Gravelowy miernik mocy: p2m NG G-X Rotor

Najnowsza wersja p2m G-X została specjalnie zaprojektowana do użytku z tarczami Shimano-GRX i jest kompatybilna zarówno z napędami 1x, jak i 2x. Zintegrowany akumulator oferuje czas pracy wynoszący około 80 godzin i można go wygodnie ładować za pomocą dołączonego kabla. Dynamiczna kalibracja z dokładnością +/-1% jest standardowym wyposażeniem, podobnie jak pomiar kadencji oraz przesyłanie danych o rozkładzie lewo-prawo i płynności pedałowania do twojego licznika rowerowego.

NG G-X Rotor power2max-Edition

* Różnica w stosunku do droższych korb Rotor-ALDHU jest marginalna. Poza tym, że ramiona korb oryginału są w pełni frezowane CNC, obie korby są technicznie na tym samym poziomie.
** Tylko w połączeniu z dodatkowymi tulejami redukcyjnymi, podkładkami lub specjalnymi suportami.

Korba Rotor power2max Edition została specjalnie zaprojektowana dla standardu suportu Shimano-Hollowtech II i może zastąpić korbę GRX bez konieczności wymiany suportu. W zestawie znajdują się wymagane podkładki dystansowe dla systemu BB86 Pressfit (szerokość ramy 86,5 mm), jednak w naszym przypadku dla standardu BSA 68 brakowało jeszcze jednej podkładki o grubości 2 mm — na szczęście mieliśmy taką w warsztacie pod ręką.

Porada profesjonalisty: Przed zakupem należy określić wymaganą liczbę podkładek dystansowych lub ogólnie zaopatrzyć się w uniwersalny zestaw podkładek dystansowych 24 mm.

Zanim rozpoczniemy właściwy montaż, zaleca się zaktualizowanie oprogramowania sprzętowego miernika mocy p2m NGeco. Aplikacja power2max jest dostępna zarówno w Sklepie Play dla urządzeń z Androidem, jak i w App Store dla iPhone’ów. Dzięki niej można rejestrować różne mierniki mocy, konfigurować je, sprawdzać stan ich baterii oraz utrzymywać oprogramowanie w najnowszej wersji.
Łączymy się z urządzeniem przez Bluetooth, rejestrujemy odpowiedni numer seryjny (znajduje się na spiderze, naklejce oraz na pudełku) razem z kodem rejestracyjnym (znajdziesz go na naklejce) i aktualizujemy oprogramowanie do najnowszej wersji.

Przed demontażem korby Hollowtech II odkręcamy pedały, ponieważ jest to łatwiejsze, gdy korba jest zamontowana. Następnie luzujemy dwie śruby na lewym ramieniu korby kluczem imbusowym 5 mm, ale ich całkowicie nie wykręcamy. Teraz można odkręcić i zdjąć nasadkę korby za pomocą specjalnego narzędzia (TL-FC 16) przy użyciu siły ręki. Dodatkowe plastikowe zabezpieczenie (płytka blokująca) w szczelinie zacisku zapobiega zsunięciu się poluzowanego ramienia korby z osi podczas jazdy. Podnosimy płytkę lekko do góry za pomocą płaskiego śrubokręta i zdejmujemy lewe ramię korby. Na koniec dokładnie czyścimy suport i smarujemy jego wewnętrzną stronę.

Aby zdemontować tarczę Shimano GRX z oryginalnej korby, odkręcamy cztery zintegrowane śruby tarczy i ostrożnie zdejmujemy tarczę. Po ewentualnym czyszczeniu montujemy ją za pomocą oryginalnych śrub na p2m Spider. Tarcza powinna być ustawiona tak, aby wypustka była skierowana w stronę prawego ramienia korby (zdjęcie #1). Na koniec śruby tarczy dokręcamy bardzo mocno w kolejności 1-3-2-4-1-3 (zdjęcie #2).

Podczas umieszczania pająka p2m na stalowej osi Rotor (zdjęcie #3) zwracamy uwagę, aby drobne rowki lub oznaczenia "531" i "24" były wyśrodkowane. Dzięki temu mamy pewność, że ramię korby jest całkowicie proste. Ponieważ używamy okrągłej tarczy Shimano, linie osi OCP nie mają dla nas w tym przypadku znaczenia. Następnie nakładamy prawe ramię korby na oś (zdjęcie #4), dokręcamy je kluczem imbusowym 10 mm momentem 35 Nm (maks. 40 Nm) i na koniec sprawdzamy, czy nie ma luzu.

Abyśmy przypadkiem o tym nie zapomnieli, najpierw luzujemy śrubkę „T” za pomocą klucza imbusowego 2 mm i obracamy pierścień napinający przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż dotknie ramienia korby (grafika Rotor #3).

Zgodnie z rodzajem suportu (tutaj: BSA 68) i osi (tutaj: Rotor Gravel z offsetem) identyfikujemy niezbędne dystanse i pierścienie gumowe. Po stronie napędowej (prawej, „DS”) potrzebujemy dystansu 3,5 mm i pierścienia O-ring o wymiarach 18x2 mm; po stronie nienapędowej (lewej, „N-DS”) potrzebujemy dystansu 3,5 mm i pierścienia O-ring o wymiarach 24x2 mm (tabela dystansów Rotor). W praktyce nic nie stoi jednak na przeszkodzie, aby zastosować ich więcej lub mniej. Ostatecznie musi pasować linia łańcucha, ramiona korby muszą mieć symetryczną odległość od widełek tylnego trójkąta, a korba powinna obracać się swobodnie, ale bez luzów.

Następnie montujemy dystanse po prawej stronie, smarujemy oś i przekładamy ją przez suport, aż spider się zatrzyma. Następnie montujemy dystanse po lewej stronie.

Jak już wspomniano powyżej, w zestawie znajdowały się dystanse do BB86 Pressfit (szerokość ramy 86,5 mm). W zależności od używanego standardu suportu mogą być jednak wymagane dodatkowe dystanse – w przypadku naszego wkręcanego suportu BSA 68 potrzebowaliśmy dodatkowego dystansu o szerokości 2 mm.

Osoby, które nie mają przypadkiem w piwnicy warsztatu z pełnym asortymentem, powinny rozważyć zakup uniwersalnego zestawu dystansów 24 mm jeszcze przed montażem. Można je nabyć w aptekarskiej cenie bezpośrednio od Rotor – lub w zaufanym sklepie internetowym.

Smarujemy wystający wałek, w tym jego wypustki, zakładamy lewą korbę wraz z otwartym pierścieniem naprężającym na wałek i dokręcamy śrubę korby zgodnie z ruchem wskazówek zegara z momentem 35 Nm (maks. 40 Nm) (grafika Rotor #4). Na koniec przeprowadzamy dokładną regulację. W tym celu obracamy pierścień naprężający ręką przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż luz zostanie wyeliminowany, i ostrożnie dokręcamy śrubę zamykającą kluczem imbusowym 2 mm.

Po ponownym upewnieniu się, że korba działa płynnie, zakładamy łańcuch na tarczę, w razie potrzeby regulujemy tylną przerzutkę i montujemy pedały – gotowe! Teraz pozostaje tylko wyruszyć w drogę i cieszyć się nową korbą z power2max NG G-X!