bob), ali koji može raditi aktivno i neometano tijekom spusteva i pri jakim udarcima.

Anti-Squat 34/51 zuba
Anti-Squat 34/51 zuba

U području SAG-a Anti-Rise iznosi nešto više od 100%, što pomaže da bicikl ostane stabilan pri kočenju.
Niže u hodu ovjesa Anti-Rise opada.
To dovodi do znatno aktivnijeg stražnjeg dijela ovjesa i veće trakcije pri usporavanju u grubom terenu ili nakon visokih dropova.

Protiv podizanja
Protiv podizanja

Motor i baterija

U opremnom paketu modela 10k ugrađuju se ne samo ekskluzivnije komponente, već i Bosch Performance Line CX‑R motor. U Gen‑5 varijanti on, iako ima iste maksimalne vrijednosti snage kao standardna CX verzija, zahvaljujući kućištu od magnezija (2,7 kg) ipak je nešto lakši i ima specifičan, agresivniji profil snage u ekskluzivnom Race načinu rada.

Bosch Performance Line CX‑R Gen 5 isporučuje serijski 100 Nm okretnog momenta — nakon Performance Updatea 2.0, dostupnog od svibnja, moguće je i do 120 Nm. Uz to dolazi 750 W vršne snage i do 400% asistencije (nakon updata maksimalno 600% do brzine od 15 km/h). Kroz Bosch eBike Flow aplikaciju svi načini vožnje mogu se individualno prilagoditi, a mogu se konfigurirati i brojne druge funkcije.

Lithos se može pogoniti izborno s baterijom od 800 Wh (3.900 g) ili 600 Wh (3.000 g). Za varijantu s 800 Wh potrebno je takozvano Beluga-cover kućište, koje se lagano izdiže iz siluete donje cijevi kako bi obuhvatilo deblji spremnik energije. Za 600 Wh model plitkije kućište stvara liniju s donjom cijevi i time daje vitkiji izgled. Manja baterija se po potrebi može koristiti i ispod Beluga-covera. Kućišta se mehaničkim Fidlock-zatvaračima sigurno i bez klapanja drže na donjoj cijevi, dok je sama baterija pričvršćena u okviru Abus lokotom.

Sustav se dopunjuje Kiox-400C zaslonom koji je u ravnini ugrađen u gornju cijev, kao i kompaktnom bežičnom Bosch Mini Remote upravljačkom tipkom na upravljaču. Pri priključku za punjenje Merida koristi poklopac s okretnim zaštitnim poklopcem koji je uredno integriran u potporu poluge preusmjeravanja na okviru. Osim toga, Lithos je kompatibilan s 250‑Wh PowerMore Range Extenderom.

Oprema

Na Lithos 10k ugrađeno je nekoliko najekskluzivnijih komponenti biciklističke industrije. Pravi mamac za oči je upečatljiva Fox Podium upside-down vilica s 170 mm hoda, Custom-Grip-X2 amortizacijskom kartušom te zasebno podesivim High- i Low-Speed kompresijskim i povratnim prigušenjem. Elektronički Fox DHX Live Valve Neo amortizer sa čeličnom oprugom također je pravo remek-djelo koje se u prirodi rijetko viđa. Radi u suradnji s dva senzora koja su pričvršćena na nosačima kočnica vilice i stražnjeg trokuta te do 400 puta u sekundi šalju informacije amortizeru. On reagira unutar samo 1/70 sekunde na udarce i munjevito prilagođava svoje ponašanje - vođen parametrima odabranima u Fox aplikaciji.

Mogućnosti podešavanja unutar aplikacije nude stotine kombinacija za uspon, ravnicu ili spust. Osim toga, amortizer ima mehaničko podešavanje Low-Speed kompresije te podešavanje Firm-Modea i prigušenja povratne faze.

SRAM Maven Ultimate kočnice su omiljeni partner na e-biciklima: ogromna kočna snaga, a ipak dobra dozirljivost i podešavanje duljine poluge bez alata zaustavljaju bicikl, a stabilni DT Swiss HXC 1500 kotači s hvatljivim Continental Kryptotal gumama rade to apsolutno pouzdano.

