Gravel Powermeter: p2m NG G-X Rotor

La variante más reciente de p2m G-X fue desarrollada específicamente para su uso con platos Shimano-GRX y es compatible tanto con transmisiones de 1x como de 2x. La batería integrada ofrece una autonomía de aproximadamente 80 horas de funcionamiento y se puede recargar cómodamente mediante el cable de carga incluido. La calibración dinámica con una precisión de +/-1 % es parte del equipamiento estándar, al igual que la medición de la cadencia y la transmisión de datos sobre la distribución izquierda-derecha y la suavidad del pedaleo a tu ciclocomputador.

El Rotor power2max Edition Kurbelsatz está diseñado específicamente para el estándar de eje de pedalier Shimano-Hollowtech II y puede reemplazar una biela GRX sin necesidad de cambiar el eje de pedalier. Se incluyen los espaciadores necesarios para BB86 Pressfit (86,5 mm de ancho de cuadro); en nuestro caso, para BSA 68 faltaba otro espaciador de 2 mm — por suerte teníamos uno listo en el taller.

Consejo profesional: Antes de la compra, determinar la cantidad necesaria de espaciadores o, de forma general, adquirir un kit de espaciadores universales de 24 mm.

Antes de comenzar con el montaje propiamente dicho, se recomienda actualizar el firmware del potenciómetro p2m NGeco. La aplicación power2max está disponible tanto en el Playstore para dispositivos Android como en el App Store para iPhone. Con ella se pueden registrar y configurar diferentes potenciómetros, comprobar el estado de la batería y mantener el software actualizado.
Nos conectamos al dispositivo mediante Bluetooth, registramos el número de serie correspondiente (que se encuentra en el spider, en la etiqueta y en la caja) junto con el código de registro (lo encontrarás en la etiqueta) y actualizamos el firmware a la versión más reciente.

Antes de desmontar la biela Hollowtech II, quitamos los pedales, ya que es más fácil hacerlo con la biela instalada.
Después, aflojamos los dos tornillos del brazo izquierdo de la biela con una llave Allen de 5 mm, pero sin sacarlos completamente.
Ahora se puede aflojar y retirar la tapa de la biela usando una herramienta especial (TL-FC 16) con la fuerza de la mano.
Un seguro adicional de plástico (placa de retención) en la ranura de sujeción evita que un brazo de la biela aflojado se desprenda del eje durante el trayecto. Movemos la placa ligeramente hacia arriba con un destornillador plano y retiramos el brazo izquierdo de la biela.
Finalmente, limpiamos a fondo el eje del pedalier y lo engrasamos en su parte interior.

Para desmontar el plato Shimano GRX de la biela original, desenroscamos los cuatro tornillos integrados del plato y retiramos el plato con cuidado. Después de una posible limpieza, lo montamos con los tornillos originales en el spider p2m. Colocamos el plato de manera que la muesca apunte hacia el brazo derecho de la biela (Foto #1). Finalmente, apretamos los tornillos del plato siguiendo el patrón 1-3-2-4-1-3 de forma muy firme (Foto #2).

Al colocar el spider p2m en el eje de acero Rotor (Foto #3), nos aseguramos de que la ranura fina o las marcas "531" y "24" estén alineadas en el centro. Esto garantiza que la biela esté completamente recta. Como usamos un plato redondo Shimano, las líneas de eje OCP no tienen relevancia para nosotros en este caso. Luego colocamos la biela derecha en el eje (Foto #4), la apretamos con una llave hexagonal de 10 mm a 35 Nm (máx. 40 Nm) y, finalmente, verificamos que no haya juego.

Para que no nos olvidemos de nada, primero aflojamos el tornillo "T" con una llave Allen de 2 mm y giramos el anillo de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que toque el brazo de la biela (gráfico del rotor #3).

De acuerdo con el eje del pedalier (aquí: BSA 68) y el eje (aquí: Rotor Gravel con desplazamiento), identificamos los espaciadores y anillos de goma necesarios. En el lado de la transmisión (derecha, "DS") necesitamos espaciadores de 3,5 mm y el anillo O de 18x2 mm; en el lado opuesto a la transmisión (izquierda, "N-DS") necesitamos espaciadores de 3,5 mm y el anillo O de 24x2 mm (tabla de espaciadores de Rotor). Sin embargo, en la práctica, no hay problema en colocar más o menos de estos. Al final, lo importante es que la línea de la cadena sea correcta, que los brazos de la biela tengan una distancia simétrica con las vainas y que la biela gire suavemente, pero sin holgura.

A continuación, colocamos los espaciadores del lado derecho, engrasamos el eje y lo introducimos a través del pedalier hasta que el spider quede en su lugar. Luego colocamos los espaciadores del lado izquierdo.

Como se mencionó brevemente anteriormente, el set incluía los espaciadores para BB86 Pressfit (86,5 mm de ancho de cuadro). Sin embargo, dependiendo del estándar de pedalier utilizado, podrían ser necesarios espaciadores adicionales; para nuestro pedalier atornillado BSA 68, necesitábamos otro de 2 mm de ancho.

Quien no tenga casualmente un taller completamente equipado en su sótano, haría bien en adquirir un kit universal de espaciadores de 24 mm antes de la instalación. Ya sea al precio de farmacia directamente en Rotor, o en la tienda online de su confianza.

Engrasamos el eje sobresaliente, incluida su estría, colocamos la biela izquierda junto con el anillo de precarga abierto en el eje y apretamos el tornillo de la biela en el sentido de las agujas del reloj con 35 Nm (máximo 40 Nm) (Gráfico del rotor #4). Finalmente, realizamos el ajuste fino. Para ello, giramos el anillo de precarga con la mano en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que no haya juego y apretamos cuidadosamente el tornillo de cierre con una llave Allen de 2 mm.

Después de asegurarnos nuevamente de la suavidad del movimiento de la biela, colocamos la cadena en el plato, ajustamos si es necesario el desviador trasero y montamos los pedales. ¡Listo! Ahora toca: ¡Salir a rodar y disfrutar de la nueva biela con el power2max NG G-X!