Gravel teljesítménymérő: p2m NG G-X Rotor

A legújabb p2m G-X változatot kifejezetten a Shimano-GRX lánckerekekkel való használatra fejlesztették ki, és kompatibilis mind az 1x, mind a 2x hajtásláncokkal. Az integrált akkumulátor körülbelül 80 üzemórás üzemidőt biztosít, és kényelmesen feltölthető a mellékelt töltőkábellel. A dinamikus kalibráció +/-1%-os pontosságra szintén az alapfelszereltség része, akárcsak a pedálfordulatszám-mérés, valamint az adatok továbbítása a bal-jobb teljesítményeloszlásról és a pedálsimításról a kerékpáros számítógépedre.

NG G-X Rotor power2max-Edition

* A drágább Rotor-ALDHU hajtóműhöz képest a különbség minimális. Az eredeti hajtókarok teljes CNC-megmunkálásától eltekintve technikailag mindkét hajtómű azonos szinten van.
** Csak további szűkítőhüvelyekkel, távtartókkal vagy speciális belső csapágyakkal együtt.

A Rotor power2max Edition hajtómű-készlet kifejezetten a Shimano-Hollowtech II középcsapágy szabványhoz lett tervezve, és ezzel egy GRX-hajtókart is helyettesíthet csapágycsere nélkül. A szükséges távtartók BB86 Pressfithez (86,5 mm-es vázszélesség) mellékelve vannak, BSA 68 esetén azonban esetünkben hiányzott még egy további 2 mm-es távtartó — szerencsére a műhelyfiókban kéznél volt egy.

Profi tipp: Vásárlás előtt derítse ki, hogy hány távtartóra lesz szükség, vagy általánosságban szerezzen be egy univerzális 24 mm-es távtartó készletet.

Mielőtt elkezdenénk a tényleges összeszerelést, érdemes frissíteni a p2m NGeco teljesítménymérő firmware-jét. A power2max alkalmazás elérhető mind az Android-eszközökhöz a Play Áruházban, mind pedig az iPhone-hoz az App Store-ban. Az alkalmazással különböző teljesítménymérők regisztrálhatók, konfigurálhatók, az akkumulátor állapota ellenőrizhető, és a szoftver naprakészen tartható.
Bluetooth-on keresztül csatlakozunk az eszközhöz, regisztráljuk a megfelelő sorozatszámot (ez megtalálható a spideren, a matricán, valamint a dobozon) a regisztrációs kóddal együtt (ezt a matricán találod), és frissítjük a firmware-t a legújabb verzióra.

A Hollowtech II hajtókar leszerelése előtt lecsavarozzuk a pedálokat, mivel ez beépített állapotban egyszerűbb. Ezután meglazítjuk az ötös imbuszkulccsal a bal hajtókar két csavarját, de nem csavarjuk ki őket teljesen. Most a hajtókar sapkáját egy speciális szerszámmal (TL-FC 16) kézzel meg lehet lazítani és eltávolítani. Egy további műanyag biztosíték (rögzítőlap) a szorítórésben megakadályozza, hogy a meglazított hajtókar menet közben lecsússzon a tengelyről. Egy lapos csavarhúzóval kissé felfelé billentjük a lapot, és lehúzzuk a bal hajtókart. Végül alaposan megtisztítjuk a középcsapágyat, és a belső oldalát bezsírozzuk.

A Shimano GRX lánckerék leszereléséhez az eredeti hajtókarról kicsavarjuk a négy integrált lánckerékcsavart, és óvatosan eltávolítjuk a lánckereket. Egy esetleges tisztítás után az eredeti csavarokkal rögzítjük a p2m Spiderre. A lánckereket úgy helyezzük el, hogy az orr a jobb hajtókar irányába mutasson (1. fotó). Végül a lánckerékcsavarokat az 1-3-2-4-1-3 mintázat szerint szorosan meghúzzuk (2. fotó).

A p2m Spider rotor acél tengelyére való helyezésekor (3. kép) ügyelünk arra, hogy a finom horony, illetve az "531" és "24" jelölések középen legyenek igazítva. Ez biztosítja, hogy a hajtókar teljesen egyenesen álljon. Mivel kerek Shimano lánctányért használunk, az OCP tengelyvonalak számunkra egyébként nem játszanak szerepet. Ezután a jobb oldali hajtókart a tengelyre helyezzük (4. kép), 10 mm-es hatszögkulccsal 35 Nm-re (maximum 40 Nm) meghúzzuk, és végül ellenőrizzük a játékot.

Hogy semmiképpen se felejtsük el, először is lazítsuk meg a "T" csavart egy 2 mm-es imbuszkulccsal, és forgassuk az előfeszítő gyűrűt az óramutató járásával ellentétes irányba addig, amíg hozzá nem ér a hajtókarhoz (Rotor grafika #3).

A középcsapágy (itt: BSA 68) és a tengely (itt: Rotor Gravel eltolással) alapján azonosítjuk a szükséges távtartókat és gumigyűrűket. A hajtásoldalon (jobb, "DS") 3,5 mm-es távtartóra és egy 18x2 mm-es O-gyűrűre van szükségünk; a nem hajtásoldalon (bal, "N-DS") 3,5 mm-es távtartóra és egy 24x2 mm-es O-gyűrűre van szükségünk (Rotor távtartó táblázat). A gyakorlatban azonban semmi sem akadályozza meg, hogy többet vagy kevesebbet használjunk ezekből. A végső cél az, hogy a láncvonal megfelelő legyen, a hajtókarok szimmetrikus távolságra legyenek a láncvilláktól, és a hajtókar könnyedén, de holtjáték nélkül forogjon.

Ezután felszereljük a jobb oldali távtartókat, megkenjük a tengelyt, és áthelyezzük a középcsapágyon, amíg a spider hozzá nem ér. Ezután következnek a bal oldali távtartók.

Amint azt fentebb röviden említettük, a készlet tartalmazta a BB86 Pressfit (86,5 mm vázszélesség) távtartóit. Azonban az alkalmazott középcsapágy szabványtól függően további távtartókra lehet szükség - a csavarozott BSA 68 középcsapágyunkhoz egy további, 2 mm széles távtartóra volt szükségünk.

Akinek nincs véletlenül egy teljes felszereltségű műhelye a pincében, jól teszi, ha már a beszerelés előtt beszerez egy univerzális 24 mm-es távtartó készletet. Vagy a Rotor gyógyszerészeti árán közvetlenül - vagy a megbízható online boltjában.

Megkenjük a kiálló tengelyt, beleértve annak fogazását, ráhelyezzük a bal oldali hajtókart a kinyitott előfeszítő gyűrűvel együtt a tengelyre, és az óramutató járásával megegyező irányban 35 Nm (max. 40 Nm) nyomatékkal meghúzzuk a hajtókar csavarját (4. ábra a Rotor grafikáján). Végül következik a finombeállítás. Ehhez kézzel az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk az előfeszítő gyűrűt, amíg már nincs semmilyen holtjáték, majd egy 2 mm-es imbuszkulccsal óvatosan meghúzzuk a zárócsavart.

Miután ismét meggyőződtünk a hajtókar könnyed mozgásáról, a láncot a lánctányérra helyezzük, szükség esetén beállítjuk a hátsó váltót, és felszereljük a pedálokat - kész! Most már csak az van hátra, hogy elinduljunk, és élvezzük az új hajtókart a power2max NG G-X rendszerrel!