Prednji nosač (vorbau) dolazi iz Meride; na njegovoj prednjoj ploči je montirano snažno Lezyne Hecto STVZO E350 svjetlo. Far se putem kabela napaja iz glavne baterije. Isto vrijedi i za elektronički SRAM X0 AXS mjenjač – time potpuno otpada potreba za zasebnim punjenjem AXS baterija.

Sve veličine okvira opremljene su vlastitim Merida Team TR II dropper-postom, čiji je hod bešavno podesiv između 30 i 230 mm kako bi za svaku visinu vozača osigurao maksimalan mogući raspon podešavanja.

Bicikl koji smo testirali u veličini M težio je 25,05 kg bez pedala, ali s ugrađenim zračnicama.

U Austriji je bicikl dostupan u tri razine opreme: Lithos 6000 za € 6.999,-, zatim Lithos 8000 za € 8.999,- i konačno ovdje testirani vrhunski model Lithos 10k - dostupan u bojama Grey to Wild Honey ili Grey to Gunmetal - za € 11.999,-.

Tehničke specifikacije

Okvir:	Lithos CF Carbon, 174 mm hoda ovjesa	Kaseta:	Sram XS-1295 T-Type, 10-52t, 12-brzina
Veličine:	XS/S/M/L/XL	Lanac:	Sram X0 Eagle Transmission, Flattop
Pogon:	SRAM X0	Kotači:	DT Swiss HXC 1500, 29"/27,5"
Baterija:	Bosch PowerTube 800 Wh	Gume:	Continental Kryptotal F Ultra Soft 29 x 2,4" Continental Kryptotal R Soft 27,5 x 2,4"
Zaslon:	Bosch Kiox 400C	Ležište upravljača:	Acros ICR Merida Integrated Neck s Blocklock
Vilica:	Fox Podium Factory, 170 mm	Prednji nosač:	Merida Expert eTR II, 40 mm
Amortizer:	Fox DHX Factory Live Valve Neo, SLS čelična opruga	Drške:	Merida Expert TR
Radilica:	Sram X0 Eagle, 160 mm, 36 zuba	Sjedalo:	Proxim Altius Tirox s V-Mount adapterom
Upravljač:	Race Face Era Carbon, 780 mm	Sjedalna šipka:	Merida Team TR II, 34,9 mm, 30-230 mm
Kočnica sprijeda:	Sram Maven Ultimate, 220 mm	Kočnica straga:	Sram Maven Ultimate, 200 mm
Ručica mjenjača:	Sram AXS Pod Controller	Težina:	25 kg (mjereno BB metodom)
Mjenjač:	Sram X0 Eagle Transmission AXS	Cijena:	€ 11.999,- preporučena maloprodajna cijena

Geometrija

Sa 64 stupnja kut upravljanja je dovoljno ravan za zahtjevne enduro vožnje, a da pritom ne odlazi u ekstrem. Strmi kut sjedala od 78,5 stupnjeva također osigurava izuzetno učinkovitu poziciju pedaliranja pri usponu.

Merida i dalje računа na provjerenu Agilometer-geometriju. Ona kombinira kratku, ravnu cijev sjedala za maksimalnu dubinu umetanja s vlastitom sjedišnom šipkom (dropper post) podesivom hodom od 30 do 230 mm. Time vozači imaju slobodu birati veličinu okvira neovisno o duljini noge prema željenim vozним svojstvima i željenom reachu (Reach). Dok reach jasno raste kroz veličine, razlike u duljini sjedišne cijevi su namjerno male: kod okvira u veličini Short sjedišna cijev mjeri 400 mm, a po svakoj sljedećoj veličini raste samo za 5 mm.

Maksimalna dubina umetanja za sjedišne šipke iznosi 330 mm za XShort i Short, 360 mm za Mid, 370 mm za Long i 390 mm za XLong.

