Gravel Powermeter : p2m NG G-X Rotor

La toute nouvelle variante p2m G-X a été spécialement développée pour une utilisation avec les plateaux Shimano-GRX et est compatible à la fois avec les transmissions mono-plateau et double-plateau. La batterie intégrée offre une autonomie d’environ 80 heures de fonctionnement et peut être facilement rechargée grâce au câble de charge fourni. L’étalonnage dynamique avec une précision de +/-1 % fait partie de l’équipement standard, tout comme la mesure de la cadence de pédalage ainsi que la transmission des données de répartition gauche-droite et de fluidité de pédalage à ton compteur vélo.

NG G-X Rotor power2max-Edition

* La différence avec le pédalier Rotor-ALDHU plus cher est marginale. Mis à part le fait que les bras de manivelle de l'original sont entièrement usinés CNC, les deux pédaliers sont techniquement au même niveau.
** Uniquement en combinaison avec des bagues de réduction, des entretoises ou des boîtiers de pédalier spéciaux supplémentaires.

Le pédalier Rotor power2max Edition est spécialement conçu pour le standard de boîtier Shimano-Hollowtech II et peut ainsi remplacer un pédalier GRX sans changer le boîtier. Les entretoises nécessaires pour le Pressfit BB86 (largeur de cadre de 86,5 mm) sont incluses ; dans notre cas, pour le BSA 68, une autre entretoise de 2 mm manquait — heureusement, nous en avions une à portée de main dans l'atelier.

Astuce pro : Avant l'achat, déterminez le nombre d'entretoises nécessaires ou procurez-vous un kit universel d'entretoises de 24 mm.

Avant de commencer le montage proprement dit, il est conseillé de mettre à jour le firmware du capteur de puissance p2m NGeco. L'application power2max est disponible à la fois sur le Playstore pour appareils Android ainsi que sur l'App Store pour iPhone. Elle permet d'enregistrer et de configurer différents capteurs de puissance, de vérifier leur niveau de batterie et de maintenir le logiciel à jour.
Nous nous connectons à l'appareil via Bluetooth, enregistrons le numéro de série correspondant (indiqué sur le spider, sur l'autocollant ainsi que sur la boîte) avec le code d'enregistrement (que vous trouverez sur l'autocollant) et mettons à jour le firmware.

Avant de démonter le pédalier Hollowtech II, nous dévissons les pédales, car cela est plus facile lorsque le pédalier est encore monté. Ensuite, nous desserrons les deux vis sur le bras de manivelle gauche avec une clé Allen de 5 mm, sans les retirer complètement. Maintenant, il est possible de dévisser et de retirer le capuchon du pédalier à la main à l'aide d'un outil spécial (TL-FC 16). Une sécurité en plastique supplémentaire (plaque de verrouillage) dans la fente de serrage empêche le bras de manivelle desserré de se détacher de l'axe pendant la conduite. Nous inclinons légèrement la plaque vers le haut avec un tournevis plat et retirons le bras de manivelle gauche. Enfin, nous nettoyons soigneusement le boîtier de pédalier et le graissons à l'intérieur.

Pour démonter le plateau Shimano GRX de la manivelle d'origine, nous dévissons les quatre vis intégrées du plateau et retirons délicatement le plateau. Après un éventuel nettoyage, nous le montons avec les vis d'origine sur le spider p2m. Nous positionnons le plateau de manière à ce que l'ergot soit orienté vers le bras droit de la manivelle (photo #1). Enfin, les vis du plateau sont serrées solidement selon le schéma 1-3-2-4-1-3 (photo #2).

Lors de la mise en place du spider p2m sur l'axe en acier Rotor (photo #3), nous veillons à ce que la fine rainure ainsi que les marquages "531" et "24" soient alignés au centre. Cela garantit que le bras de manivelle est parfaitement droit. Comme nous utilisons un plateau Shimano rond, les lignes d'axe OCP n'ont pas d'importance pour nous dans ce cas. Ensuite, nous insérons le bras de manivelle droit sur l'axe (photo #4), le serrons avec une clé hexagonale de 10 mm à 35 Nm (max. 40 Nm) et vérifions finalement qu'il n'y a aucun jeu.

Pour ne surtout pas oublier, nous commençons par desserrer la petite vis "T" à l'aide d'une clé Allen de 2 mm et tournons l'anneau de précharge dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il touche le bras de manivelle (graphique Rotor #3).

En fonction du boîtier de pédalier (ici : BSA 68) et de l'axe (ici : Rotor Gravel avec déport), nous identifions les entretoises et les joints nécessaires. Du côté de la transmission (droite, "DS"), nous avons besoin d'entretoises de 3,5 mm et d'un joint torique de 18x2 mm ; du côté opposé à la transmission (gauche, "N-DS"), nous avons besoin d'entretoises de 3,5 mm et d'un joint torique de 24x2 mm (tableau des entretoises Rotor). En pratique, rien n'empêche cependant d'en installer plus ou moins. En fin de compte, il est essentiel que la ligne de chaîne soit correcte, que les bras de manivelle aient une distance symétrique par rapport aux bases du cadre, et que la manivelle tourne librement, mais sans jeu.

Ensuite, nous installons les entretoises du côté droit, graissons l'axe et le faisons passer à travers le boîtier de pédalier jusqu'à ce que le spider soit en place. Les entretoises du côté gauche suivent ensuite.

Comme mentionné brièvement ci-dessus, les entretoises pour le BB86 Pressfit (largeur de cadre de 86,5 mm) étaient incluses dans le kit. Cependant, en fonction de la norme de boîtier de pédalier utilisée, des entretoises supplémentaires pourraient être nécessaires - pour notre boîtier fileté BSA 68, nous avions besoin d'une autre entretoise de 2 mm de largeur.

Pour ceux qui n'ont pas une cave équipée comme un atelier complet, il est conseillé de se procurer un kit universel d'entretoises de 24 mm avant l'installation. Soit au prix fort directement chez Rotor - soit dans la boutique en ligne de confiance.

Nous graissons l'axe saillant, y compris ses cannelures, insérons la manivelle gauche avec l'anneau de précharge ouvert sur l'axe, puis serrons la vis de manivelle dans le sens horaire à 35 Nm (max. 40 Nm) (graphique du rotor #4). Enfin, nous procédons au réglage fin. Pour ce faire, nous tournons l'anneau de précharge à la main dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu, puis nous serrons doucement la vis de fermeture avec une clé Allen de 2 mm.

Après nous être assurés une nouvelle fois de la fluidité du mouvement de la manivelle, nous plaçons la chaîne sur le plateau, ajustons si nécessaire le dérailleur arrière et montons les pédales - terminé ! Maintenant, il ne reste plus qu'à partir et profiter de la nouvelle manivelle avec le power2max NG G-X !