Flip-chip na spoju sjedišne noge i poluge za prijenos (Link) omogućuje prelazak između čistog 29"-postava za maksimalnu brzinu i standardnog mullet-postava (29"/27,5") za visoku ravnotežu stabilnosti i agilnosti — bez promjene ostatka geometrije. U čistom 29"-postavu duljina stražnjih vilica iznosi 449 mm, dok miješani (Mixed) postav ima duljinu stražnjih vilica od 447 mm.

Visina stacka je kod svih veličina okvira značajno povećana. U usporedbi s eOne-Sixty SL, duljine upravljačke cijevi porasle su, ovisno o veličini, za 10 mm (veličina M) do 25 mm (veličina XL).

Okvir je dostupan u pet veličina: XShort, Short, Mid, Long i XLong.

Geometrija

Veličina okvira	XShort	Short	Mid	Long	XLong
Veličine guma	29/27.5 (inča)	29/27.5 (inča)	29/27.5 (inča)	29/27.5 (inča)	29/27.5 (inča)
ST Cijev sjedala (mm)	400	410	425	445	465
TT Gornja cijev (mm)	553	570	593	621	650
CS Duljina lančanice (mm)	447	447	447	447	447
HTA Kut upravljačke cijevi (stupnjevi)	64	64	64	64	64
STA Kut cijevi sjedala (stupnjevi)	78.5	78.5	78.5	78.5	78.5
BD Spuštanje pogonskog ležaja (mm)	10	10	10	10	10
HT Duljina upravljačke cijevi (mm)	100	110	120	130	145
FL Duljina vilice (mm)	586	586	586	586	586
FO Pomak vilice (mm)	44	44	44	44	44
R Doseg (mm)	425	440	460	485	510
S Stack (mm)	628	637	646	655	669
WB Međuosovinski razmak (mm)	1216	1235	1259	1289	1320
SH Visina stajanja (mm)	757	762	762	765	769

U grmlju

Bicikli s amortizerom na čeličnu oprugu nude određene prednosti. Međutim, pri podešavanju obično se javlja nedostatak da morate točno pronaći čvrstoću opruge odgovarajuću svojoj tjelesnoj težini — osim ako opruga isporučena iz tvornice slučajno ne odgovara.

Minimalistični poklopac motora sviđa nam se i daje Lithosu vitku siluetu u području pogonskog ležaja. Bočna rebra za hlađenje motora na taj način dobivaju maksimalan protok zraka za hlađenje. Hoće li ipak kamen koji se bocno odbaci i visoko pogodi ta izložena rebra znatno oštetiti, ostaje za vidjeti. U našoj recenziji već smo uspjeli uočiti nekoliko minimalnih oštećenja na površini rebrastog hlađenja; očito je da kamenje tamo dospijeva.
Također, poklopac Beluga-baterije ne dodaje volumen kao da bi cijeli donji okvir bio masivno dimenzioniran, jer posebice područje cijevi upravljača zadržava tanji oblik. S poklopcem baterije od 600 Wh silueta bicikla djeluje još diskretnije.

Podešavanje hoda sica (duljine hoda podizne šipke) obavi se u tren oka i genijalna je značajka za izvlačenje maksimalnog hoda za odgovarajuću dužinu noge. Kod XShort-okvira duljina sjedala iznosi 400 mm kako bi se duga Merida teleskopska šipka mogla u potpunosti utonuti. Solidna vrijednost — no postoje konkurenti koji pri tako kratkom reachu sjedalu daju još kompaktni oblik. Kod većih veličina okvira to manje dolazi do izražaja. Kad bi bilo po meni, ipak bih dodatno skratio cijev sjedala XShort-okvira kako bi se eventualno mogla ugraditi kraća teleskopska šipka koja bi i malim osobama s kratkim nogama ipak omogućila veći efektivni drop. Nakon toga bih sve Meridine odabrane duljine cijevi sjedala pomaknuo za jednu stepenicu. Znatna razlika u duljini između reacha i duljine cijevi sjedala od 50 mm ili više u zadnjim je godinama u industriji bicikala više puta dala dobre rezultate.

Ako se amortizer izvuče iz stražnjeg trokutа, stražnji kraj zbog fleksibilnog karbonskog stražnjeg trokuta (Flexpivot) ostaje pod napetošću. Ako se komprimira stražnji trokut bez amortizera, osjeti se značajan otpor. U kolikoj mjeri to detaljno utječe na ponašanje ovjesa teško je kvantificirati. Negativan učinak u vožnji nismo u svakom slučaju mogli uočiti, a budući da Merida ovu konstrukciju već godinama uspješno koristi na različitim modelima, čini se da sustav funkcionira.

Merida dobiva puno plus-poena od mene zato što se odrekla Dämpfer-yokea. Broj amortizera koje sam dosad na biciklima zbog bočnog opterećenja koje stvara yoke uništio, nažalost nije zanemariv.

Acros-prednji ležaj integriran u okvir vjerojatno vizualno nije za svačiji ukus: pri ulasku u zavoje integracija djeluje vizualno pomalo prekinutom.

Uzbrdo

Mnogo hoda ovjesa već na prvi pogled može nekoga uplašiti; međutim, od Lithosa se ne treba bojati. Ovjes dobro upija udarce, ali se pri opterećenju ne slegne nepoželjno kao žele. Teško je izolirano utvrditi koliko tomu doprinosi elektronička Live-Valve stražnja suspenzija; u pogledu osjetljivosti u svakom slučaju ništa ne gubi, pod uvjetom da se amortizer u postavkama aplikacije pusti da raditi i pri penjanju. Bicikl uklanja i najmanje neravnine i izravnava veće prepreke bez narušavanja pogonskog zamaha. Treba napomenuti da se ovo ponašanje putem Fox-aplikacije može i potpuno drugačije podesiti: tko od određenog kuta uspona preferira tvrđi ovjes ili želi smanjiti osjetljivost, može si željeni ovjes digitalno sastaviti.

Zahvaljujući ugodno strmom kutu sjedala, pedalna učinkovitost je visoka. Sam je sjedalo vjerojatno nije za svakoga — ali koje sjedalo to zapravo jest?
Kad pri manevriranju biciklom dohvatite stražnju stranu sjedala, na donjoj strani upada u oči multitool. Gumeni čep ne drži uvijek čvrsto, pa se alat s vremenom neprimijećeno odvojio iz držača.

Bosch Performance Line CX-R motor izuzetno je snažan suputnik, osobito nakon instaliranog Performance-Update 2.0. Najveća razlika u odnosu na regularni CX-motor, osim manjeg prednosti u težini, više nije u hardveru nego u softveru. Race-mod ima opipljivo agresivnije podešavanje koje, između ostalog, maksimalno pomaže ubrzavanju iz zavoja. Ako pojačate pomoć na puna 600% i 120 Nm, odziv se posebice pri niskim brzinama može opisati samo kao vrlo oštar. Ispod 10 km/h o preciznom doziranju teško ima govora — polazak u strmom tehničkom dijelu postaje igra strpljenja pri kojoj stražnji kotač brzo neželjeno proklizava.
No za to Race-mod i nije dizajniran: njegova je zadaća što brže gurati vozača uz brdo (ili kroz posebne dionice na utrkama) i održavati zamah u strmom terenu. Tu zadaću obavlja vrlo dobro, a tko voli nježnije ponašanje, modul se putem aplikacije uvijek može omekšati.

Pomoć od 600% dostupna je samo do 15 km/h, nakon toga sustav se prebacuje na poznatih 400%. Taj prijelaz je jasno opipljiv. Ako na strmim usponima vozite točno oko granice od 15 km/h, brzina može neugodno fluktuirati: premašite li 15 km/h, potisak se osjetno smanji. Ako zbog toga padnete ispod granice, motor u Race-modu iznenada opet daje snažan pogon i pogoni bicikl preko limita — igra počinje ispočetka. Ovdje bi Bosch mogao doraditi i poraditi na glatkijem prijelazu. Primjerice, smislenije bi bilo linearno smanjivati potporu od 600 na 400% između 15 i 20 km/h (ili čak do 25 km/h), ukoliko je uopće potrebno takvo samonametnuto ograničenje.

Cjelokupni paket kokpita s uredno u gornju cijev integriranim Kiox-400C zaslonom i bežičnom Mini Remote na upravljaču ergonomijom gotovo da ne ostavlja želja. Novi dinamični zaslon povremeno je ipak pomalo zbunjujući jer se prikaz redovito sam od sebe mijenja i ne prikazuje uvijek informacije koje su developeri zamislili. Osobno bih radije da se polja podataka na jednom zaslonu može slobodno konfigurirati — slično kao kod Garmin biciklističkog kompjutera.

Velike pohvale Lithos osvaja zbog jednostavnog sustava zamjene baterije. Teško mogu nabrojati koliko sam puta na putovanjima bio sretan zbog uklonjive baterije. Osim toga, neki od najboljih biciklističkih dana su oni kada jednostavno usput ubacite drugu bateriju i bez zadrške nastavite voziti krugove. Veliko priznanje Meridi što se ovdje suprotstavljaju aktualnom trendu čvrsto ugrađenih baterija.

"Lithos 10k prianja za tlo kao komarac na ljepljivom papiru za muhe... s tom razlikom da može veselo nastaviti kotrljati."
Toliko o elektroničkom amortizeru s čeličnom oprugom

Nizbrdo

Pregled komponenti

Apsolutni vrhunac Lithosa 10k je bez sumnje ovjes: teško je u bike-industriji naći ekskluzivnije i skuplje rješenje od Fox Podium vilice sprijeda i Fox DHX Live Valve Neo straga. Osim navodno milijun mogućnosti podešavanja oba elementa ovjesa, performanse na stazi su impresivne.

"Neka bude svjetlo" - moto kojeg bih se rado mogao odreći kod Lithosa. Barem bih poželio da se bicikl isporučuje bez prednjeg svjetla. S jedne strane, ova "SUV-prvouzdanost" po našem mišljenju uopće ne pristaje high-end enduru iz ove cjenovne klase i kod purista izaziva bol u očima, a s druge strane je svjetlo u recenziji izazvalo problematičan kontakt s kočionim crijevom: pri kompresiji ovjesa kabel se redovito prebacivao preko snažno isturenog kućišta i povremeno zapinjao. Zbog toga smo svjetlo morali preklopiti što je više moguće da ne smeta. Merida ističe da je na serijskim kotačima kočiono crijevo položeno kraće i da tako ne dolazi do kontakta.
Šteta je i to što se svjetlo ne može jednostavno demontirati priključkom; umjesto toga kabel se mora izravno odspojiti na motoru i mukotrpno izvući iz rama. Spontano postavljanje za povremene noćne vožnje tako je nemoguće. Za one koji kupuju Lithos kao bicikl za svakodnevno putovanje ili imaju noćne vožnje na tjednom popisu izleta, svjetlo naravno ima smisla.

SRAM Maven kočnice spadaju među najjače hvatače na tržištu, iako su sile na ručici nešto veće nego kod nekih konkurenata. Kad su jednom pravilno odzračene i klipovi dobro mobilizirani (Piston Massaging), u vožnji su u velikoj mjeri neupadljive. Što se tiče održavanja, nažalost nisu nimalo jednostavne: čini se da treba sustav redovito odzračivati kako hod ručice ne bi izmaknuo kontroli. Šteta — potpuno savršena kočnica još uvijek nije tu.

Acrosov Blocklock upravljački ležaj je pametno i nevidljivo rješenje koje sprječava oštećenja uzrokovana rotirajućim upravljačem u slučaju pada. Kut okretanja upravljača je dovoljan da se tijekom vožnje ne osjećate ograničeno.